Este es uno de los pocos GT2 equipados de forma inteligente con asientos de cubo de cuero y una media jaula antivuelco de acero inoxidable instalada de fábrica (código de opción: XSL). Afortunadamente, gracias a que este coche no cuenta con el paquete Clubsport, los asientos de cubo conservan su tapizado de cuero flexible y no hay ningún extintor que ocupe espacio en el espacio para los pies del acompañante; llamémoslo «Clubsport Business Class».
Equipado en el atemporal tono Arktissilber Metallic (92U), este GT2 se muestra musculoso y decidido en la carretera. Es poco habitual ver cómo el color exterior se prolonga en el interior a través de varias piezas de acabado pintadas, pero el resultado es una agradable simetría que da vida a lo que a menudo puede ser un interior muy monocromático.
También cuenta con aire acondicionado y radio, además de protectores de puerta de acero inoxidable y los mencionados embellecedores interiores en Arktissilber. El primer propietario eligió además opciones inteligentes como el control de crucero y la sección inferior del salpicadero con compartimento para CD, que a menudo no se incluyen en los GT2, pero que aportan una estética interior mucho más completa.
Detrás de las llantas de aleación más anchas específicas del GT2 (0,5 pulgadas delante y 1,0 pulgadas detrás) se encuentran los discos PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes). Curiosamente, cabe destacar que esta fue la primera vez que Porsche los montó de serie en un coche de carretera. Los PCCB compensan un ligero aumento de peso debido a que BBS no pudo fabricar las llantas de 12 pulgadas de ancho con la tecnología de radios huecos del Turbo.
Entregado nuevo el 10 de mayo de 2002 en el Centro Porsche de Exeter, recorrió más de 32.000 millas en sus primeros cinco años en la carretera. Las facturas se remontan a 2006 y cuentan una historia tranquilizadora de un cuidado constante por parte de entusiastas a lo largo de 10 propietarios.
El motor del GT2 es una evolución de la unidad probada en competición que impulsó a los 911 GT1 hacia un famoso doblete en Le Mans en 1998, y eso se nota. Conducir hoy un 996 GT2 es un maravilloso recordatorio de por qué estos coches, antes infravalorados, están ganando terreno rápidamente en el mundo de los coches de colección.
En carretera, el sonido madura a medida que aumentan las revoluciones y la sobrealimentación; es una experiencia realmente emocionante al volante. La dirección tiene una textura maravillosa, rebosa sensibilidad, y ese empuje elástico e implacable del seis cilindros bóxer de Mezger resulta realmente sorprendente hasta que uno se acostumbra a trabajar con su carácter, en lugar de dejarse intimidar por la falta de ayudas a la conducción.
La calidad del sonido que ofrece es inesperada: rica y con graves a bajas revoluciones, pero basta con tocar el acelerador para que el motor ruge con nitidez mientras la aguja se dispara por el tacómetro (una ventaja del volante de inercia de doble masa ligero específico del GT2).
La ventaja de este modelo en relación potencia-peso frente al turbo era considerable: 100 kg menos de peso y 42 bhp más de potencia, lo que se traduce en un salto de 273 bhp/ton a 325 bhp/ton —algo que se nota en todos los sentidos cuando se conduce por carretera—. Porsche lo consiguió eliminando el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Turbo, gran parte del aislamiento acústico y aumentando la presión de sobrealimentación del turbo de 0,8 a 1,0 bar.
También añadieron intercoolers más grandes, bielas forjadas y reconfiguraron el subchasis trasero para situar el motor 20 mm más bajo que en el 996 Turbo. Estos numerosos pequeños cambios se notan desde el momento en que se pone en marcha.
En cuanto a la suspensión, el GT2 cuenta con una geometría a medida, pero es totalmente ajustable; la altura de conducción, la inclinación de las ruedas, el ancho de vía, así como las barras estabilizadoras de cinco posiciones (delanteras) y cuatro posiciones (traseras) son totalmente configurables. La altura de conducción de fábrica es notablemente 20 mm más baja que la del Turbo y este coche está configurado actualmente con las barras estabilizadoras en el ajuste más blando, lo que lo hace más manejable en carretera.
El chasis 695447 es un excelente ejemplo de un 911 verdaderamente especial y, con solo 1.287 unidades fabricadas en todo el mundo, es uno de los 911 más raros producidos en Stuttgart.
En lo que respecta a nuestro mercado nacional, solo se fabricaron 129 ejemplares del C16 con volante a la derecha para el Reino Unido y, de ellos, 116 eran los modelos mk1, más codiciados. El 996 GT2 mk1 era 20 kg más ligero y contaba con el diseño anterior de llantas de aleación y un alerón trasero del color de la carrocería.
Existen muchas especulaciones sobre cuántos de estos coches se conservan sin haber sufrido accidentes, y una inspección minuciosa del maletero delantero y del compartimento del motor revela que el 695447 tiene los largueros del chasis rectos y las soldaduras originales en todos los lugares adecuados.
Con un historial de propietarios conocido desde su salida de fábrica (documentado en el expediente), todos sus manuales originales, el folleto de mantenimiento que contiene la etiqueta de identificación del vehículo, las herramientas originales y un certificado de autenticidad de Porsche GB, se trata de un magnífico ejemplar ideal tanto para un conductor como para un coleccionista.
La pintura está en perfecto estado, al igual que los faros, que suelen descolorarse y empañarse en un 996. En el interior, no hay daños y todos los accesorios, embellecedores y tapicerías se encuentran en excelentes condiciones.
Los 911 GT2 de otras generaciones se cotizan actualmente a un nivel muy superior al de los 996, lo que sugiere que adquirir uno de estos sería una decisión acertada.
Se puede visitar el vehículo, con cita previa, en Battersea, en el centro de Londres.
No dude en ponerse en contacto con nosotros si tiene alguna pregunta.
2002 
2001 
