La 996 Turbo Cabriolet à boîte manuelle proposée ici fait partie des variantes les plus rares de toute la gamme 996. Alors que la plupart des acheteurs optaient à l'époque pour la Tiptronic, plus pratique, seuls quelques-uns ont choisi l'expérience de conduite totale avec trois pédales. C'est précisément un tel exemplaire qui est proposé à la vente ici.
Ce cabriolet 996 Turbo de 2004, en argent arctique métallisé (L92U) avec une capote en tissu bleu et un intérieur entièrement en cuir bleu métropole (code EX), est une combinaison que l'on trouve très rarement.
La grande majorité des 996 Turbo Cabriolet étaient proposées en noir ou en Seal Grey avec un intérieur foncé – l'élégant cuir bleu Metropol est une véritable rareté et confère à la voiture un caractère unique.
La voiture a été livrée pour la première fois aux États-Unis (Carfax sans interruption), n'a jamais eu d'accident, affiche 177 117 km au compteur et est en très bon état. Il n'y a aucun retard dans l'entretien – bien au contraire : rien qu'au cours des trois dernières années, plus de 11 000 € ont été investis dans l'entretien et la remise en état. Tous les justificatifs sont disponibles.
Le moteur Mezger : l'ADN de la course sur route
Le cœur de cette voiture est le légendaire moteur boxer biturbo de 3,6 litres, connu dans l'univers Porsche sous le nom de « Mezger » – du nom du légendaire ingénieur Porsche Hans Mezger, dont l'architecture moteur a marqué Porsche pendant des décennies : de la 917 à la McLaren-TAG de Formule 1 turbo, en passant par la 911 GT1 vainqueur du Mans en 1998. Contrairement au moteur standard M96 de la Carrera, il dispose d’un carter séparé, d’une véritable lubrification à carter sec et de pièces internes nettement plus résistantes – conçues pour une sollicitation continue en course. Les problèmes IMS notoires n’existent pas sur le Mezger. Ce moteur est connu pour des kilométrages de 300 000 km et plus. 177 000 km, ce n’est rien pour un Mezger.
420 ch, 560 Nm, transmission intégrale permanente, boîte manuelle à 6 rapports. 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, vitesse de pointe de 305 km/h – sans programmes de conduite électroniques, sans son artificiel. Turbo-boost, adhérence et dynamique de conduite.
Le design de la 996 Turbo Cabriolet vieillit de manière particulièrement séduisante : hanches larges, prises d’air marquantes, aileron arrière rétractable, avant bi-xénon imposant – un véritable charme de supercar, même plus de vingt ans plus tard.
Seules environ 3 500 Turbo Cabriolet (hors Turbo S) ont été construites dans le monde, la majorité avec la boîte Tiptronic. Les modèles à boîte manuelle comme celui-ci sont la variante la plus rare et la plus recherchée. C'est également le premier cabriolet Turbo depuis la 930 de 1989.
Travaux effectués par mes soins (justifiés, environ 11 000 €) :
Remplacement de toutes les bobines d'allumage/bougies (Porsche d'origine), débitmètre d'air (Porsche d'origine), pompe à carburant, arbre de transmission HL avec bride d'arbre de transmission, conduites de liquide de refroidissement, commande de spoiler remise en état, les deux lampes au xénon + ballast, frein à main, ressorts sport H&R (-25 mm, homologués, ressorts d'origine fournis), batterie, réservoir d'embrayage, contacteur de feux stop, vidange d'huile récente (07/2025). Contrôle technique et contrôle des gaz effectués avant la vente.
Un formidable potentiel
La 996 Turbo fait partie des modèles Porsche dont les experts prévoient une évolution de valeur clairement positive. Les raisons sont évidentes : le moteur biturbo Mezger, issu de la course automobile, n'est plus fabriqué. L'expérience de conduite mécanique et analogique, sans aides électroniques, devient de plus en plus rare et recherchée à chaque nouvelle génération de 911. Et la version à boîte manuelle en cabriolet était déjà une exception dès sa sortie d'usine.
Quiconque achète aujourd'hui une 996 Turbo à boîte manuelle obtient une voiture qui allie 420 ch, la conduite à ciel ouvert, la technologie Le Mans et un véritable engagement à trois pédales. Cela n'existe plus sous cette forme.
Visite sur rendez-vous.
Essai routier uniquement en cas d'intérêt d'achat sérieux.
Vente entre particuliers, aucune garantie. Le véhicule est utilisé, le kilométrage peut donc varier.
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