Dies ist einer von nur einer Handvoll GT2, die sinnvollerweise mit Ledersport-Sitzen und einem werkseitig eingebauten Halb-Überrollkäfig aus Edelstahl (Optionscode XSL) ausgestattet wurden. Da dieses Fahrzeug glücklicherweise nicht über das Clubsport-Paket verfügt, sind die Sport-Sitze weiterhin mit geschmeidigem Leder bezogen, und es gibt keinen Feuerlöscher, der den Fußraum des Beifahrers beeinträchtigt; nennen wir es „Clubsport Business Class“.
Dieser GT2 in der zeitlosen Farbe Arktissilber Metallic (92U) wirkt auf der Straße kraftvoll und zielstrebig. Es ist selten, dass sich die Außenfarbe über mehrere lackierte Zierelemente hinweg im Innenraum fortsetzt, doch dies führt zu einer angenehmen Symmetrie, die einen oft sehr monochromen Innenraum zum Leben erweckt.
Außerdem sind die Optionen Klimaanlage und Radio abgehakt, ebenso wie die Türschutzleisten aus Edelstahl und die bereits erwähnten Innenverkleidungen in Arktissilber. Der Erstbesitzer entschied sich zudem für clevere Extras wie den Tempomat und den unteren Armaturenbrettbereich mit CD-Fach – Ausstattungsmerkmale, die bei GT2-Modellen oft fehlen, aber für eine wesentlich rundere Ästhetik des Innenraums sorgen.
Hinter den breiteren, GT2-spezifischen Leichtmetallrädern (0,5 Zoll vorne, 1,0 Zoll hinten) befinden sich PCCB-Bremsscheiben (Porsche Ceramic Composite Brakes). Interessanterweise ist anzumerken, dass Porsche diese zum ersten Mal serienmäßig in einem Straßenfahrzeug verbaut hat. Die PCCBs gleichen eine geringfügige Gewichtszunahme aus, die dadurch entstand, dass BBS die 12 Zoll breiten Räder nicht mit der Hohlspeichentechnologie des Turbo herstellen konnte.
Das Fahrzeug wurde am 10. Mai 2002 im Porsche Zentrum Exeter neu ausgeliefert und legte in den ersten fünf Jahren auf der Straße über 32.000 Meilen zurück. Die Rechnungen reichen bis ins Jahr 2006 zurück und zeugen von einer sorgsamen Pflege durch 10 begeisterte Besitzer.
Der GT2-Motor ist eine Weiterentwicklung des rennerprobten Aggregats, das die 911 GT1 1998 in Le Mans zu einem berühmten Doppelsieg trieb – und das merkt man auch. Das Fahren eines 996 GT2 ist heute eine wunderbare Erinnerung daran, warum diese einst unterschätzten Fahrzeuge in der Welt der Sammlerautos rasch Fuß fassen.
Auf der Straße reift der Sound mit steigender Drehzahl und zunehmendem Ladedruck – das Auto zu steuern ist ein wahrhaft aufregendes Erlebnis. Die Lenkung ist wunderbar strukturiert und strotzt nur so vor Fahrgefühl, und dieser elastische, unerbittliche Schub des Mezger-Sechszylinder-Boxermotors ist wirklich ziemlich verblüffend, bis man sich daran gewöhnt hat, mit seinem Charakter umzugehen, anstatt sich vom Fehlen von Fahrerassistenzsystemen einschüchtern zu lassen.
Die Qualität des Motorensounds ist unerwartet: bei niedrigen Drehzahlen voll und basslastig, doch sobald man das Gaspedal antippt, knurrt der Motor knackig, während die Nadel über den Drehzahlmesser schießt (ein Vorteil des GT2-spezifischen, leichten Zweimassenschwungrads).
Der Leistungs-Gewichts-Vorteil des Modells gegenüber dem Turbo war beträchtlich: 100 kg weniger Gewicht und 42 bhp mehr Leistung, was einen Sprung von 273 bhp/Tonne auf 325 bhp/Tonne bedeutete – das spürt man auf der Straße in jeder Hinsicht. Porsche erreichte dies durch den Wegfall des Allradantriebs des Turbos, den Verzicht auf einen Großteil der Schalldämmung und die Erhöhung des Ladedrucks von 0,8 auf 1,0 bar.
Zudem wurden größere Ladeluftkühler und geschmiedete Pleuel eingebaut sowie der hintere Hilfsrahmen neu konfiguriert, um den Motor 20 mm tiefer als beim 996 Turbo zu lagern. Diese zahlreichen kleinen Änderungen machen sich vom ersten Moment an bemerkbar.
Was das Fahrwerk betrifft, verfügt der GT2 über eine maßgeschneiderte Geometrie, ist jedoch vollständig einstellbar; Fahrhöhe, Sturz, Spurweite sowie fünfstufige (vorne) und vierstufige (hinten) Stabilisatoren sind alle konfigurierbar. Die werkseitige Fahrhöhe liegt um deutliche 20 mm tiefer als beim Turbo, und dieses Fahrzeug ist derzeit mit den Stabilisatoren in der weichsten Einstellung konfiguriert, was es auf der Straße alltagstauglicher macht.
Das Chassis 695447 ist ein hervorragendes Beispiel für einen ganz besonderen 911er und gehört mit weltweit nur 1.287 produzierten Exemplaren zu den seltensten 911ern aus Stuttgart.
Was unseren heimischen Markt betrifft, so wurden nur 129 britische C16-Exemplare mit Rechtslenkung produziert, von denen 116 die begehrteren Fahrzeuge der ersten Generation (Mk1) waren. Der 996 GT2 der ersten Generation war 20 kg leichter und profitierte vom früheren Leichtmetallfelgen-Design sowie einem in Wagenfarbe lackierten Heckflügel.
Es gibt viele Spekulationen darüber, wie viele dieser Fahrzeuge noch unfallfrei sind, und eine genaue Untersuchung des Kofferraums und des Motorraums zeigt, dass das Fahrzeug mit der Nummer 695447 gerade Fahrgestellteile und an allen richtigen Stellen originale Schweißnähte aufweist.
Komplett mit einer nachweisbaren Besitzgeschichte seit der Erstzulassung (dokumentiert in den Akten), allen Originalunterlagen, der Servicebroschüre mit dem Fahrzeugidentifikationsaufkleber, dem Original-Werkzeugsatz und einem Echtheitszertifikat von Porsche GB ist dies ein hervorragendes Exemplar, das sich sowohl für den Fahrer als auch für den Sammler eignet.
Die Lackierung ist in hervorragendem Zustand, ebenso wie die Scheinwerfer, die bei einem 996 oft verblassen und beschlagen. Im Innenraum gibt es keine Schäden, und alle Ausstattungselemente, Verkleidungen und Polster sind in ausgezeichnetem Zustand.
911er GT2 anderer Generationen werden derzeit zu Preisen gehandelt, die weit über denen des 996 liegen, was darauf hindeutet, dass der Erwerb eines solchen Fahrzeugs eine kluge Entscheidung wäre.
Eine Besichtigung ist nach Vereinbarung in Battersea, im Zentrum von London, möglich.
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2002 
2001 
