Porsche 996.2 GT2

Le véhicule en détail

Il y a vingt-cinq ans, c'était le roi de la colline chez Porsche : on ne pouvait pas trouver plus impressionnant que la GT2. Elle est toute noire, c'est une voiture qui a toujours roulé à Los Angeles. Je suis le troisième propriétaire. Elle a appartenu à deux membres âgés du Porsche Club qui l'ont très bien entretenue dans un garage indépendant spécialisé dans les Porsche ici à Los Angeles.
Je ne cherchais pas nécessairement une GT2. La première voiture à refroidissement par eau que j'ai achetée était une 996 GT3. C'était donc plutôt sympa d'avoir deux des meilleures voitures haut de gamme de Porsche, la 996 GT3 à aspiration naturelle et la GT2 à turbocompresseur. Mais je ne me souviens pas que cette voiture figurait sur ma liste de souhaits. Elle est simplement apparue au bon moment, au bon prix. Je l'ai achetée en 2020.
En termes de performances, elle n'a subi aucune modification. Je n'y ai rien changé. Ce qui est intéressant avec cette GT2, outre sa couleur noire, c'est que l'intérieur est entièrement recouvert de cuir, y compris le plafond. Tout est recouvert de cuir, pas seulement le pommeau du levier de vitesses, mais aussi les bouches d'aération de la climatisation, les supports de CD et la console. Je pense que c'était une option très prisée à l'usine qui coûtait évidemment très cher il y a 25 ans.
La 996 GT2 est en fait la dernière GT2 à deux roues motrices de Porsche, la 996 Turbo étant à quatre roues motrices. Et c'est une boîte manuelle à six vitesses, ce n'est pas comme la 991 GT2 qui a une boîte PDK. C'est enivrant, contrairement aux anciennes Turbo 3,0 litres qui avaient un temps de réponse. Celle-ci n'a vraiment aucun temps de réponse : c'est juste une grosse poussée de marteau. Mais c'est une voiture luxueuse dans laquelle on pourrait faire mille kilomètres par jour. C'est une excellente voiture de tourisme GT, ainsi qu'une excellente voiture pour tous les jours, car elle n'est pas vraiment bruyante. Elle est en quelque sorte civilisée, c'est comme un loup déguisé en agneau ; c'est un boxeur britannique en costume Savile Row qui a du punch.
C'est de loin la Porsche la plus chère que j'ai jamais achetée... elle est probablement trop belle pour moi. Mais comme toutes les GT2, elle a été conduite. Ce que j'ai aimé, c'est qu'elle n'avait pas beaucoup roulé, c'est pourquoi j'ai pu l'acheter. Mais je n'ai pas beaucoup roulé avec, ce sont les deux propriétaires précédents qui l'utilisaient au quotidien. Cela montre bien à quel point cette voiture est pratique.
—Magnus Walker
La Porsche 911 GT2 de deuxième génération a fait ses débuts en 2001 en tant que variante la plus rapide et la plus féroce de la 911 de génération 996 homologuée pour la route. À la fois plus légère et plus puissante, la GT2 surpassait largement la déjà impressionnante 911 Turbo en termes de performances. Son six cylindres à plat biturbo de 3,6 litres offrait 10 % de puissance en plus, grâce à une limite de suralimentation plus élevée, un refroidisseur intermédiaire plus grand et un échappement moins restrictif. La GT2 était également équipée d'une traction arrière, contrairement à la 911 Turbo qui disposait d'une transmission intégrale, une configuration qui ne sera plus proposée sur les générations suivantes de la GT2. Elle a également renoncé au toit ouvrant rétractable, au radiateur avant et à la climatisation automatique de la Turbo afin de gagner 100 kg. Pour plus de commodité, la GT2 a conservé la climatisation, les vitres électriques, le verrouillage électrique des portes, le réglage électrique des sièges et un système de divertissement plus simple.
L'extérieur présentait la carrosserie de la 911 Turbo avec un nez révisé et un aileron arrière plus grand pour améliorer l'aérodynamisme. À l'intérieur, la GT2 était une véritable deux places, les demi-sièges arrière traditionnels de la 911 ayant été remplacés par de la moquette. Il convient de noter que la type 996 GT2 et le modèle Turbo contemporain ont été les premières Porsche à bénéficier du pack de freins en carbone-céramique de la société, qui améliorait les performances tout en pesant deux fois moins lourd que le système standard. Les modèles GT2 étaient également équipés d'une boîte de vitesses manuelle G96 à six rapports améliorée, d'un différentiel à glissement limité et d'une suspension améliorée dérivée de la course. Peut-être moins extrême que la 993 GT2 de première génération, une édition spéciale homologuée à production limitée, la 996 GT2 reste une arme de course finement réglée, tout en conservant un certain confort et une certaine commodité.
Cet exemplaire est l'un des 184 modèles livrés aux États-Unis pour l'année modèle 2002 et l'un des 1 287 produits au total dans le monde entre 2001 et 2005. Sa production s'est achevée le 17 juin 2002. Elle est aujourd'hui de couleur noire avec un intérieur entièrement en cuir de couleur Natural Brown, disponible sur commande spéciale. Les montants du toit, la console avant, la colonne de direction, le volant à trois branches, le cache du plafonnier, le compartiment à CD dans la console centrale, les pare-soleil et la console centrale arrière sont tous recouverts de cuir. Les autres options d'usine comprennent un régulateur de vitesse, des seuils de porte en métal avec l'insigne du modèle, des cadrans en aluminium, des écussons Porsche sur les appuie-tête, un éclairage du plancher et un différentiel à glissement limité. Elle a été équipée de jantes trois pièces de couleur noire assortie, disponibles sur le marché secondaire.
« C'est une voiture assez rare », explique Magnus Walker, qui a acquis la GT2 en 2020. « C'est une voiture très recherchée, dans une couleur spéciale très prisée. Elle doit simplement être préservée pour son prochain propriétaire. Je ne suis pas forcément très délicat avec mes voitures, elles sont parfois cabossées et ébréchées, mais je ne veux pas que cela arrive à celle-ci. »
Avec 95 284 miles au compteur au moment de la mise en catalogue, elle représente une opportunité intéressante pour les amateurs avertis à la recherche d'un exemplaire de la variante 996 de Porsche, le modèle phare de la marque, à conduire et à apprécier sans modération, même si la valeur de ces modèles continue d'augmenter.