Ce que le rouge représente pour Ferrari, l'Agate Grey représente actuellement pour Porsche : cette couleur métallisée gris moyen est extrêmement appréciée, peut-être encore plus lorsqu'elle est associée à une 911 Carrera GTS. Le mélange de luxe et de sportivité se reflète en effet parfaitement dans la peinture et l'habillage de cette Porsche Cabriolet. Le choix du pack SportDesign, qui comprend un pare-chocs arrière de forme différente qui rehausse la plaque d'immatriculation, est très judicieux. Les jupes latérales portent également le nom de SportDesign, mais ce sont les jantes Turbo S noir satiné avec verrouillage central qui attirent le plus l'attention. Les dimensions avant et arrière sont respectivement de 20 et 21 pouces, suffisamment grandes pour offrir une vue dégagée sur les étriers de frein rouge vif situés derrière. En harmonie avec la finition des roues, des grilles d'aération, des jupes et des spoilers, la capote est de couleur noire. Porsche a ainsi créé un équilibre incroyablement raffiné à l'extérieur de la 992 GTS Cabriolet.
Intérieur
À Zuffenhausen, ils n'ont pas ménagé leurs efforts pour l'aménagement de l'intérieur en cuir noir. Au centre, derrière le volant GT Sport chauffant, Porsche a installé un compte-tours en craie. Vous retrouverez cette même couleur claire contrastante dans le cadran Sport Chrono, ainsi que sous forme de surpiqûres et d'insignes GTS dans les appuie-tête des sièges sport adaptatifs. Le contraste entre le clair et le foncé est ainsi parfaitement équilibré, à l'image de l'équilibre entre confort et ADN de course sans compromis. Les sièges, le dessous du tableau de bord et les panneaux de porte sont en effet recouverts d'une luxueuse finition en alcantara, tandis que les inserts légers du tableau de bord et de la console centrale font partie du pack intérieur Matt Carbon. Comme toujours, le cockpit de la Porsche 911 est agréablement épuré, ce qui permet à ces détails de mieux ressortir. Mais les constructeurs ne veulent bien sûr pas que l'intérieur de la 992 Carrera GTS sans toit soit trop sobre, car cela détournerait trop l'attention du conducteur des performances fantastiques de la voiture...
Options et extras
Le nombre d'abréviations sur la liste des options est d'ailleurs un exploit en soi. Le châssis sport PASM rapproche la belle carrosserie de 10 mm de l'asphalte et PTV+ signifie Porsche Torque Vectoring Plus : un joli nom pour une technologie encore plus belle, car elle améliore considérablement la traction, tant lors des accélérations que dans les virages à grande vitesse. Vous pouvez ainsi saisir le volant GT Sport chauffant en toute confiance et vous installer avec assurance dans les sièges sport chauffants adaptatifs avec fonction mémoire. Les phares LED Matrix sont équipés du Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) qui adapte automatiquement l'éclairage aux conditions. Le pack Licht Design est quant à lui entièrement réglable selon vos souhaits pour créer une ambiance qui correspond à votre humeur. La combinaison Apple CarPlay et Bose Surround Sound devrait certainement plaire aux audiophiles. Mais ceux-ci seront tout aussi impressionnés par le son de l'échappement sport dès qu'ils seront mis au défi d'améliorer leur temps sur le chronomètre du pack Sport Chrono. Si vous utilisez régulièrement la Porsche 992 GTS Cabriolet, vous savez aussi qu'il n'est pas toujours possible de rouler à vive allure. Des options telles que le régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de recul sont alors plus que bienvenues.
Technique et performances
Le niveau d'équipement impressionnant est principalement axé sur la performance pure. Mettez à l'épreuve le moteur boxer 6 cylindres de 3,0 litres à double suralimentation et vous comprendrez immédiatement pourquoi. Grâce à une transmission PDK à 8 rapports ultra-rapide, 480 chevaux sont envoyés à l'essieu arrière, pour ensuite transformer le son exceptionnel du moteur boxer en un temps d'accélération incroyablement court de 0 à 100 km/h... En seulement 3,6 secondes ! La 911 Carrera Cabriolet en version GTS atteint une vitesse maximale de 309 km/h, surpassant ainsi largement les versions plus lourdes à quatre roues motrices. Mais le plus important, c'est le caractère ludique d'une Porsche à propulsion arrière. Certaines choses ne changent (heureusement) jamais...
Cordialement,
L'équipe Prins
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