Porsche 996 retrato

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El Porsche 996 fue el primer 911 de Porsche con motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua. También sigue siendo el único 911 sin los clásicos faros redondos. A pesar de las considerables críticas de los tradicionalistas entre los fans de Porsche, el 996 se convirtió en un éxito de taquilla. El deportivo de 2+2 plazas se lanzó en 1997 y se fabricó hasta 2006. Estaba disponible como Coupé, Targa y Cabriolet. Con más de 175.000 vehículos fabricados, el Porsche 996 sustituyó al 944 como el deportivo Porsche más vendido de todos los tiempos.

Desarrollo

A mediados de los 90, Porsche decidió tomar un nuevo rumbo. Para reducir los costes de producción del 911, Wendelin Wiedeking y su consejo optaron por la producción en cadena y una política de piezas compartidas entre varios modelos. La presión de los costes era demasiado grande, los márgenes demasiado pequeños. Y la quinta generación del 911 tenía que ser un éxito. De lo contrario, la empresa se habría enfrentado a la extinción. Por eso el desarrollo del Porsche 996 está muy vinculado al Boxster 986. Un punto clave del contrato de desarrollo del 986 era que la carrocería del Boxster y del posterior 996 debían ser idénticas desde la parte delantera hasta el pilar B.

El nuevo 911 de Porsche no tenía nada en común con su predecesor 993. Las dimensiones crecieron en todos los sentidos. La distancia entre ejes aumentó 80 milímetros hasta los 2.350 milímetros, la carrocería creció 18,5 centímetros en longitud y tres centímetros en anchura. Se rediseñaron todas las piezas de chapa. Para mejorar la aerodinámica, Porsche montó ahora los retrovisores exteriores delante de las ventanillas laterales en lugar de en las puertas. Por cierto, éstos también eran idénticos a los del Boxster. En total, el Porsche 996 era 50 kg más ligero que su predecesor y la rigidez de su carrocería había aumentado un 45-50%.

El 911 entró en el nuevo milenio con refrigeración por agua y sin faros redondos

Incluso los faros ya no eran redondos, sino que tenían forma de S. La decisión de hacer esto también se basó en razones económicas. Para acelerar el montaje final y facilitar la sustitución, todas las funciones de iluminación necesarias debían integrarse en un único elemento del faro. No habría sido posible integrar las luces de estacionamiento, las luces de cruce, las luces de carretera, los intermitentes y los faros antiniebla en un faro redondo.

Después de 34 años, el fabricante de coches deportivos está llevando a cabo una amplia realineación de su icono con el nuevo 911 y resolviendo tareas urgentes. La atención se centra en reducir los costes de producción, que empezaron con el predecesor, garantizando la mayor compatibilidad posible de piezas con otras series de modelos, como el nuevo Boxster, así como la actualización de las normativas de seguridad y emisiones. Con el Tipo 996, Porsche encuentra su camino hacia el futuro.

Porsche sobre la historia del desarrollo del 996

Su cadena cinemática también sufrió una cesura. La nueva generación de motores M96, inicialmente con una cilindrada de 3,4 y más tarde de 3,6 litros, ya no estaba refrigerada por aire, sino por agua. Esto supuso una mejora significativa de la gestión térmica, que hizo posible utilizar la tecnología de cuatro válvulas con dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros. Con ventajas evidentes: motores con más revoluciones, más reservas de potencia, combustión más limpia, menor consumo de combustible y menos emisiones de ruido.

El Porsche 996 no lo tuvo fácil con todo el mundo, pero fue un exitoso creador de tendencias

Sin embargo, el lanzamiento del Porsche 996 partió en dos al mundo Porsche. Las conversaciones habían versado precisamente sobre la refrigeración por agua. Mientras la prensa elogiaba unánimemente las cualidades añadidas del coche de Stuttgart, los propietarios de 911 refrigerados por aire se levantaban en armas por la ruptura con la tradición. Pero al final Porsche acertó con su reorientación del 996. La quinta generación del Porsche 911 marcó tendencias, algunas de las cuales siguen definiendo el carácter de la marca un cuarto de siglo después. Los motores bóxer de seis cilindros con refrigeración por agua han sido la norma en el 911 desde el lanzamiento del Porsche 996, sin excepción. La fusión de los cinco instrumentos redondos se mantuvo hasta que se dejó de fabricar el 991.2.

