Porsche 991.2 GT2 RS

Le véhicule en détail

La GT3 actuelle est une voiture qui diffère considérablement du modèle sur lequel elle est basée. Mais qu'en est-il de ceux qui ne s'en contentent pas ? Que faire lorsqu'une GT3 n'est pas assez rapide ? C'est probablement l'une des questions qui a été posée au début des années 2000 lors d'une réunion avec la direction de Porsche. La personne qui a répondu qu'il fallait appliquer le même traitement au modèle Turbo et supprimer également les essieux avant n'était probablement pas tout à fait saine d'esprit, mais c'est à elle que nous devons la GT2. Les modèles 996 et 997 ont tous deux bénéficié d'une variante GT2, la 997 ayant même eu droit à une variante RS. Ces deux versions avaient la réputation bien méritée d'être des voitures exigeantes pour leur conducteur. En 2012, lorsque la production de la 997 GT2 RS a pris fin, on pensait pouvoir pousser un soupir de soulagement. La voiture laissait 620 ch aux roues arrière, ce devait être encore le sommet de la montagne... La première génération de la 991 est arrivée et repartie sans GT2, mais juste à temps pour la fin du modèle, le nom a été dépoussiéré et aucun frais n'a été épargné. La 991.2 GT2 RS est née d'une combinaison de fibre de carbone et de magnésium, avec des pneus spécialement fabriqués par Michelin pour lui donner une chance. Partager l'espace avec cette voiture, c'est probablement comme se trouver dans la même pièce qu'une personne qui a « apprivoisé » un tigre. Elle inspire le respect et une bonne dose de crainte. La couleur Racing Yellow, la plus inhabituelle de la voiture, recouvre la majeure partie de l'extérieur, le toit et le capot étant partiellement laissés à nu en fibre de carbone. L'avant est davantage façonné par un besoin d'air que par autre chose. L'aileron en fibre de carbone s'étend sur toute la partie arrière, avec deux échappements ronds et bien proportionnés dans la partie inférieure. Jantes en magnésium de 20 et 21 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport CUP 2R. S'asseoir dans le siège conducteur et attacher les ceintures à six points de Schroth provoque des palpitations et un peu de panique. Le bruit du turbo est palpable dès que l'on tourne la clé de contact. Derrière vous, vous trouverez une cage en magnésium et, dans les appuie-tête des sièges baquets en fibre de carbone, un emblème plutôt discret qui témoigne du lieu où la voiture a été développée. Weissach. Voiture vendue en Suède avec seulement 11 260 km au compteur depuis sa sortie d'usine et un historique irréprochable. Saisissez l'occasion d'acquérir la voiture la plus déconnectée de la réalité qui soit sortie de l'usine Porsche à l'époque moderne, avec les bonnes spécifications et la bonne couleur. Pour découvrir d'autres articles uniques, rendez-vous sur notre site web.