Portrait de la Porsche 996

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La Porsche 996 a été la première 911 de Porsche équipée d’un moteur boxer six cylindres refroidi par eau. De plus, elle reste à ce jour la seule 911 sans phares ronds classiques. Malgré les critiques des traditionalistes parmi les fans de Porsche, la 996 a été un succès au box-office. La voiture de sport 2+2 places a été lancée en 1997 et construite jusqu’en 2006. Elle était disponible en coupé, targa et cabriolet. Avec plus de 175.000 véhicules construits, la Porsche 996 a remplacé la 944 comme voiture de sport Porsche la plus vendue de tous les temps.

Histoire du développement de la Porsche 996

Au milieu des années 90, Porsche a décidé de se réorienter. Pour réduire les coûts de production de la 911, Wendelin Wiedeking et son conseil d’administration ont misé sur la production à la chaîne et la politique des pièces communes. La pression sur les coûts était trop forte, la marge trop faible. Et la cinquième génération de 911 devait être un succès. Dans le cas contraire, l’entreprise aurait été au bord de la faillite. C’est pourquoi le développement de la Porsche 996 est très étroitement lié à celui du Boxster 986. L’un des points clés du contrat de développement de la 986 était que la carrosserie du Boxster et celle de la future 996 devaient être identiques jusqu’au montant B. La 996 a été développée à l’aide d’une technologie de pointe.

La nouvelle 911 n’avait donc plus rien à voir avec son prédécesseur, la 993. Les dimensions ont augmenté dans toutes les directions. L’empattement a été augmenté de 80 à 2.350 millimètres, la carrosserie a gagné 18,5 centimètres en longueur et trois centimètres en largeur. Toutes les pièces de tôlerie ont été redessinées. Pour améliorer l’aérodynamisme, Porsche montait désormais les rétroviseurs extérieurs devant les vitres latérales et non plus sur les portes. Ceux-ci étaient d’ailleurs également identiques à ceux du Boxster. Au total, la Porsche 996 était plus légère de 50 kg que son prédécesseur et gagnait 45 à 50 % en rigidité de la carrosserie.

La 911 entre dans le nouveau millénaire avec un refroidissement par eau et sans phares ronds.

Même les phares n’étaient plus ronds, mais en forme de « S ». Cette décision a également été prise pour des raisons économiques. En effet, pour accélérer le montage final et faciliter le remplacement, chaque fonction d’éclairage nécessaire devait être intégrée dans un seul élément de phare. Il n’était pas possible d’intégrer les feux de position, les feux de croisement, les feux de route, les clignotants et les feux antibrouillard dans un projecteur rond.

Après 34 ans d’existence, le constructeur de voitures de sport met en œuvre une réorientation complète de son icône avec la nouvelle Onze et résout des problèmes urgents. L’accent est mis sur la réduction des coûts de production entamée sur le modèle précédent, sur la compatibilité maximale des pièces avec d’autres séries, comme la nouvelle Boxster, ainsi que sur l’actualisation des prescriptions en matière de sécurité et d’émissions. Avec la 996, Porsche ouvre la voie de l’avenir.

Porsche sur l’histoire du développement de la 996

Le groupe motopropulseur a également subi une césure. La nouvelle génération de moteurs M96, d’abord de 3,4 puis de 3,6 litres de cylindrée, n’était plus refroidie par air mais par eau. La gestion thermique ainsi nettement améliorée a permis d’utiliser la technique à quatre soupapes avec deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres. Les avantages sont évidents : meilleure résistance au régime, plus de réserves de puissance, combustion plus propre, moins de consommation, moins d’émissions sonores.

La Porsche 996 n’a pas eu la vie facile pour tout le monde, mais elle a été un créateur de tendance à succès.

Le lancement de la Porsche 996 a divisé le monde Porsche en deux à cause du refroidissement par eau. Alors que la presse spécialisée s’accordait à dire que la Porsche de Stuttgart avait gagné en qualité, les propriétaires de la 911 refroidie par air se sont insurgés contre cette rupture avec la tradition. Mais Porsche a finalement eu raison de réorienter la 996. La cinquième génération de Porsche 911 a lancé des tendances qui, un quart de siècle plus tard, déterminent encore en partie le caractère de la marque. Depuis le lancement de la Porsche 996, les moteurs boxer six cylindres refroidis par eau sont la norme dans la 911, sans exception. Les cinq instruments ronds qui se fondent les uns dans les autres étaient une constante jusqu’à l’abandon de la 991.2.

