Système d'échappement sport (code 176) – Porsche Active Suspension Management (PASM) – Différentiel à glissement limité (220) – Phares bi-xénon avec PDLS (603)– Sièges avant chauffants (342) – Volant SportDesign et garniture de pavillon en Alcantara – Jantes RS Spyder 19 pouces à verrouillage central en noir (422, XDA) – Jupe avant SportDesign (XAS) – Seuils de porte en acier inoxydable (X70) – Cadrans noirs (022) – Pack Sound Plus (490) – Tapis de sol (810)
Cette GTS conserve sa configuration d'origine. Elle a été construite à Stuttgart le 11 octobre 2011 et sa garantie a débuté en avril 2012. Elle se distingue par sa carrosserie Carrera 4 élargie, son inscription GTS et ses autocollants, ainsi que par son intérieur caractéristique garni d'Alcantara qui définit le modèle.
Premières années, sortie d'usine jusqu'à la première phase de garantie (2016-2018)
Octobre 2016 – ~29 700 km
Batterie remplacée dans le cadre d'une intervention en atelier.
Une campagne d'usine est également mentionnée : révision des informations WD131 / inspection sur piste circulaire. Il s'agit d'une action de service interne à Porsche, et non d'une panne.
Avril 2017 – ~30 400 km
Petit entretien effectué.
Texte japonais : 車検 → inspection officielle du véhicule effectuée.
Février-mai 2018 – ~31 500-32 000 km
Vidange d'huile effectuée, y compris le filtre.
Juin 2018 : remplacement des quatre pneus.
Décembre 2018 : batterie remplacée à nouveau, explicitement marquée comme d'occasion/reconditionnée (中古).
Cette période montre un entretien de routine, rien de réactif.
Extension de garantie et entretien de routine (2019-début 2020)
Mai 2019 – ~37 000 km
Inspection de garantie pour voiture d'occasion approuvée effectuée.
Texte japonais : 認定中古車納車整備一式 → préparation et inspection complètes pour la livraison d'un véhicule d'occasion certifié Porsche.
Septembre 2019 – ~42 000 km
Vidange d'huile et remplacement du filtre.
Plus tard dans le mois : plainte enregistrée
Emplacement : arbre de transmission avant
Symptôme : Rib / Abriss → bruit ou signe de déchirure. Probablement lié au joint homocinétique ou au soufflet.
Aucune réparation catastrophique n'a suivi, ce qui suggère qu'il s'agissait d'un problème mineur ou qui a été résolu discrètement.
Janvier 2020 – ~47 000 km
Vidange d'huile.
Février 2020 – ~48 100 km
Problème constaté au niveau du système d'essuie-glaces.
Traduction du texte japonais :
« Lors du fonctionnement des essuie-glaces, un bruit anormal se produit parfois (un cliquetis juste avant que les balais ne se déplacent de haut en bas). Les balais d'essuie-glaces avant ont été retirés et remplacés. »
Ce problème a été résolu de manière détaillée, spécifique et complète.
Mars 2020 – ~49 500 km
Petit entretien et extension de garantie Porsche approuvée de 2 ans ajoutée.
La note japonaise mentionne également l'achat et le remplissage de liquide lave-glace d'origine Porsche.
Mi-vie : vidanges fréquentes, inspections, pneus (2020-2021)
De mi-2020 à fin 2021, le schéma est obsessionnel, dans le bon sens du terme.
Vidanges d'huile à :
- juin 2020 (~52 700 km)
- octobre 2020 (~57 700 km)
- janvier 2021 (~47 460 km, correction antérieure déjà enregistrée)
- mars 2021 (~62 800 km)
- octobre 2021 (~68 270 km)
Autres éléments notables :
- Remplacement des pneus enregistré en octobre 2020 et février 2021
- Visites générales à l'atelier et entretien majeur en avril 2021 (grosse wartung → entretien majeur)
Cette cadence est plus stricte que les intervalles d'usine. Quelqu'un s'en est soucié.
Années récentes et état actuel (2022-2023)
mai 2023 – ~72 176 km
Il s'agit du groupe le plus important récemment.
Inspection technique complète comprenant :
- HU / AU (contrôle technique et contrôle antipollution allemands)
- inspection certifiée de 111 points pour les voitures d'occasion
Texte japonais : 認定中古車111項目点検 / 見積 → Inspection en 111 points d'une voiture d'occasion certifiée Porsche avec estimation des coûts
Problèmes constatés et résolus ou consignés :
- remplacement des phares
- PDK ne commute pas (probablement un problème de sélecteur ou de communication ; aucun signe de défaillance de la boîte de vitesses)
- PCM / radio ne fonctionne pas
- verrouillage centralisé converti de la spécification japonaise à la spécification internationale (JP auf RDW)
Ce dernier point est important : il confirme l'origine japonaise du véhicule et sa conversion ultérieure pour se conformer aux normes européennes.
Verdict général
Cette voiture de 2012 présente :
- un kilométrage cohérent
- des vidanges fréquentes, souvent avant la date requise
- remplacement régulier des batteries et des pneus
- des extensions de garantie approuvées par Porsche
- aucun problème majeur au niveau du moteur, de la transmission ou de la structure
- seuls quelques problèmes mineurs liés à l'électricité et au confort en fin de vie
Cette voiture n'a pas été conduite de manière intensive puis oubliée. Elle a été entretenue comme une machine importante, puis méthodiquement adaptée à un nouveau marché.
2011 
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2012 
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