Sulla scia del successo ottenuto nei rally, grazie a "Quick Vic" al Tour de Course del 1966 e alla curiosità che Porsche ama le corse, la 911 "da strada" è rimasta in produzione per due anni, senza versione Renn, prima che il migliore di Stoccarda (ovvero Herr Huschke von Hanstein) commissionasse quella che sarebbe diventata l'iconica 911R. Porsche voleva competere nella categoria GT FIA sotto i 2 litri, sapeva che leggerezza e agilità erano gli elementi chiave necessari per raggiungere l'obiettivo e, su questi punti, eccelleva. Ottenere il numero giusto di auto per omologare la 911R... quello non era così facile.
Nessuno di noi riesce a fare tutto bene al primo tentativo, nemmeno Porsche.
Tuttavia, grazie al loro entusiasmo giovanile, hanno creato la prima 911 da corsa di fabbrica. Sì, prima dei potenti nomi da corsa RSR, RS, S/T e T/R c'era la R, un'auto da corsa affascinante e senza compromessi.
Il processo di alleggerimento intrapreso da Porsche è stato completo, al punto da risultare esaustivo. Non ho nemmeno intenzione di elencare le modifiche specifiche, ma per brevità mi limiterò a parafrasare: molta fibra di vetro, plastica, legno, fori praticati e magnesio utilizzato. Il risultato finale è stato un alleggerimento di poco superiore ai 200 kg rispetto ai già non eccessivi 1035 kg della 911S di base. È un crimine riassumere lo sviluppo di un'auto così magnifica in poche frasi, ma ecco qua. Arrestatemi.
Gli sforzi di Porsche Motorsport hanno portato a un'auto che pesava 820 kg e sviluppava 210 CV. In quest'epoca di auto pesanti e potenti, una formula del genere, in una 911 senza servosterzo e con pneumatici sottili, sembra paradisiaca. Non fatemi nemmeno iniziare a parlare del motore boxer a 6 cilindri che ruggisce dal retro. Tachimetro da 10.000 giri. Cambio a 5 marce ravvicinate. Una tranquilla strada di campagna... OK... ho bisogno di un momento. Da solo.
Il problema principale che Porsche e ora gli appassionati della 911 avevano/hanno con la 911R del 1967 è che ne servivano 500 per omologarle, ma ne sono state prodotte solo 23 e, data la loro vocazione esclusivamente agonistica, hanno avuto per lo più carriere "movimentate". Ci sono sempre delle eccezioni, ma la regola generale è che le auto di fine era motoristica (si pensi al passaggio della FIA dal Gruppo 1-7 al Gruppo A, B, C ecc.) hanno tassi di sopravvivenza ragionevoli, mentre le auto di inizio era vengono praticamente distrutte. Immaginate, se volete, una 911R che si trasforma da R a TR, ST, RSR, 934 e 935. Non sono sicuro che qualcuna abbia fatto tutto il percorso, ma non è uno scenario impossibile. Quindi, se riuscite a trovare un esemplare autentico e incontaminato di 911R, pagherete una cifra esorbitante. Ma è giusto così. Che macchina incredibile!
Comunque, tornando alla 911 che abbiamo in vendita oggi: intorno al 1998, poco dopo la festa per il 50° anniversario di Porsche Australia a Melbourne, il dottor Ian Henderson si rivolse alla nostra famiglia con un'offerta per acquistare la nostra Ex Alan Hamilton 1968 911 T/R. Ne fummo lusingati, ma rifiutammo. Così ci riprovò, aspettò un po' e poi ci riprovò. A suo merito, il buon dottore era una persona molto determinata e, se può essere di consolazione, ancora oggi ci godiamo la nostra TR.
Henderson ha poi concentrato la sua attenzione sulla creazione del predecessore della nostra TR, la 911R che vedete in queste immagini. Partendo da una corretta versione LHD del 1966, MY 1967 911, sono stati acquistati altri componenti fondamentali della 911R, come un corretto alloggiamento motore in magnesio 901/22 del 1965 e un cambio 901. Sono stati impiegati artigiani di Melbourne (che, devo ammettere a malincuore, è la patria della Porsche in Australia) per condurre una "racetoration" completa e pluriennale al fine di creare l'esatta replica della 911R che siamo orgogliosi di mettere in vendita. Raccoglitori e raccoglitori pieni di ricevute raccontano la storia dell'ossessione di un ricco fanatico della Porsche, che ha voluto creare una replica perfetta dell'auto dei suoi sogni.
Questa auto è una follia? Forse, ma se avete letto fino a questo punto, allora sia voi che io sappiamo che è una follia davvero fantastica. Il nostro tipo di follia.
Ad ogni modo, il tizio che ora possiede l'auto vuole solo auto autentiche nella sua collezione e questa incredibile creazione ha bisogno di una nuova casa. Sì, il vecchio cliché secondo cui non si potrebbe costruirla per i soldi che costa è certamente vero, ma non si potrebbe nemmeno dedicare il tempo necessario per metterla a punto a un tale livello senza fare seri compromessi sul proprio stile di vita, sul tempo da dedicare alla famiglia, ecc. ecc.
In breve, l'auto è un vero vanto per il dottor Ian e i suoi collaboratori e chiunque la acquisti la amerà; è una 911R del 1967, costruita e mantenuta da alcuni dei migliori, revisionata, registrata nel registro CAMS e pronta per la sua prossima avventura.
Non esitate a contattarmi per ulteriori dettagli sull'auto.
Numero di identificazione del veicolo: 305699
Tipo di ordine: 911 2.0 Coupé (911500)
Anno di produzione: 1967
Aga Blue
Interni in similpelle nera e pepita
Consegnata negli Stati Uniti (Pon’s Amersfoort).
Costruita nel settembre 1966
5 marce
Paraurti antiurto (specifiche USA overiders)
Poggiatesta in pelle
Cerchi cromati scanalati
Differenziale sportivo
Volante in legno
Cinture di sicurezza a 3 punti
Termometro dell'aria
Borsa ricambi
Ammortizzatori Koni
1973 
1990 
1971 
