Si tratta di una delle pochissime GT2 dotate in modo intelligente di sedili avvolgenti in pelle e di una mezza gabbia di sicurezza in acciaio inossidabile montata in fabbrica (codice opzione, XSL). Fortunatamente, poiché questa vettura non dispone del pacchetto Clubsport, i sedili avvolgenti mantengono il rivestimento in morbida pelle e non è presente alcun estintore che comprometta lo spazio per i piedi del passeggero; chiamiamola Clubsport Business Class.
Realizzata nella tonalità intramontabile dell’Arktissilber Metallic (92U), questa GT2 appare muscolosa e decisa sulla strada. È raro vedere il colore esterno ripreso all’interno attraverso una serie di elementi decorativi verniciati, ma il risultato è una piacevole simmetria che ravviva quello che spesso può essere un abitacolo molto monocromatico.
Sono presenti anche l’aria condizionata e l’impianto radio, insieme alle protezioni delle portiere in acciaio inossidabile e ai già citati inserti interni in Arktissilber. Il primo proprietario ha inoltre scelto optional intelligenti come il cruise control e la sezione inferiore del cruscotto con vano porta-CD, spesso assenti sulle GT2 ma che conferiscono un’estetica degli interni molto più completa.
Dietro i cerchi in lega più larghi specifici per la GT2 (0,5 pollici all’anteriore, 1,0 pollici al posteriore) si trovano i dischi PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes). È interessante notare che questa è stata la prima volta in cui Porsche ha montato questi freni come dotazione di serie su un’auto da strada. I PCCB compensano un modesto aumento di peso dovuto al fatto che BBS non era in grado di produrre i cerchi larghi 12 pollici con la tecnologia a razze cave della versione turbo.
Consegnata nuova il 10 maggio 2002 presso il Centro Porsche di Exeter, ha percorso oltre 32.000 miglia nei suoi primi cinque anni di vita su strada. Le fatture risalgono al 2006 e raccontano una storia rassicurante di cura costante da parte di appassionati, attraverso 10 proprietari.
Il motore della GT2 è un’evoluzione dell’unità collaudata in gara che ha portato le 911 GT1 a una famosa doppietta a Le Mans nel 1998, e si nota. Guidare oggi una 996 GT2 è un meraviglioso promemoria del motivo per cui queste auto, un tempo sottovalutate, si stanno rapidamente affermando nel mondo delle auto da collezione.
Su strada, il suono matura man mano che aumentano i giri e la pressione di sovralimentazione: guidarla è davvero emozionante. Lo sterzo ha una consistenza meravigliosa, ricca di sensibilità, e quella spinta elastica e inarrestabile del sei cilindri boxer Mezger è davvero sorprendente finché non ci si abitua a gestire il suo carattere, invece di lasciarsi intimidire dalla mancanza di sistemi di assistenza alla guida.
La qualità del suono offerto è inaspettata: ricco e con bassi profondi ai bassi regimi, ma basta toccare l’acceleratore e il motore ruggisce nitidamente mentre l’ago schizza sul contagiri (un vantaggio del volano a doppia massa alleggerito specifico per la GT2).
Il vantaggio del modello in termini di rapporto peso/potenza rispetto alla versione turbo era considerevole: 100 kg in meno di peso e 42 bhp in più di potenza, con un balzo da 273 bhp/ton a 325 bhp/ton – cosa che si percepisce in ogni senso quando si è su strada. Porsche ha ottenuto questo risultato eliminando il sistema di trazione integrale della versione turbo, gran parte dell’insonorizzazione e aumentando la pressione di sovralimentazione da 0,8 a 1,0 bar.
Sono stati inoltre aggiunti intercooler più grandi, bielle forgiate e il sottotelaio posteriore è stato riconfigurato per posizionare il motore 20 mm più in basso rispetto alla 996 Turbo. Queste numerose piccole modifiche sono evidenti fin dal momento in cui si parte.
Per quanto riguarda le sospensioni, la GT2 presenta una geometria su misura, ma è completamente regolabile; l’altezza da terra, il camber, la carreggiata, nonché le barre antirollio a cinque livelli (anteriori) e a quattro livelli (posteriori) sono tutte configurabili. L’altezza da terra di serie è notevolmente inferiore di 20 mm rispetto alla Turbo e questa vettura è attualmente configurata con le barre antirollio nella regolazione più morbida, il che la rende più maneggevole su strada.
Il telaio 695447 è un eccellente esempio di una 911 davvero speciale e, con soli 1.287 esemplari prodotti in tutto il mondo, è una delle 911 più rare prodotte a Stoccarda.
Per quanto riguarda il nostro mercato nazionale, nel Regno Unito sono stati prodotti solo 129 esemplari C16 con guida a destra (RHD) e, di questi, 116 erano le auto mk1, più ambite. La 996 GT2 mk1 era più leggera di 20 kg, beneficiava del precedente design dei cerchi in lega e dell’alettone posteriore in tinta con la carrozzeria.
Si specula molto su quante di queste auto siano rimaste senza incidenti e un’ispezione approfondita del vano bagagli anteriore e del vano motore mostra che l’esemplare 695447 presenta longheroni del telaio dritti e saldature originali in tutti i punti giusti.
Completa di una storia di proprietà nota fin da nuova (documentata in archivio), di tutti i libretti originali, del libretto di manutenzione contenente l’adesivo di identificazione del veicolo, degli attrezzi originali e di un Certificato di Autenticità rilasciato da Porsche GB, questa è una superba esemplare che soddisferebbe sia un guidatore che un collezionista.
La verniciatura è in ottime condizioni, così come i fari, che spesso si sbiadiscono e si appannano su una 996. All’interno non vi sono danni e tutti gli accessori, le finiture e i rivestimenti sono in condizioni eccellenti.
Le 911 GT2 di altre generazioni vengono attualmente commercializzate a un livello ben superiore a quello delle 996, il che suggerisce che l’acquisto di uno di questi esemplari rappresenterebbe una mossa intelligente.
È possibile visionare l’auto, su appuntamento, a Battersea, nel centro di Londra.
Non esitate a contattarci per qualsiasi ulteriore domanda.
2002 
2001 
