Données du véhicule :
Date de mise en circulation : 09/03/2005
Kilométrage : état actuel
Couleur : noir basalte métallisé
Euro 3 et D4
Anciens propriétaires : 5
Prochain contrôle technique 11/26
161 000 km
Porsche 996 Turbo S Cabriolet – Boîte manuelle (1/300)
Rare. Honnête. Prête à rouler.
Je vends ma Porsche 996 Turbo S Cabriolet avec boîte manuelle, car je manque tout simplement de temps – et parce que j'ai encore deux autres 911.
Ce véhicule n'est pas une imitation ni un gadget avec l'inscription « Turbo S », mais une véritable Turbo S sortie d'usine – donc pas une 996 Turbo normale avec WLS, comme celles qui sont malheureusement souvent proposées à tort comme Turbo S.
Véhicule allemand – pas une importation américaine
La Turbo S Cabriolet est extrêmement rare, encore plus rare que la 996 Turbo S Coupé. Selon un article du magazine Flat 6 (numéro 11/2021), seuls environ 300 exemplaires de la Cabriolet ont été construits (contre 600 exemplaires de la Coupé).
Boîte manuelle – un pur plaisir de conduite et aujourd'hui difficile à trouver
Important : ce n'est pas un objet de collection, mais une voiture de conducteur
La véritable 996 Turbo S est certes extrêmement rare, mais ce cabriolet n' est pas une voiture de collection surévaluée destinée à rester au garage.
C'est une 996 authentique, devenue rare, qui est exactement ce pour quoi Porsche l'a construite : rouler, profiter, s'amuser.
Son prix est donc réaliste et reflète son kilométrage et le nombre élevé de ses anciens propriétaires.
Couleur et intérieur
- Extérieur/intérieur : noir
Équipement / Points forts
- Grand pack cuir (code option : 982)
• Pack cuir 3 (cuir Nappa sur l'ensemble du cockpit)
• Cuir plissé sur tous les sièges
• Sièges confort
• Sièges avec coutures jaune speed (Porsche Exclusive – code : 21451)
• Sièges avant chauffants (code option : 342)
• Logo Porsche dans les appuie-tête (code option : XSC)
• Soutien lombaire à gauche (code option : 586)
• Réglage électrique des sièges
• Mémoire côté conducteur
• Raccourcissement de la course du levier de vitesses (code option : XCZ)
• Jantes Sport Techno 18 pouces (code option : XRC)
• Capteurs de stationnement arrière (code option : 635)
• Freins en céramique composite PCCB (code option : 450)
• Élargisseurs de voie de 17 mm (avant + arrière) (code option : XRN)
• Cadrans en aluminium (code option : X71)
• Enjoliveurs avec logo Porsche en couleur (code option : 446)
• Changeur de CD (code option : 692)
• PCCM / PCM avec navigation
• Système audio BOSE
• Radio actuelle avec DAB et Apple CarPlay
• SAGA
• Inscription « Turbo S » sur le compteur de vitesse (uniquement sur Turbo S)
• Seuils de porte Turbo S en aluminium
• Levier de frein à main en aluminium (Porsche Exclusive)
• Levier de vitesses en aluminium (Porsche Exclusive)
• Fond du compteur en aluminium (Porsche Exclusive)
• Collecteur d'échappement en acier inoxydable (collecteur d'origine disponible)
• Système d'échappement sport FVD
• Augmentation de la puissance par FVD Brombacher à 510 ch
(en 2024 pour environ 1 500 euros) L'augmentation de puissance n'est pas encore enregistrée
et peut être modifiée sans laisser de traces entre l'état de série et l'état de puissance augmentée à l'aide de l'outil MyGenius Flash fourni, si nécessaire. ... et bien plus encore.
✅ Hardtop inclus
✅ PCM d'origine également disponible
Technologie Turbo S – nombreuses pièces GT2 d'origine
Un point important concernant la Turbo S : Porsche a utilisé de nombreux composants de la GT2 pour la Turbo S, car ceux-ci sont encore plus résistants et de meilleure qualité.
Différence par rapport à la 996 Turbo normale, entre autres :
• Pompe à huile (GT2)
• Turbocompresseur (GT2)
• Refroidisseur d'air de suralimentation (GT2)
• Roulements de meilleure qualité
• Ensemble d'entraînement grenaillé
• Conduite d'air optimisée sous le châssis
État et historique
- Peinture d'origine
Impacts de pierres habituels sur le capot et le pare-chocs (n'ont pas été repeints afin que la peinture d'origine reste visible)
- Carnet d'entretien à jour
o d'abord chez Porsche
o puis dans des garages spécialisés Porsche
- Classeur contenant les rapports du contrôle technique, les factures et les documents disponibles
- 2 clés + clé d'atelier
Beaucoup d'investissements ont été réalisés ces dernières années
Aucune économie n'a été faite, mais l'entretien a été effectué de manière judicieuse et techniquement irréprochable. Entre autres :
- Embrayage + volant moteur ZMS neuf – Sachs Performance (12/23 – 160 000 km)
• Démarreur neuf Bosch (12/23 – 160 000 km)
• Liquide de refroidissement neuf (12/23 – 160 000 km)
• Huile de transmission neuve (12/23 – 160 000 km)
• Huile de différentiel avant neuve (12/23 – 160 000 km)
• Disque Hardy neuf (12/23 – 160 000 km)
• Levier de capot avant neuf (12/23 – 160 000 km)
• Collecteur d'échappement neuf (12/23 – 160 000 km)
• Filtre K&N neuf (12/23 – 160 000 km)
• Système d'échappement sport
• Châssis
• Embrayage
• Bobines d'allumage
• Sondes lambda
• Pièces d'usure
✅ Spoiler parfaitement étanche – le système de commande fonctionne comme au premier jour
Réalisé en plus :
• Toit rénové dans les règles de l'art en 2015 (plis / traces d'abrasion)
• Embrayage sport Sachs renforcé
• Collecteur d'échappement en acier inoxydable
• Pare-brise remplacé (Porsche d'origine), car des micro-impacts étaient visibles à contre-jour
Conclusion
Une véritable 996 Turbo S à boîte manuelle en version cabriolet est aujourd'hui une véritable rareté – et c'est exactement ainsi qu'elle se conduit : brutalement rapide, directe, émotionnelle et pourtant adaptée à un usage quotidien.
Si vous recherchez une Turbo S très rare, mais que vous ne voulez pas payer le prix fort, vous trouverez ici un ensemble très intéressant :
rare, authentique, en état de marche, avec un historique et des investissements.
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2005 
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