Dit is een van de weinige GT2's die slim is uitgerust met lederen kuipstoelen en een in de fabriek gemonteerde roestvrijstalen halve rolkooi (optiecode XSL). Gelukkig zijn de kuipstoelen, omdat deze auto niet is uitgerust met het Clubsport-pakket, bekleed met soepel leer en is er geen brandblusser die de voetruimte van de passagier inperkt; laten we het maar Clubsport Business Class noemen.
Deze GT2, uitgevoerd in de tijdloze kleur Arktissilber Metallic (92U), ziet er op de weg gespierd en doelgericht uit. Het komt zelden voor dat de carrosseriekleur doorloopt in het interieur via een aantal gelakte sierdelen, maar het resulteert in een aangename symmetrie die een interieur dat vaak erg monochroom is tot leven brengt.
Ook zijn de vakjes voor airco en radio aangevinkt, evenals roestvrijstalen deurbeschermers en de eerder genoemde interieurafwerkingen in Arktissilber. De eerste eigenaar koos bovendien voor slimme opties zoals cruise control en het onderste deel van het dashboard met cd-opbergruimte, iets wat vaak ontbreekt bij GT2’s maar zorgt voor een veel completere interieuresthetiek.
Achter de bredere, GT2-specifieke lichtmetalen velgen (0,5 inch aan de voorzijde, 1,0 inch aan de achterzijde) zitten PCCB-remschijven (Porsche Ceramic Composite Brakes). Interessant is dat dit de eerste keer was dat Porsche deze als standaarduitrusting op een straatauto monteerde. De PCCB’s compenseren een bescheiden gewichtstoename doordat BBS niet in staat was om de 12 inch brede velgen te produceren met de holle-spaaktechnologie van de Turbo.
De auto werd op 10 mei 2002 nieuw afgeleverd bij het Porsche Centrum Exeter en legde in de eerste vijf jaar op de weg meer dan 32.000 mijl af. De facturen gaan terug tot 2006 en vertellen een geruststellend verhaal over zorgvuldig onderhoud door liefhebbers gedurende tien eigenaren.
De GT2-motor is een doorontwikkeling van de in de racerij beproefde krachtbron die de 911 GT1’s in 1998 naar een beroemde dubbelslag op Le Mans dreef, en dat merk je. Het besturen van een 996 GT2 vandaag de dag is een prachtige herinnering aan waarom deze ooit ondergewaardeerde auto’s snel hun plek vinden in de wereld van de verzamelauto’s.
Op de weg wordt het geluid volwassener naarmate het toerental en de boost toenemen; het is echt spannend om ermee te rijden. De besturing heeft een prachtige textuur en zit vol gevoel, en die elastische, meedogenloze stuwkracht van de Mezger-boxermotor is echt nogal verrassend, totdat je gewend raakt aan het omgaan met zijn karakter in plaats van je te laten intimideren door het gebrek aan rijhulpsystemen.
De kwaliteit van het geluid is onverwacht; rijk en basrijk bij lage toerentallen, maar zodra je het gaspedaal aanraakt, blaft de motor helder terwijl de naald over de toerenteller schiet (een voordeel van het voor de GT2 specifieke, lichtgewicht dual-mass-vliegwiel).
Het vermogen-gewichtsvoordeel van dit model ten opzichte van de turbo was aanzienlijk: 100 kg minder gewicht en 42 bhp meer vermogen, wat resulteerde in een sprong van 273 bhp/ton naar 325 bhp/ton – dat voel je in alle opzichten op de weg. Porsche bereikte dit door het vierwielaandrijvingssysteem van de Turbo te verwijderen, een groot deel van de geluidsdemping weg te laten en de turbodruk te verhogen van 0,8 naar 1,0 bar.
Daarnaast werden grotere intercoolers en gesmede drijfstangen toegevoegd en werd het achterste subframe aangepast om de motor 20 mm lager te plaatsen dan bij de 996 Turbo. Deze talrijke kleine aanpassingen zijn direct merkbaar zodra je wegrijdt.
Wat de ophanging betreft, beschikt de GT2 over een op maat gemaakte geometrie, maar is deze volledig instelbaar; rijhoogte, camber, spoorbreedte en zowel de vijftraps (voor) als de viertraps (achter) stabilisatorstangen zijn allemaal configureerbaar. De fabrieksrijhoogte is merkbaar 20 mm lager dan die van de Turbo en deze auto is momenteel afgesteld met de stabilisatorstangen in de zachtste stand, wat hem bruikbaarder maakt op de weg.
Chassis 695447 is een uitstekend voorbeeld van een buitengewoon bijzondere 911 en met slechts 1.287 geproduceerde exemplaren wereldwijd is het een van de zeldzaamste 911’s die in Stuttgart zijn geproduceerd.
Wat onze binnenlandse markt betreft, werden er slechts 129 Britse C16-exemplaren met het stuur aan de rechterkant geproduceerd, en daarvan waren er 116 de meer gewilde mk1-modellen. De mk1 996 GT2 was 20 kg lichter en profiteerde van het eerdere ontwerp van de lichtmetalen velgen en de achtervleugel in carrosseriekleur.
Er wordt veel gespeculeerd over hoeveel van deze auto’s nog onbeschadigd zijn, en uit nauwkeurig onderzoek van de frunk en de motorruimte blijkt dat exemplaar 695447 rechte chassisdelen en originele lasnaden op alle juiste plaatsen heeft.
Compleet met een bekende eigendomsgeschiedenis vanaf nieuw (gedocumenteerd in het dossier), alle originele boekjes, het onderhoudsboekje met de voertuigidentificatiesticker, het originele gereedschap en een certificaat van echtheid van Porsche GB, is dit een schitterend exemplaar dat geschikt is voor zowel een dagelijkse bestuurder als een verzamelaar.
De lak is in uitstekende staat, net als de koplampen, die bij een 996 vaak verkleuren en beslaan. Het interieur vertoont geen schade en alle inrichtingsonderdelen, bekleding en stoffen zijn in uitstekende staat.
GT2 911’s uit andere generaties worden momenteel verhandeld tegen prijzen die ver boven die van de 996 liggen, wat suggereert dat het een slimme zet zou zijn om er een aan te schaffen.
Bezichtiging is mogelijk op afspraak in Battersea, in het centrum van Londen.
Neem gerust contact op als u nog vragen heeft.
2001 
2002 
2001 
2002 
