A entrega deste veículo ocorreu em 14 de janeiro de 1994, na configuração nacional C00 (Alemanha), a Ernst Palmberger. O RSR foi encomendado na cor especial X4 Amarelo Velocidade, combinada com acabamento interno em couro sintético preto (código de equipamento 87). O banco de corrida do lado esquerdo é preto e revestido com tecido STO preto.
O Porsche 964 RSR é movido pelo motor boxer de 3,8 litros do tipo M64/04, acoplado à caixa de câmbio manual de cinco marchas G50/10. O motor atualmente instalado é um motor de reposição 3.8-RSR original. Não é mais o motor instalado na entrega, com o número de série 62P85649, mas sim um motor RSR 3.8 original e adequado, de acordo com as especificações de fábrica.
De fábrica, este exemplar foi entregue na versão de corrida Carrera RSR 3.8 (M005) e equipado com pneus Pirelli (M050). O diferencial de bloqueio 40/40 (M220) garante tração ideal em condições de competição. As rodas RS Cup de 18 polegadas (M406), em combinação com a versão de carroceria larga (M491), caracterizam a aparência imponente do veículo. A caixa de câmbio manual de cinco marchas (M481) funciona em conjunto com uma direção sem servo (M656) e proporciona uma sensação de direção imediata e autêntica.
No interior, encontram-se o volante de couro original (M433) e o banco de corrida tipo concha à esquerda (M388). De acordo com a concepção voltada para o automobilismo, o veículo foi configurado sem airbags para motorista e passageiro (M564). Para corridas de longa distância, o RSR recebeu o grande tanque de combustível de 120 litros (M546). O equipamento foi complementado na entrega com um sistema de macaco, travas centrais, o sistema de freio de mão do RS 3.8 e um sistema de escapamento especial ADAC-GT.
Vale destacar que este 964 RSR 3.8 continua equipado com seu sistema de freios ABS-5 original. Esse ABS de competição foi produzido exclusivamente em uma quantidade que correspondia ao número de veículos fabricados. Por isso, hoje em dia, um sistema ABS-5 original totalmente preservado é extremamente raro.
A história do veículo está intimamente ligada à carreira no automobilismo de Ernst Palmberger. Na temporada de 1994, ele competiu pela Mühlbauer Motorsport na série BPR, inicialmente com uma carroceria RSR 3.8. Para a ADAC GT Cup de 1995, Palmberger finalmente colocou em ação seu veículo encomendado pessoalmente, com o número de chassi PS496094.
Participações em corridas:
01/05/94 – 4 h de Dijon – Classificação geral: 7º – Categoria: GT3
29/05/94 – 1.000 km de Paris – Classificação geral: 3º – Categoria: GT3
22/07/94 – 4 h de Spa-Francorchamps – Classificação geral: DNA – Categoria: GT3
24/09/94 – Clube de Automobilismo da Suíça – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
30/10/94 – Nürburgring – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
30/04/95 – ADAC-GT-Cup Zolder – Classificação geral: 8º – Categoria: Div. I
08/05/95 – ADAC-GT-Cup Zeltweg – Classificação geral: n.d. – Categoria: Div. I
14/05/95 – ADAC GT Cup Spa – Classificação geral: 6º – Categoria: Div. I
11/06/95 – ADAC-GT-Cup Hockenheim – Classificação geral: 9º – Categoria: Div. I
02/07/95 – ADAC-GT-Cup Nürburgring – Classificação geral: 6º – Categoria: Div. I
27/08/95 – ADAC GT Cup Salzburgring – Classificação geral: 8º – Categoria: Div. I
10/09/95 – ADAC GT Avus Berlim – Classificação geral: 8º – Categoria: Div. I
24/09/95 – ADAC-GT-Cup Nürburgring – Classificação geral: 8º – Categoria: Div. I
30/09/95 – FRC 3 h – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
28/10/95 – Nürburgring – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
19/04/96 – Hockenheim – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
02/05/96 – Monza – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
16/05/96 – Spa-Francorchamps – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
28/05/96 – Hockenheim – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
18/07/96 – Zandvoort – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
02/08/96 – Hockenheim – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
24/08/96 – Budapeste – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
06/09/96 – Dijon – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
21/09/96 – Zeltweg – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
16/10/96 – Misano – Classificação geral: n.d. – Categoria: n.d.
Uma exceção especial é o fato de que este exemplar foi encomendado com habilitação completa para circulação em vias públicas. Ele recebeu uma certificação individual do TÜV, um documento de matrícula alemão e um certificado oficial do veículo. De acordo com as informações atuais, este é o único exemplar em todo o mundo de um Porsche 964 RSR 3.8 com habilitação oficial alemã para circulação em via pública, uma característica excepcional para um carro de corrida de fábrica de raça pura.
Até sua restauração posterior, o veículo rodou apenas 4.116 quilômetros. Desde a conclusão da restauração abrangente e realizada com profissionalismo, foram realizados exclusivamente testes de direção e pequenos percursos para manter a mecânica em perfeitas condições. Essa quilometragem excepcionalmente baixa ressalta ainda mais a raridade deste RSR.
A partir de 1997, o veículo foi utilizado na Porsche Supercup e, posteriormente, foi adaptado com o visual Turbo-S-LM. Nessa ocasião, o motor recebeu um sistema de sobrealimentação por compressor. Seguiram-se outras participações em corridas de montanha e eventos de automobilismo amador.
Há alguns anos, o veículo foi inspecionado pelo renomado especialista em Porsche, Jochen Bader, que confirmou sua originalidade. Hoje, este 964 Carrera RSR 3.8 apresenta-se em excelente estado, com histórico coerente e quilometragem extremamente baixa.
O número de chassi WP0ZZZ96ZPS496094 reúne um histórico de corridas documentado, tecnologia de corrida original — incluindo o raro sistema ABS-5 —, autenticidade comprovada e a combinação única no mundo de um carro de corrida de fábrica com habilitação oficial para circulação nas ruas da Alemanha. Um veículo de coleção de grande prestígio e uma oportunidade rara no mercado dos importantes modelos de corrida da Porsche com refrigeração a ar.
1993 
