Ses options sont les suivantes :
C23 : Livraison en Australie.
XRC : jantes Sport Technology 18 pouces
XRN : roues arrière avec entretoises de 17 mm.
XSC : emblème Porsche gravé sur les appuie-tête des sièges.
635 : aide au stationnement.
666 : Téléphone GSM Porsche.
692 : Lecteur CD Porsche
09991 : options installées par le programme Porsche Exclusive, alias Sonderwunsch.
Son premier propriétaire, basé dans le Queensland, n'a gardé la voiture que moins d'un an, la vendant au deuxième propriétaire avec seulement 2 176 km au compteur. Le deuxième propriétaire, basé à Melbourne, l'a gardée pendant 3 ans, la vendant avec environ 9 000 km au compteur. Le troisième et actuel propriétaire a entretenu la voiture avec soin, avec des révisions tous les 12 mois, en faisant appel uniquement à des concessionnaires Porsche et à des spécialistes Porsche. Elle a l'air, roule et sent même comme une voiture très aimée. À part quelques éraflures sur le nez, dues à la vie que lui a fait vivre le Dr Ferry, elle est assez impressionnante à regarder et l'expérience de conduite avec la boîte manuelle à 6 vitesses est géniale. C'était la première fois que je conduisais une Turbo à refroidissement par eau avec boîte manuelle, car toutes mes autres 996 et 997 Turbo étaient des Tiptronic et WOW. J'ai toujours admiré le calme et la rapidité de la Turbo, mais il fallait vraiment la cajoler pour en tirer du « plaisir ». Avec la boîte 6 vitesses, elle est beaucoup plus accessible et il est plus facile d'entrer dans la zone « plaisir ». Sans parler des avantages habituels de la boîte manuelle en termes d'engagement et de satisfaction du conducteur (et, entre nous, j'ai entendu dire que sa valeur de revente n'était pas trop mauvaise non plus).
La #680423 est une voiture formidable et très appréciée, avec des spécifications Turbo parfaites. Si vous recherchez une Porsche de collection à moins de 200 000 dollars, cette voiture ne décevra certainement pas les acheteurs les plus exigeants qui aiment conduire très vite.
+ Inspection sur rendez-vous uniquement.
L'ère des Porsche de course à refroidissement par eau est attribuée aux voitures de l'ère 996 postérieures à 1998, mais pour Porsche AG, elle a commencé bien avant que les voitures de route ne fassent le « grand saut ». Pendant au moins 30 ans auparavant, Porsche, fidèle à son habitude, avait testé différentes formes de refroidissement par eau de la meilleure façon possible : le sport automobile. Les combinaisons de refroidissement par air et par eau ont finalement été fusionnées pour former le simple refroidissement « wasser » de la puissante génération 962. Malgré tout notre amour pour tout ce qui est refroidi par « luft », Porsche a admis à la fin des années 80 que le wasser était le moyen le plus efficace de refroidir 600 ch pendant 24 heures d'utilisation intensive. C'est la rigueur de « l'épreuve ultime », les 24 Heures du Mans, qui a forcé la main à Porsche et a marqué le début d'une nouvelle ère passionnante et couronnée de succès.
La nouvelle Porsche 996 911, radicalement différente, a fait une entrée fracassante à tous les niveaux. Elle n'avait pas le choix : l'entreprise était à court de liquidités et la 993, même dans sa vénérable version GT2, était désormais dépassée et avait atteint les limites de ce qu'une voiture de série à refroidissement par air pouvait offrir en termes de sécurité et de fiabilité. Les passionnés ont tendance à oublier que les constructeurs doivent offrir des garanties complètes sur les produits qu'ils vendent.
Les modèles se sont succédé rapidement et ont été très appréciés par une clientèle très avertie et exigeante. Certes, le passage du refroidissement par air au refroidissement par eau a eu ses détracteurs et le nouveau style a divisé, comme pour toute nouvelle version majeure de la 911, mais une 911 plus légère, plus aérodynamique, mais aussi plus grande, a été applaudie par la presse automobile. Ils savaient également que le meilleur restait à venir...
Au salon automobile de Francfort de 1999, le modèle Turbo tant attendu a fait ses débuts. Les gens ont été séduits par sa carrosserie large désormais traditionnelle, mais les subtilités abondaient, avec une aérodynamique active, des prises d'air et des conduits d'échappement, qui donnaient à la 996 Turbo un look très déterminé, mais sobre. L'ajout de phares bi-xénon de série donnait à la voiture un look légèrement plus élégant et un petit clin d'œil à ce qui allait arriver avec les 996.2 et 997. Mais ce qui importait vraiment, c'était la technologie derrière toute cette beauté, et la 996 Turbo avait du punch : 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et une vitesse maximale de 305 km/h selon les spécifications de Porsche. Même à l'époque, tout le monde savait que cela signifiait un passage sous la barre des 4 secondes pour atteindre les 100 km/h et une vitesse maximale de 310 km/h sans difficulté.
Le puissant moteur Mezger 3,6 a été remis en service, mais cette fois avec un seul turbo alimentant chaque sortie d'échappement. La puissance annoncée par le constructeur était très prudente, à 420 ch, mais avec une modification de la soupape de décharge et un réglage flash, on pouvait obtenir une puissance fiable de 500 ch. Heureusement, la transmission G96 / 50 spécialement conçue était capable de supporter une puissance énorme, tout comme le système de traction intégrale dérivé de la 959, désormais perfectionné, pour une voiture de gentleman qui roule comme un missile Scud.
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