La version RSR spécifique comprenait de nombreuses améliorations techniques : un châssis Bilstein à double réglage avec compression et détente ajustables, des ailes élargies similaires à celles de la GT2 pour des roues plus larges, des freins avant plus grands de 380 mm inspirés de la GT2 et des barres stabilisatrices avant réglables par le conducteur. Le cœur du véhicule est le puissant moteur M64/75, associé à la boîte de vitesses G50/34. Le moteur boxer de 3,8 litres a été entièrement repensé pour la course, avec des soupapes plus légères et plus robustes, des arbres à cames spéciaux, des pistons et des cylindres optimisés, ainsi qu'un système d'admission et d'échappement considérablement modifié. Les six tubulures d'admission individuelles ont également contribué à l'augmentation de la puissance. La transmission de la puissance s'effectue via un volant moteur à masse unique vers la boîte de vitesses manuelle à six rapports exclusive de type G50/34.
Au total, Porsche a produit 45 exemplaires de ce modèle : 30 en 1997 et 15 en 1998. Les numéros de châssis des RSR de 1997 se terminent par 98061 à 98090, tandis que les véhicules construits en 1998 portent les numéros finaux 98016 à 98030.
Le véhicule proposé ici a été livré avec le pack « 20631 » décisif et est donc une véritable RSR, reconnaissable à ses élargisseurs d'ailes GT2 vissés caractéristiques et à sa puissance d'environ 350 ch, transmise par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
La voiture, dont le numéro de châssis est WP0ZZZ99ZWS398025, a été spécifiée dans la couleur Porsche classique rouge indien et produite le 10 décembre 1997 avant d'être livrée en mars 1998. À noter : dans le carnet d'entretien joint, Zakspeed – connu pour sa participation à la Formule 1 de 1985 à 1989 et pour la légendaire Ford Capri du Groupe 5 – est inscrit comme premier propriétaire. Une copie de la facture d'achat originale indique également un prix d'achat de 284 625 DM.
Zakspeed a utilisé la Porsche pendant trois saisons dans de nombreuses courses nationales avant de la vendre en janvier 2001 au pilote de course Eberhard Faecke, qui a piloté la 911 avec succès jusqu'à fin 2002. En 2014, la voiture a finalement trouvé son troisième propriétaire.
En raison de son utilisation intensive en course, le véhicule a ensuite été équipé d'un moteur de remplacement de type M64/75 RSR portant le numéro 62P85728. La 911 affiche aujourd'hui 39 963 kilomètres au compteur, arbore sa couleur d'origine rouge indien et est équipée de jantes BBS à verrouillage central dorées. L'intérieur comprend un siège baquet Recaro et une ceinture de sécurité Sabelt. Un autre jeu de jantes BBS dorées est également fourni.
Toutes les courses :
Courses VLN 1998
- VLN 1 :47e ADAC-Westfalenfahrt – 21/03/1998
- VLN 2 :23e course DMV 4 heures – 04/04/1998
- VLN 3 :40e ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 18/04/1998
- VLN 4 :29e Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 23/05/1998
- VLN 5 :38e course ADAC Reinoldus – 04/07/1998
- VLN 6 :21e course DMV-Grenzland – 25/07/1998
- VLN 7 :Course ADAC Ruhr Cup 6 heures – 15/08/1998
- VLN 8 :30e prix ADAC Barbarossa – 19/09/1998
- VLN 9 :22e course DMV 250 miles – 10/10/1998
- VLN 10 :23e DMV-Münsterlandpokal – 24/10/1998
Participations aux courses VLN en 1999
- VLN 1 :48e ADAC-Westfalenfahrt – 27/03/1999
- VLN 2 :24e course DMV 4 heures – 10/04/1999
- VLN 3 :41e ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 24/04/1999
- VLN 4 :30e Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 15/05/1999
- VLN 5 :39e course d'endurance ADAC Reinoldus – 29/05/1999
- VLN 6 :31e Prix ADAC Barbarossa – 26/06/1999
- VLN 7 :22e DMV-Grenzlandrennen – 10/07/1999
- VLN 8 :Course ADAC Ruhr Cup de 6 heures – 28/08/1999
- VLN 9 :23e course DMV 250 miles – 09/10/1999
- VLN 10 :24e DMV-Münsterlandpokal – 30/10/1999
Participations aux courses VLN en 2000
- VLN 1 :49e course ADAC Westfalenfahrt – 01/04/2000
- VLN 2 :25e course DMV 4 heures – 15/04/2000
- VLN 3 :42e ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 29/04/2000
- VLN 4 :31e Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 27/05/2000
- VLN 5 :23e course DMV-Grenzland – 22/07/2000
- VLN 6 :Course ADAC Ruhr Cup 6 heures – 12/08/2000
- VLN 7 :32e ADAC-Barbarossapreis – 09/09/2000
- VLN 8 :24e course DMV 250 miles – 23/09/2000
- VLN 9 :25e DMV-Münsterlandpokal – 28/10/2000
- VLN 10 :40e course d'endurance ADAC Reinoldus – 11/11/2000
Participations aux courses VLN en 2001
- VLN 1 :50e ADAC-Westfalenfahrt – 24/03/2001
- VLN 2 :26e course DMV 4 heures – 07/04/2001
- VLN 3 :43e ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 21/04/2001
- VLN 4 :32e Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 12/05/2001
- VLN 5 :41e course d'endurance ADAC Reinoldus – 09/06/2001
- VLN 6 :Course ADAC Ruhr Cup de 6 heures – 04/08/2001
- VLN 7 :24e course DMV-Grenzland – 22/09/2001
- VLN 8 :33e ADAC Barbarossapreis – 20/10/2001
- VLN 9 :25e course DMV 250 miles – 03/11/2001
- VLN 10 :26e DMV-Münsterlandpokal – 17/11/2001
Participations aux courses VLN en 2002
- VLN 1 :51e ADAC-Westfalenfahrt – 23/03/2002
- VLN 2 :27e course DMV 4 heures – 06/04/2002
- VLN 3 :44e ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 20/04/2002
- VLN 4 :33e Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 11/05/2002
- VLN 7 :Course ADAC Ruhr Cup 6 heures – 24/08/2002
- VLN 8 :34e Prix ADAC Barbarossa – 28/09/2002
- VLN 9 :26e course DMV 250 miles – 12/10/2002
- VLN 10 :27e DMV-Münsterlandpokal – 26/10/2002
Veuillez noter qu'en raison d'une longue période d'immobilisation, le véhicule doit faire l'objet d'une inspection technique et d'une remise en état avant sa mise en service. Cette 993 RSR pourrait ensuite convenir à un grand nombre de séries de courses historiques très prisées et représente ainsi une opportunité exceptionnelle pour les collectionneurs et les pilotes ambitieux.
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Sous réserve d'erreurs et de vente préalable – toutes les informations sont fournies à titre indicatif !
Votre équipe Liam Friedrich & Ni-Cola Classics
1996 
