Este é um dos poucos GT2s equipados de forma inteligente com bancos de couro tipo concha e uma meia gaiola de proteção em aço inoxidável instalada de fábrica (Código de Opção, XSL). Felizmente, como este carro não possui o pacote Clubsport, os bancos de couro tipo concha mantêm seu revestimento em couro macio e não há extintor de incêndio ocupando o espaço para os pés do passageiro; vamos chamá-lo de Clubsport Classe Executiva.
Equipado na tonalidade atemporal Arktissilber Metallic (92U), este GT2 tem um visual robusto e decidido na estrada. É raro ver a cor externa se estender ao interior por meio de várias peças pintadas, mas isso resulta em uma simetria agradável que dá vida a um interior que muitas vezes pode ser bastante monocromático.
Ele também vem equipado com ar-condicionado e rádio, além de proteções de porta em aço inoxidável e os já mencionados acabamentos internos em Arktissilber. O primeiro proprietário também escolheu opções inteligentes, como controle de velocidade e a seção inferior do painel com compartimento para CDs — itens que muitas vezes faltam nos GT2s, mas que conferem uma estética interna muito mais completa.
Por trás das rodas de liga leve mais largas, específicas do GT2 (0,5 polegadas na dianteira, 1,0 polegada na traseira), encontram-se os discos PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes). Curiosamente, vale a pena notar que esta foi a primeira vez que a Porsche equipou um carro de estrada com esses freios como item de série. Os PCCBs compensam um modesto aumento de peso, já que a BBS não conseguiu fabricar as rodas de 12 polegadas de largura com a tecnologia de raios ocos do modelo turbo.
Entregue novo em 10 de maio de 2002 no Porsche Centre Exeter, ele percorreu mais de 32.000 milhas em seus primeiros cinco anos na estrada. As notas fiscais remontam a 2006 e contam uma história tranquilizadora de cuidados consistentes por parte de entusiastas ao longo de 10 proprietários.
O motor do GT2 é uma evolução da unidade comprovada em corridas que impulsionou os 911 GT1s a uma famosa dobradinha em Le Mans em 1998, e isso é perceptível. Dirigir um 996 GT2 hoje é uma lembrança maravilhosa do motivo pelo qual esses carros, outrora subestimados, estão rapidamente ganhando espaço no mundo dos carros de coleção.
Na estrada, o som amadurece à medida que as rotações e a pressão aumentam; é realmente emocionante pilotá-lo. A direção tem uma textura maravilhosa, repleta de sensações, e aquele impulso elástico e implacável do motor flat-six da Mezger é realmente surpreendente até você se acostumar a lidar com seu caráter, em vez de se sentir intimidado pela falta de sistemas de assistência ao motorista.
A qualidade da banda sonora oferecida é inesperada; rica e com graves em baixas rotações, mas basta tocar no acelerador para que o motor ruge com nitidez enquanto o ponteiro dispara pelo tacômetro (uma vantagem do volante de dupla massa leve específico do GT2).
A vantagem do modelo em relação ao turbo na relação potência/peso era considerável: 100 kg a menos de peso e 42 bhp a mais de potência, resultando em um salto de 273 bhp/tonelada para 325 bhp/tonelada — algo que você sente em todos os sentidos quando está na estrada. A Porsche conseguiu isso removendo o sistema de tração nas quatro rodas do turbo, grande parte do isolamento acústico e aumentando a pressão de sobrealimentação do turbo de 0,8 para 1,0 bar.
Eles também adicionaram intercoolers maiores, bielas forjadas e reconfiguraram o subchassi traseiro para posicionar o motor 20 mm mais baixo do que no 996 turbo. Essas inúmeras pequenas mudanças ficam evidentes desde o momento em que você arranca.
Em termos de suspensão, o GT2 apresenta geometria personalizada, mas é totalmente ajustável; a altura do chassi, a inclinação das rodas, a largura da via, bem como as barras estabilizadoras de cinco estágios (dianteiras) e quatro estágios (traseiras) são todas configuráveis. A altura de fábrica do chassi é visivelmente 20 mm mais baixa do que a do Turbo, e este carro está atualmente configurado com as barras estabilizadoras na posição mais suave, o que o torna mais prático para uso em estrada.
O chassi 695447 é um excelente exemplo de um 911 extremamente especial e, com apenas 1.287 exemplares produzidos globalmente, é um dos 911 mais raros fabricados em Stuttgart.
No que diz respeito ao nosso mercado interno, foram produzidos apenas 129 exemplares do C16 com volante à direita (RHD) no Reino Unido e, desses, 116 eram os carros mk1, mais cobiçados. O 996 GT2 mk1 era 20 kg mais leve, contava com o design anterior das rodas de liga leve e possuía um aerofólio traseiro na cor da carroceria.
Há muita especulação sobre quantos desses carros permanecem sem histórico de acidentes, e uma inspeção minuciosa do compartimento dianteiro e do compartimento do motor mostra que o 695447 possui membros do chassi retos e soldas originais em todos os locais corretos.
Completo com um histórico conhecido de proprietários desde novo (documentado em arquivo), todos os seus manuais originais, o livreto de manutenção contendo o adesivo de identificação do veículo, as ferramentas originais e um Certificado de Autenticidade da Porsche GB, este é um exemplar magnífico, ideal para um motorista ou colecionador.
A pintura está em ótimo estado, assim como os faróis, que costumam desbotar e embaçar em um 996. No interior, não há danos e todos os acessórios, acabamentos e estofamentos estão em excelente estado.
Os 911 GT2 de outras gerações estão sendo negociados atualmente a um valor bem superior ao dos 996, o que sugere que adquirir um desses seria uma decisão inteligente.
É possível agendar uma visita em Battersea, no centro de Londres.
Entre em contato caso tenha mais alguma dúvida.
2002 
2001 