En outre, les ingénieurs de Porsche ont réussi, avec la cinquième génération, à rendre la maniabilité de la voiture de sport arrière définitivement adaptée au marché de masse. Bien que cela ait été une épine dans le pied des puristes, cela a ouvert la voie à un plus grand nombre d’acheteurs. Il faut cependant constater que la courbe en S des phares n’a finalement pas pu s’imposer. À l’exception de la première génération de Cayenne, aucune autre Porsche n’a reçu de feux de forme comparable. Sous la direction de Harm Lagaay a néanmoins donné naissance à une onzième voiture qui est aujourd’hui déjà considérée comme un classique intemporel.

L’intérieur de la Porsche 996 était une révolution

Dans l’habitacle, Porsche a revu de fond en comble le concept de commande. Le nouveau système de commande de la ventilation et de la climatisation était totalement intuitif. Pour la première fois, le Porsche Communication Management (PCM) était disponible avec un grand écran couleur sur la console centrale. En plus de la radio cassette, il offrait un lecteur de CD séparé, une navigation GPS et même un téléphone GSM mains libres. En revanche, on cherchait en vain une boîte à gants dans la Porsche 996 de première génération. Le contrôle de traction avec différentiel de freinage automatique et l’antipatinage étaient disponibles moyennant un supplément. Au moins, les vitres électriques et les rétroviseurs extérieurs chauffants étaient de série. Le nouveau compartiment à bagages derrière les sièges arrière offrait un espace de rangement de 65 litres, voire 200 litres lorsque la banquette était rabattue.

Porsche 996.1/996 Mk I (1997 – 2001)

Lors de son lancement en 1997 (année modèle 1998), la Porsche 996 n’était disponible qu’en version Carrera à propulsion arrière (souvent appelée Carrera 2). Les formes de carrosserie Coupé et Cabriolet étaient disponibles. Les premiers cabriolets n’ont toutefois été livrés qu’en avril 1998. Il n’y avait pas de Porsche 911 Targa. Toutes étaient équipées d’un moteur M96 de 3.387 cm3 développant 300 ch à 6.800 tr/min et 350 Nm à 4.600 tr/min. L’alimentation en huile était assurée par un système de lubrification à carter sec intégré sans réservoir d’huile externe. Au cours de la première année, les moteurs M96 étaient équipés d’un papillon des gaz à commande mécanique avec câble Bowden.

La transmission de la puissance était assurée de série par une nouvelle boîte de vitesses à câble à 6 rapports. Une boîte Tiptronic S à 5 vitesses, également révisée, était disponible en option. L’essieu avant était un essieu McPherson avec des bras longitudinaux et transversaux. L’essieu arrière était équipé d’une version adaptée du châssis LSA (léger, stable, agile), utilisé pour la première fois sur la 993. Il s’agissait d’un essieu multibras avec sellette d’attelage. Des jantes de 17 pouces de 7 ou 9 pouces de large étaient disponibles en série, ou des roues de 18 pouces de 7,5 ou 10 pouces de large en option. Le freinage était assuré par des étriers fixes monoblocs noirs à quatre pistons montés sur des disques perforés et ventilés de l’intérieur.

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Pour l’année modèle 1999, les « œufs au plat » ont été atténués

Après avoir installé des phares avant en forme de goutte d’eau avec des clignotants jaunes lors de la première année de modèle, Porsche a décidé de procéder à un lifting pour l’année de modèle 99. Les clignotants jaunes ne correspondaient plus à l’esprit du temps à la fin du millénaire. Porsche a donc commencé à installer des lentilles transparentes, ce qui a permis d’atténuer le look d’œuf au plat de la première génération.

À partir de l’année modèle 99, la Carrera 4 à transmission intégrale permanente est venue compléter la gamme. Extérieurement, elle ne différait pas de sa sœur à propulsion arrière. Un coup d’œil au coffre suffit à le révéler : le différentiel avant nécessaire réduit le volume de 30 litres par rapport à la Carrera 2. 5 à 40% de la puissance motrice étaient transmis aux roues avant via un visco-coupleur.

Porsche a également présenté un système d’accélérateur électrique. Grâce à un potentiomètre sur la pédale d’accélérateur, sa position est transmise à un servomoteur qui commande désormais le papillon des gaz à la place du système à câble vieillissant. Cela a été rendu nécessaire par l’introduction du Porsche Stability Management (PSM), dont le prix est plus élevé. Porsche proposait également une augmentation de puissance d’usine à 320 ch et 350 Nm via le département Exclusive. Celle-ci n’était cependant disponible que jusqu’en décembre 2000.