En la quinta generación del 911, los ingenieros de Porsche también consiguieron que el manejo del deportivo de tracción trasera fuera por fin adecuado para el mercado de masas. Aunque fue una espina clavada para los puristas, abrió una base de compradores más amplia. Sin embargo, hay que decir que el barrido de los faros no acabó de cuajar. Con la excepción del Cayenne de primera generación, ningún Porsche volvió a tener unos faros con esa forma. Sin embargo, bajo la dirección de Harm Lagaayse creó un 911 que hoy ya se considera un clásico atemporal.

El interior del Porsche 996 fue una revolución

En el interior, Porsche revisó desde cero el concepto de usabilidad. Los rejuvenecidos mandos del aire acondicionado eran ahora completamente autoexplicativos. Por primera vez, el Porsche Communication Management (PCM) estaba disponible con una gran pantalla en color en la consola central. Además de la radio de casete, ofrecía una unidad de CD independiente, navegación GPS e incluso un teléfono manos libres GSM. En cambio, en el Porsche 996 de primera generación se buscó en vano una guantera. El control de tracción con diferencial de frenado automático y el control de tracción estaban disponibles con un coste adicional. Sin embargo, los elevalunas eléctricos y los retrovisores exteriores térmicos eran de serie. El maletero rediseñado tras los asientos traseros ofrecía 65 litros de espacio de almacenamiento, e incluso 200 litros cuando los asientos estaban abatidos.

Porsche 996.1/996 Mk I (1997 – 2001)

En su lanzamiento en 1997 (año modelo 1998), el Porsche 996 sólo estaba disponible como Carrera de tracción trasera (a menudo también llamado Carrera 2). Se podía elegir entre las carrocerías Coupé y Cabriolet. Sin embargo, los primeros descapotables no se entregaron hasta abril de 1998. No existía el Porsche 911 Targa. En la parte trasera de todos ellos funcionaba el motor M96 de 3.387 cc con 300 CV a 6.800 rpm y 350 Nm a 4.600 rpm. El aceite se suministraba mediante un sistema de lubricación por cárter seco integrado, sin depósito de aceite externo. En el primer año modelo, los motores M96 todavía tenían una válvula de mariposa de accionamiento mecánico con un cable de mariposa.

La potencia se transmitía de serie mediante un cambio por cable de 6 velocidades de nuevo desarrollo. Opcionalmente se ofrecía un cambio Tiptronic S de 5 velocidades igualmente revisado. El eje delantero tenía un eje McPherson con brazos de control longitudinales y transversales. El eje trasero estaba equipado con una versión adaptada de la suspensión LSA (ligera, estable, ágil) utilizada por primera vez en el 993. Se trataba de un eje multibrazo con banqueta de suspensión. Había llantas de 17 pulgadas en anchuras de 7 / 9 pulgadas de serie, o llantas de 18 pulgadas en anchuras de 7,5 / 10 pulgadas con coste adicional. Los frenos eran pinzas fijas monobloque negras de cuatro pistones sobre discos perforados y ventilados.

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Para el año modelo 1999, se actualizaron los faros de huevo frito

Después de que el primer año del modelo siguiera presentando faros delanteros en forma de gota con cristales de intermitentes amarillos, Porsche decidió un lavado de cara para el MY 99. Los intermitentes amarillos ya no estaban en consonancia con el espíritu de los tiempos de finales del milenio. A partir de entonces, Porsche instaló cristales transparentes, que suavizaban un poco el aspecto de huevo frito de la primera generación.

A partir del año 99, el Carrera 4 con tracción permanente a las cuatro ruedas también se unió a la gama. Exteriormente, no difería de su hermano con tracción trasera. Sólo un vistazo al maletero lo revela: Debido al necesario diferencial del eje delantero, es 30 litros más pequeño que el Carrera 2. Entre el 5 y el 40 por ciento de la potencia motriz se transfería a las ruedas delanteras mediante un embrague Visco.

Otra innovación presentada por Porsche fue un sistema de acelerador electrónico. Un potenciómetro en el pedal del acelerador transmite su posición a un servomotor, que ahora controla la válvula de mariposa en lugar del anticuado sistema de cable. Esto fue necesario por la introducción del Porsche Stability Management (PSM), disponible con un coste adicional. Porsche también ofreció una mejora de potencia de fábrica a 320 CV y 350 Nm a través del departamento Exclusive. Sin embargo, sólo estuvo disponible hasta diciembre de 2000.

