Avec la plupart des éléments techniques de la 996 repris, notamment le moteur six cylindres à plat de 3,6 litres pour les modèles de base, Porsche a délibérément fait un pas en arrière en matière de style. Finis les phares controversés et l'aspect général lisse de la 996, la 997 arbore un look plus classique et accentué de la 911, avec notamment le retour des phares ronds traditionnels.
La refonte de l'extérieur a été complétée par une transformation complète de l'intérieur, avec là encore un clin d'œil à l'aspect et à l'ambiance plus traditionnels de la 911. Les matériaux ont également été nettement améliorés, pour mieux correspondre aux attentes des propriétaires de Porsche.
Au départ, dans les modèles de la génération 1, le moteur de 3,6 litres développait toujours 320 ch, tandis que les modèles S étaient équipés d'une nouvelle version de 350 ch et 3,8 litres du même moteur.
En 2009, les modèles de deuxième génération ont fait leur apparition, avec un style révisé qui s'apparentait davantage à une évolution qu'à une révolution, avec des changements subtils à l'intérieur et à l'extérieur par rapport à la 997 précédente, ce qui lui donnait un look et une sensation plus modernes. Sur le plan mécanique, elle était toutefois équipée de tout nouveaux moteurs à injection directe plus puissants, avec 345 ch pour la version 3,6 litres et 385 ch pour la version 3,8 litres. Sans surprise, les deux variantes offraient des performances supérieures à celles des modèles sortants et leur consommation de carburant était également nettement améliorée.
Il est bien connu que ces 997 de deuxième génération, équipées des derniers moteurs DFI, constituent le choix idéal dans la gamme 911 pour ceux qui envisagent d'acheter une 911 classique pour un usage quotidien, offrant une ergonomie moderne et efficace sans la taille imposante de la variante 991 qui a suivi. La boîte de vitesses manuelle offrait toujours les rapports courts que nous aimons dans les 911 précédentes, contrairement à la boîte manuelle à 7 rapports de la 991, tandis que la nouvelle boîte automatique PDK, qui remplaçait la variante Tiptronic vieillissante des modèles précédents, a changé la donne.
Élégance et sophistication
Ce qui nous amène tout naturellement à cette 997 Carrera 4S de 2010, génération 2, avec transmission PDK, dans une couleur subtile mais magnifique, Meteor Grey Metallic, avec un intérieur entièrement en cuir noir. Livrée par le Porsche Centre Leeds le 1er septembre 2010, elle était très bien équipée dès sa sortie d'usine.
635 Aide au stationnement
594 Garniture de toit en Alcantara
603 Éclairage dynamique Xenon Plus dans les virages
421 Jantes Turbo 19 pouces
176 Système d'échappement sport
342 Sièges chauffants
375/376 Sièges sport
425 Essuie-glace arrière
475 Contrôle électronique des amortisseurs PASM
573 Climatisation
640 Chrono Sport Plus
680 Pack audio BOSE
XMZ Partie arrière de la console centrale en cuir
XPT Couvercle du compartiment de rangement de la console centrale avec écusson
XTV Éléments des panneaux de porte en cuir
XWU Cadre de grille PDK en cuir
Il a été méticuleusement entretenu par un OPC Porsche ou un spécialiste Porsche tout au long de sa vie. Il convient de noter que la suspension a été entièrement rénovée par Reason Porsche en février 2025 pour un coût de 6 398,00 £, ce qui comprenait l'installation d'excellents amortisseurs réglables Öhlins.
Sur la route
Si les statistiques sur papier en faveur des performances absolues penchent en faveur des 911 actuelles, le 0 à 100 km/h en 4 secondes et une vitesse maximale de près de 305 km/h pour cette voiture de 3,8 litres ne sont certainement pas négligeables. Cependant, ce sont les dimensions compactes de la 997 qui permettent de la conduire plus rapidement et en toute confiance sur votre route préférée, en particulier grâce à la transmission intégrale et à la suspension récemment rénovée dont est équipé ce modèle. Il s'agit également de la dernière 911 à être équipée d'une direction hydraulique. Contrairement aux modèles électriques qui ont suivi, la communication au volant est donc aussi bonne que vous pouvez l'espérer, avec beaucoup de sensations et de réactivité.
Pour ceux qui ne jurent que par la transmission manuelle, la boîte PDK équipant cette voiture lui permet non seulement d'atteindre une vitesse maximale supérieure à celle de son équivalent manuel, mais aussi d'afficher des accélérations plus rapides, sans parler de la facilité de conduite dans le trafic.
Notre avis
Au volant d'une 997 de première génération, on se sent plus proche de la série 996 précédente en termes de conduite et de performances, tandis qu'en revanche, malgré son apparence similaire, le modèle de deuxième génération donne l'impression d'être une voiture plus moderne, en particulier lorsqu'il est équipé de l'excellente transmission PDK comme dans cette voiture. Il n'est pas surprenant que les amateurs de Porsche recherchent ces 997 récentes, en particulier dans la version S, plutôt que les modèles plus récents et plus grands qui ont suivi, et nous ne pensons pas que cet excellent exemplaire restera longtemps sur le marché.
Historique d'entretien
18 048 miles – 09/03/2012 – Porsche OPC Leeds
21 730 miles – 18/02/2014 – PorscheTek
25 249 miles – 23/08/2016 – Porsche OPC Leeds
37 962 miles – 24/07/2018 – DW Performance
48 391 miles – 19/03/2020 – DW Performance
53 260 miles – 28/06/2021 – Pristine Automotive
56 920 miles – 11/05/2022 – Reason Porsche
60 562 miles – 31/07/2023 – Reason Porsche
62 925 miles – 22/04/2024 – Reason Porsche
67 333 miles – 09/06/2025 – Reason Porsche
2008 
2009 
2009 