Offensive de modèles pour le millénaire – la Porsche 996 GT3 hérite de la Carrera RS

En mai 1999, Porsche a présenté la 911 GT3, un nouveau modèle d’homologation destiné à la catégorie de course du même nom. Basée sur la carrosserie de la 996 Carrera 4, elle était conçue comme le successeur spirituel de la 993 Carrera RS – avec un moteur atmosphérique de 360 ch et un poids réduit. Le moteur, appelé M96/76, était basé sur le carter moteur de la 964 et de la Porsche 911 GT1. Il atteignait près de 8 000 tours par minute grâce à des bielles en titane, un vilebrequin à huit paliers et une lubrification à carter sec avec réservoir d’huile externe. D’ailleurs, la 996 GT3 a été la première onze atmosphérique à dépasser les 300 km/h en vitesse de pointe, soit 302 km/h.

Toutes les Porsche 996 GT3 et GT2 proposées sur Elferspot

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Pour l’année modèle 2000, Porsche a élargi la famille 996 avec le modèle spécial Millennium, limité à 911 exemplaires et basé sur la Carrera 4. En outre, la climatisation automatique était désormais disponible en série. La plus grande nouveauté pour le millénaire fut cependant la présentation de la nouvelle 911 Turbo. Le premier turbo refroidi par eau était doté de deux turbocompresseurs, de jupes indépendantes et d’entrées d’air dans l’aile arrière. Elle anticipait également la forme des phares du facelift. Pour la première fois, la 911 Turbo était disponible en option avec la Tiptronic S. Afin de contenir les 420 ch de manière adéquate, Porsche a introduit le système de freinage à disque dur, disponible en option. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). qui sont aujourd’hui de bon ton.

La Porsche 911 GT2 a également été lancée à l’automne 2000. Il s’agissait d’un modèle turbo à nouveau affûté, mais sans transmission intégrale et avec 462 ch au lieu de 420. Contrairement à la Turbo, la GT2 était équipée de série du PCCB et n’était disponible qu’avec une boîte manuelle à 6 vitesses. La 996 GT2 était également disponible en option avec le pack Clubsport – comprenant des sièges baquets en Nomex, un arceau de sécurité, des ceintures de sécurité six points et un extincteur.

Porsche 996.2/996 Mk II (2002 – 2005)

La Porsche 996 Carrera a reçu les phares de la Turbo pour l’année modèle 2002. Porsche répondait ainsi aux critiques sur le design des phares et la distinguait de son frère de plate-forme Boxster. Dans l’habitacle, la 996 a été dotée d’une boîte à gants et du nouveau PCM 2 16:9. Le moteur de la Carrera a également reçu un vilebrequin modifié avec une course de 82,8 mm. La cylindrée a été portée à 3.596 cm3, ce qui donne à la Carrera 320 ch et 370 Nm. Pour obtenir une courbe de couple plus bombée, Porsche a également implémenté le système VarioCam Plus de la Turbo. Il permet de régler les arbres à cames d’admission et d’améliorer ainsi le déploiement de la puissance.

Porsche a également élargi sa gamme de modèles avec la 996 Carrera 4S Coupé et la Targa. La 4S fut dotée d’une large carrosserie turbo avec des ailes modifiées et une bande lumineuse continue à l’arrière, ainsi que d’une transmission intégrale et de freins turbo. Contrairement à la 4S, la 996 Targa n’était disponible qu’avec la carrosserie étroite et la traction arrière. L’équipement de série positionnait clairement la 4S comme le modèle haut de gamme de la gamme 996 Carrera : des sièges à réglage électrique avec fonction mémoire et une radio CD avec pack sonore n’étaient proposés de série par aucune autre Carrera.

Toutes les Porsche 996 Carrera 4S et Turbo proposées sur Elferspot

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A partir de l’année modèle 2003, la 996 a de nouveau été proposée avec une augmentation de puissance d’usine, et un an plus tard, également en tant que modèle anniversaire.

A partir de l’année modèle 2003, Porsche a de nouveau proposé une augmentation de puissance pour les modèles 996.2 Carrera. Le couple de 370 Nm est resté identique à celui de la 996.1, mais la puissance de pointe a été portée à 345 ch. La 996.2 GT3 a également subi une cure d’amaigrissement. Elle développe désormais 381 ch et 385 Nm de couple. Les freins de la GT3, qui avaient déjà été agrandis lors du lifting, pouvaient désormais être commandés en version PCCB. Le nouvel aileron arrière autonome a également attiré l’attention. La Porsche 996 la plus puissante a également été revue. La GT2 développait désormais 483 ch et 640 Nm de couple. Assez pour atteindre le 0-100 km/h en quatre secondes et une vitesse de pointe de 319 km/h. En 2003, Porsche a également présenté un autre modèle, la version ouverte de la 996 Carrera 4S – le Cabrio.