Ofensiva de modelos para el milenio – El Porsche 996 GT3 hereda el Carrera RS

En mayo de 1999, Porsche presentó el 911 GT3, un nuevo modelo homologado para competición. Estaba basado en la carrocería del 996 Carrera 4 y diseñado como sucesor espiritual del 993 Carrera RS, con un motor atmosférico de 360 CV y menos peso. Llamado M96/76, el motor se basaba en el cárter del 964 y del Porsche 911 GT1. Alcanzaba algo menos de 8.000 rpm con bielas de titanio, cigüeñal de ocho cojinetes y lubricación por cárter seco con depósito de aceite externo. Por cierto, el 996 GT3 fue el primer 911 atmosférico que superó los 300 km/h, concretamente los 302 km/h.

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Para el año 2000, Porsche amplió la familia 996 con el modelo especial Millennium, basado en el Carrera 4 y limitado a 911 unidades. Además, el climatizador automático fue de serie a partir de entonces. Sin embargo, la mayor innovación del nuevo milenio fue la introducción del nuevo 911 Turbo. El primer Turbo refrigerado por agua recibió dos turbocompresores, parachoques independientes, faldones y tomas de aire en el guardabarros trasero. También anticipaba la forma de los faros del facelift. Por primera vez, el 911 Turbo estaba disponible opcionalmente con Tiptronic S. Para mantener los 420 CV adecuadamente controlados, Porsche introdujo los nuevos frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), que estaban disponibles con un coste adicional. En su día, se trataba de un material de grado espacial, pero hoy en día se ha convertido en algo natural.

Otra novedad introducida en otoño de 2000 fue el Porsche 911 GT2. Se trataba de nuevo de un modelo Turbo perfeccionado, pero sin tracción total y con 462 CV en lugar de 420. A diferencia del Turbo, el GT2 llevaba el PCCB de serie y sólo estaba disponible con transmisión manual de 6 velocidades. Como opción, el 996 GT2 también estaba disponible con un paquete Clubsport, que incluía asientos de cubo Nomex, una barra antivuelco, cinturones de seguridad de seis puntos y un extintor.

Porsche 996.2/996 Mk II (2002 – 2005)

El Porsche 996 Carrera recibió los faros del Turbo para el año modelo 2002. Era la respuesta de Porsche a las críticas al diseño de los faros y lo diferenciaba de su hermano de plataforma, el Boxster. El interior del 996 también incorporaba ahora una guantera y el nuevo PCM 2 16:9. El motor del Carrera también recibió un cigüeñal modificado con una carrera de 82,8 mm. A partir de la cilindrada aumentada de 3.596 cc, el Carrera rendía ahora 320 CV y 370 Nm. Porsche también implementó el sistema VarioCam Plus del Turbo para conseguir una curva de par más bulbosa. Permite ajustar los árboles de levas de admisión para mejorar la entrega de potencia.

Porsche también volvió a ampliar su gama de modelos con el 996 Carrera 4S Coupé y el Targa. El 4S recibió la carrocería ancha Turbo con guardabarros modificados y una banda luminosa continua en la parte trasera, así como tracción total y frenos Turbo. A diferencia del 4S, el 996 Targa sólo estaba disponible con carrocería estrecha y tracción trasera. El equipamiento de serie situaba claramente al 4S como el modelo superior de la gama 996 Carrera: Los asientos ajustables eléctricamente con función de memoria y la radio CD con paquete de sonido no se incluían de serie en ningún otro Carrera.

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A partir del año modelo 2003, el 996 volvió a estar disponible con la mejora de potencia X51, y un año más tarde también como «Jubi»

A partir del año modelo 2003, Porsche volvió a ofrecer una mejora de prestaciones para los modelos 996.2 Carrera. Con 370 Nm, el par motor se mantuvo idéntico al WLS (X51) del 996.1, pero la potencia máxima subió a 345 CV. El 996.2 GT3 también recibió un poco más de potencia. A partir de ahora, tenía 381 CV y 385 Nm de par. Los frenos del GT3, que de todas formas se habían ampliado para el lavado de cara, ahora también podían pedirse en versión PCCB. Otra novedad era el alerón trasero independiente. Pero el Porsche 996 GT2 también fue revisado. El 911 más potente entregaba ahora 483 CV y 640 Nm de par. Suficiente para un 0-100 km/h en 4 segundos y 319 km/h de velocidad máxima. Como modelo adicional, Porsche también presentó el 996 Carrera 4S Cabrio descapotable en 2003.

