Porsche 968

Le véhicule en détail

Très ancienne (1 des quelque 300 produites en 1991) 968 livrée en Italie. Spécifications pré-Club Sport avec pour seules options d'usine une transmission à glissement limité et la climatisation. Sans toit ouvrant ni airbags, elle a été transformée en un modèle sportif encore plus léger, avec des vitres à manivelle, des rétroviseurs extérieurs non réglables électriquement, un hayon arrière à ouverture manuelle par câble, sans sièges arrière ni essuie-glace arrière, et sans accoudoir/radio/haut-parleur.

L'intérieur, axé sur la piste, comprend des sièges Recaro Kevlar « Profi » d'origine, un volant et un pommeau de levier de vitesses Turbo S, un arceau de sécurité Heigo et un extincteur.

Les détails extérieurs sont bien exécutés, comme le capot Turbo S en aluminium, le pare-chocs avant/spoiler inférieur de style Turbo S avec crochet de remorquage décalé, la prise d'air centrale dégagée et l'aileron arrière réglable de style Turbo S.

Récemment révisée et améliorée (documentation d'homologation TUV) avec échappement sport, embrayage haute performance, suspension et freins M030, renfort de tour de suspension et modifications de la boîte à air... Cette 968 roule, se conduit et se manie mieux que les voitures S2 Cup et Turbo Cup d'usine que j'ai possédées dans le passé. Comprend un classeur contenant les carnets d'entretien, les reçus, 3 clés et les manuels d'usine.

Une Porsche à transmission transaxle unique en son genre, à saisir, au prix de 42 500,00 $ US.