Pour l’année modèle suivante, Porsche proposait la 996 Turbo Cabrio, la 996 GT3 RS et la 911 modèle anniversaire « 40 ans de 911 ». trois autres nouvelles itérations du cheval de bataille de l’entreprise. C’était la première fois depuis 1989 qu’une 911 Turbo Cabrio était produite en série. La gamme de modèles de la 11 était ainsi plus large que jamais. La 996 Turbo Cabrio était disponible avec 420 ou 450 ch, mais il n’y avait pas de châssis sport. Avec le toit fermé, la nouvelle voiture atteignait 305 km/h, contre 290 km/h ouverte. La Porsche 996 GT3 RS était à nouveau conçue comme modèle d’homologation, cette fois pour la catégorie FIA N/GT. Elle a également été dotée d’un châssis entièrement réglable.

La gamme Porsche 996 a été complétée en 2005 par la Turbo S

Pour la dernière année de production de la 996, Porsche a imaginé un autre nouveau modèle – la 911 Turbo S. Elle était disponible en version coupé et cabriolet uniquement avec PCCB, y compris des disques de frein de 350 mm à l’avant, et des jantes 18″ peintes en argent GT. Avec 1.563 exemplaires, dont 963 cabriolets, la 996 Turbo S est l’un des modèles 996 les plus rares avec la GT2 et jouit d’une grande popularité auprès des collectionneurs.

Caractéristiques techniques et nombre d’exemplaires de la Porsche 996

Spezifikationen und Stückzahlen 996 Carrera Modelle

Spezifikationen und Stückzahlen 996 Turbo- und GT-Modelle

L’utilisation de la Porsche 996 dans le sport automobile

Avant même que la Porsche 996 GT3 ne soit présentée comme une voiture de route, elle a fait ses débuts sur les circuits. Alors que la Porsche Super Cup avait déjà misé sur la première GT3 pendant toute la saison 1998, la Carrera Cup Deutschland démarrait encore sur 993 et ne passait au modèle plus récent que plus tard dans la saison.

En 1999, Porsche a envoyé pour la première fois une Porsche 996 aux 24 Heures du Mans avec la 911 GT3 R. Le succès est au rendez-vous, puisque les équipes Manthey et Champion remportent un doublé dans la catégorie dès la première tentative. En 2000, les Porsche 911 GT3 R ont remporté toutes les victoires de classe du championnat du monde FIA GT. De plus, les Porsche 996 ont remporté 19 victoires de classe dans 30 courses de l’American Le Mans Series entre 1999 et 2001. Les voitures améliorées ont ensuite pris le nom de Porsche 911 GT3 RS et RSR.

En 2003, les Porsche 911 GT3 RS ont également remporté deux succès inégalés à ce jour. En février, une 996 pilotée par Jörg Bergmeister, Timo Bernhard, Kevin Buckler et Michael Schrom a d’abord remporté les 24 heures de Daytona devant des prototypes surpuissants. C’était la dernière fois qu’une voiture GT relativement proche de la série remportait le classement général à Daytona. En outre, l’équipe Freisinger Porsche, avec la participation de Norbert Singer, a remporté la victoire au classement général des 24 heures de Spa. Il s’agissait de la seule victoire au classement général d’une voiture de la « petite » catégorie N-GT dans le championnat du monde FIA GT.

Du côté de l’usine, la Porsche 996 avec la GT3 RSR s’est terminée en 2005 après un total de sept victoires de classe au Mans, une victoire au général et cinq victoires de classe à Spa, et une victoire au général et deux victoires de classe à Daytona.

Trivia

La première Porsche Elfer à refroidissement par eau a été utilisée dans de nombreux films. Une scène de « Gone in 60 seconds », par exemple, est devenue mondialement connue. Dans le film d’action présenté en 2000 avec Nicolas Cage, une Porsche 996.1 Carrera traverse une vitrine.

Mais c’est probablement dans le film d’animation « Cars » de 2006 que la Porsche 996 a fait son apparition la plus connue. Une 996.2 Carrera y tenait le rôle principal féminin, celui de « Sally Carrera », une avocate californienne qui a le sens du style et de l’élégance.

En 2022, Porsche s’est inspiré du personnage du film pour créer la Sally Sally. Porsche 911 Sally Special une véritable pièce unique. La Porsche 992 sur base Carrera GTS, peinte en bleu Sally métallisé, a suscité un grand intérêt médiatique et a été vendue chez RM Sotheby’s pour une bonne cause. Lors de la vente aux enchères de Monterrey en août 2022, Sally a atteint une valeur de 6 millions de dollars. produit de 3,6 millions de dollars américains.

Photo de couverture : Porsche AG