Para el siguiente año modelo, Porsche ofreció otras tres nuevas iteraciones del buque insignia de la empresa, el 996 Turbo Cabrio, el 996 GT3 RS y el 911 Anniversary Model «40 Years of 911». Era la primera vez desde 1989 que había un 911 Turbo Cabrio producido en serie. Lo que significaba que la gama de modelos del 911 estaba más diversificada que nunca. El 996 Turbo Cabrio estaba disponible con 420 o 450 CV, pero no tenía suspensión deportiva. Con el techo cerrado, el Turbo Cabrio corría a 305 km/h, y a 290 km/h con el techo abierto. El Porsche 996 GT3 RS se diseñó de nuevo como modelo de homologación, esta vez para la categoría N/GT de la FIA. También estaba equipado con un chasis totalmente ajustable.

Con la introducción del Turbo S, la gama del Porsche 996 estaba completa

Para el último año de producción del 996, Porsche presentó otro modelo nuevo: el 911 Turbo S. Estaba disponible como coupé y descapotable exclusivamente con PCCB, que incluía discos de freno de 350 mm delante y llantas de 18″ pintadas en Plata GT. Con 1.563 unidades (963 Cabriolets, 600 Coupés), el 996 Turbo S es uno de los modelos 996 más raros junto con el GT2 y goza de gran popularidad entre los coleccionistas.

Especificaciones y números de producción del Porsche 996

Porsche 996 en el automovilismo

Incluso antes de que el Porsche 996 GT3 se presentara como coche de carretera, hizo su debut en la pista de carreras. Mientras que la Supercopa Porsche ya contaba con el primer GT3 para toda la temporada de 1998, la Carrera Cup Deutschland aún empezó con 993 y sólo cambió al modelo más nuevo más adelante en la temporada.

En 1999, Porsche envió por primera vez un 996 a la carrera de 24 horas de Le Mans en la forma del 911 GT3 R. Fue un éxito instantáneo, ya que los equipos Manthey y Champion consiguieron un doblete en su clase en el primer intento. Un año después, los Porsche 911 GT3 R consiguieron todas las victorias de su clase en el Campeonato del Mundo GT de la FIA. Además, los Porsche 996 consiguieron 19 victorias de clase en 30 rondas de las American Le Mans Series entre 1999 y 2001. Los coches desarrollados posteriormente llevaron los nombres de Porsche 911 GT3 RS y RSR.

En 2003, el Porsche 911 GT3 RS también logró dos éxitos que aún no tienen rival. En febrero, un 996 pilotado por Jörg Bergmeister, Timo Bernhard, Kevin Buckler y Michael Schrom ganó las 24 Horas de Daytona por delante de los prototipos superiores. Fue la última vez que un coche GT de producción consiguió una victoria absoluta en Daytona. Además, el equipo Freisinger Porsche, con la participación de Norbert Singer, consiguió la victoria general en la carrera de 24 horas de Spa. Fue la única victoria global de un coche de la categoría N-GT en el Campeonato Mundial GT de la FIA.

Por parte de la fábrica, la campaña de carreras del Porsche 996 con el GT3 RSR terminó en 2005 tras un total de siete victorias de clase en Le Mans, una victoria general y cinco victorias de clase en Spa, una victoria general y dos victorias de clase en Daytona.

Trivia

El primer 911 refrigerado por agua de Porsche se utilizó en varias películas. Una escena de «Gone in 60 seconds», por ejemplo, se hizo mundialmente famosa. En la película de acción con Nicolas Cage, presentada en 2000, un Porsche 996.1 Carrera atravesaba un escaparate.

Sin embargo, el Porsche 996 probablemente hizo su aparición cinematográfica más conocida en 2006, en la película de animación «Cars». Allí, un 996.2 Carrera interpretaba a la protagonista femenina llamada «Sally Carrera», una abogada californiana con sentido del estilo y la elegancia.

En 2022, Porsche tomó como modelo al personaje de la película y construyó un auténtico ejemplar único en forma de Porsche 911 Sally Special. El Porsche 992 pintado en Azul Sally Metalizado sobre una base Carrera GTS generó una gran cobertura mediática y fue subastado en RM Sotheby’s por una buena causa. En su subasta de Monterrey de agosto de 2022, Sally alcanzó los 3,6 millones de dólares.

© imagen del título: Porsche AG