Livrée neuve par PNMA en mai 2011 à David L Cercu (États-Unis). La voiture a été entretenue et entreposée par Tru Speed Autosport à Thermal, en Californie, et a fait ses débuts dans des épreuves sélectives de niveau club organisées par Competent Motorsports. En 2017, Matt Alexander a acquis la voiture et a participé à trois autres réunions de la PCCA à Watkins Glen, Road America et Sebring, terminant premier à chacune d'entre elles. Depuis lors, la voiture a été bien entretenue et stockée, avec seulement 2 633 miles au compteur. Elle est récemment arrivée au Royaume-Uni, où elle est disponible à la vente et éligible pour la nouvelle série GT3 Legends de MRL.
Spécifications techniques
Moteur :
M 97/79 4,0 litres – Moteur boxer six cylindres à plat, refroidi par eau 3 996 cm3, course 80,4 mm, alésage 102,7 mm Couple max. : 450 Nm à 8 400 tr/min Puissance max. : (480 ch) à 7 800 tr/min et régime max. : 9 400 tr/min
Culasses à quatre soupapes, échangeur thermique huile-eau, système de lubrification à carter sec avec réservoir à carter sec monté sur le moteur en fibre de carbone, collecteur d'admission en fibre de carbone avec restricteur d'air unique.
Système électrique :
Système de gestion du moteur BOSCH MS 4.0 avec contrôle de traction réglable et affichage ABSMoTec avec enregistrement des données, indicateur numérique du niveau d'huile
Boîte de vitesses :
Boîte séquentielle Porsche à 6 rapports avec palettes Megaline et fonction de coup de gaz Evolution G97/71 avec angle d'arbre de transmission optimisé Engrenages à denture droite avec réducteur final à pignon Mechanisme de changement de vitesse « en ligne » avec coupure de puissance contrôlée par capteur (Flat-Shift) Échangeur thermique huile-eau Volant moteur monomasse Différentiel à glissement limité
Carrosserie :
Arceau de sécurité soudé Siège de course GT unique Volant amovible (raccord rapide) Système de vérins pneumatiques à trois points Châssis 911 GT3 RS optimisé en termes de poids et élargi (pièces rapportées en fibre de carbone/kevlar) Plancher plat optimisé sur le plan aérodynamique en fibre de carbone Aileron arrière réglable Réservoir de carburant de sécurité FT3 de 90 litres avec système de ravitaillement rapide Phares au xénon
Suspension :
Essieu avant McPherson et suspension arrière multibras avec joints uniball Barre anti-roulis avant et arrière réglable, type lame Direction assistée Double ressorts hélicoïdaux à l'avant et réglables en 4 positions à l'arrière Jambes de force avant et arrière avec amortisseurs Sachs réglables en 4 directions
Système de freinage :
Double maître-cylindre, avec système de répartition du freinage réglable Étriers de frein fixes à six pistons à l'avant avec disques ventilés de 380 mm de diamètre à l'avant et disques ventilés de 355 mm de diamètre à l'arrière avec conduits d'air frais supplémentaires 10,8J x 18 à l'avant et 13J x 18 à l'arrière – Écrous de roue à verrouillage central
Propriétaires précédents :
David L Cercu (États-Unis) Matt Alexander (États-Unis) Actuel (Suisse)
Malgré son niveau technique élevé, la GT3 R est très facile à conduire pour les non-professionnels. Équipée d'un contrôle de traction et d'un ABS, la voiture offre un équilibre parfait et est très précise et indulgente, ce qui permet aux pilotes historiques de se familiariser facilement avec elle. La 997 GT3 R est la voiture idéale pour faire ses débuts dans la nouvelle catégorie GT3 Legends créée par MRL. Elle sera sans aucun doute une voiture Porsche Motorsports très compétitive et très prisée par les collectionneurs dans cette nouvelle catégorie de courses historiques.
• Livrée spéciale Porsche Motorsport North America, pour commémorer la première voiture de sport hybride de Porsche (l'une des trois)
• L'une des 65 Porsche 997 GT3 R construites par Porsche Motorsport (*tous les modèles des années 2010 à 2014)
• Carrosserie d'origine, manuels d'usine complets et documentation
Faible kilométrage – 2 633 miles depuis sa sortie d'usine
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