La consegna di questo veicolo è avvenuta il 14 gennaio 1994 nella versione C00 (Germania) a Ernst Palmberger. La RSR è stata ordinata nella tonalità speciale X4 Giallo Speed, abbinata a interni neri in similpelle (codice equipaggiamento 87). Il sedile avvolgente da corsa di sinistra è di colore nero e rivestito in tessuto STO nero.
La Porsche 964 RSR è alimentata dal motore boxer da 3,8 litri del tipo M64/04, abbinato al cambio manuale a cinque marce G50/10. Il motore attualmente installato è un motore di ricambio originale 3.8-RSR. Non si tratta più del motore installato alla consegna con il numero di serie 62P85649, ma di un propulsore RSR 3.8 corretto e originale, conforme alle specifiche di fabbrica.
Questo esemplare è stato consegnato di fabbrica nella versione da gara Carrera RSR 3.8 (M005) e dotato di pneumatici Pirelli (M050). Il differenziale autobloccante 40/40 (M220) garantisce una trazione ottimale in condizioni di gara. I cerchi RS Cup da 18 pollici (M406), abbinati alla carrozzeria larga (M491), caratterizzano l’aspetto imponente del veicolo. Il cambio manuale a cinque marce (M481) interagisce con uno sterzo senza servosterzo (M656) e trasmette una sensazione di guida immediata e autentica.
All’interno si trovano il volante in pelle originale (M433) e il sedile avvolgente da gara sul lato sinistro (M388). In linea con la sua concezione prettamente agonistica, il veicolo è stato configurato senza airbag per guidatore e passeggero anteriore (M564). Per gli impieghi su lunghe distanze, la RSR è stata dotata del grande serbatoio da 120 litri (M546). All’allestimento di serie sono stati aggiunti, al momento della consegna, un sistema di sollevamento, chiusure centralizzate, l’impianto del freno a mano della RS 3.8 e uno speciale impianto di scarico ADAC-GT.
Va sottolineato in particolare che questa 964 RSR 3.8 è ancora dotata del suo sistema frenante ABS-5 originale. Questo ABS da competizione è stato prodotto esclusivamente in un numero di esemplari corrispondente al numero di veicoli costruiti. Di conseguenza, oggi un sistema ABS-5 originale completamente conservato è una vera rarità.
La storia della vettura è strettamente legata alla carriera agonistica di Ernst Palmberger. Nella stagione 1994 ha gareggiato per la Mühlbauer Motorsport nella serie BPR, inizialmente con una carrozzeria RSR 3.8. Per l’ADAC GT Cup del 1995, Palmberger ha infine messo in pista la vettura da lui personalmente ordinata, con numero di telaio PS496094.
Gare disputate:
01/05/94 – 4 ore di Digione – Classifica generale: 7° – Categoria: GT3
29/05/94 – 1000 km di Parigi – Classifica generale: 3° – Categoria: GT3
22/07/94 – 4 ore di Spa-Francorchamps – Classifica generale: DNA – Categoria: GT3
24/09/94 – Formula Rennsport Club della Svizzera – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
30/10/94 – Nürburgring – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
30/04/95 – ADAC GT Cup Zolder – Classifica generale: 8° – Categoria: Div. I
08/05/95 – ADAC GT Cup Zeltweg – Classifica generale: n.d. – Categoria: Div. I
14/05/95 – ADAC GT Cup Spa – Classifica generale: 6° – Categoria: Div. I
11/06/95 – ADAC GT Cup Hockenheim – Classifica generale: 9° – Categoria: Div. I
02/07/95 – ADAC GT Cup Nürburgring – Classifica generale: 6° – Categoria: Div. I
27/08/95 – ADAC GT Cup Salzburgring – Classifica generale: 8° – Classe: Div. I
10/09/95 – ADAC GT Avus Berlino – Classifica generale: 8° – Categoria: Div. I
24/09/95 – ADAC GT Cup Nürburgring – Classifica generale: 8° – Classe: Div. I
30/09/95 – FRC 3 h – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
28/10/95 – Nürburgring – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
19/04/96 – Hockenheim – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
02/05/96 – Monza – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
16/05/96 – Spa-Francorchamps – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
28/05/96 – Hockenheim – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
18/07/96 – Zandvoort – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
02/08/96 – Hockenheim – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
24/08/96 – Budapest – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
06/09/96 – Digione – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
21/09/96 – Zeltweg – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
16/10/96 – Misano – Classifica generale: n.d. – Categoria: n.d.
Un’eccezione particolare è rappresentata dal fatto che questo esemplare è stato ordinato con omologazione stradale completa. Ha ottenuto un’omologazione individuale da parte del TÜV, una carta di circolazione tedesca e un libretto di circolazione ufficiale. In base alle informazioni attualmente disponibili, si tratta dell’unico esemplare al mondo di una Porsche 964 RSR 3.8 con omologazione tedesca ufficiale per la circolazione su strada, una particolarità straordinaria per un’auto da corsa ufficiale di pura razza.
Fino al suo successivo restauro, il veicolo aveva percorso solo 4.116 chilometri. Dal completamento del restauro completo ed eseguito a regola d’arte, sono stati effettuati esclusivamente giri di prova e brevi spostamenti per mantenere la meccanica in condizioni impeccabili. Questo chilometraggio eccezionalmente basso sottolinea ulteriormente la rarità di questa RSR.
A partire dal 1997, l’auto è stata impiegata nella Porsche Supercup e successivamente modificata secondo lo stile Turbo-S-LM. In tale occasione, il motore è stato dotato di sovralimentazione a compressore. Sono seguite ulteriori partecipazioni a gare in salita e a eventi di club sport.
Alcuni anni fa, l’auto è stata ispezionata dal rinomato esperto Porsche Jochen Bader, che ne ha confermato l’originalità. Oggi questa 964 Carrera RSR 3.8 si presenta in condizioni eccellenti, con una storia coerente e un chilometraggio estremamente ridotto.
Il numero di telaio WP0ZZZ96ZPS496094 riunisce una storia agonistica documentata, una tecnologia da gara originale che include il raro sistema ABS-5, un’autenticità confermata e la combinazione, unica al mondo, di auto da corsa ufficiale e omologazione stradale tedesca ufficiale. Un’auto da collezione di particolare pregio e un’occasione rara nel mercato degli importanti modelli da corsa Porsche raffreddati ad aria.
1992 
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