Due Porsche, un premio – Prima Porsche per 50.000 euro

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Qualche mese fa, ti abbiamo presentato una scelta fittizia e, a quanto pare, controversa tra la Porsche 997 e la 964 Cabrio. Un po’ a sorpresa, il 60% degli utenti ha votato a favore della più recente 911 della serie 997. Molti di voi hanno trovato il gioco mentale interessante e divertente. Andiamo avanti e analizziamo altre due opzioni. Questa volta stiamo cercando una prima Porsche nella nostra popolare categoria “Porsche sotto i 50.000 euro”.

Che cos’è una Porsche entry-level?

La volontà di un uomo è il suo regno, soprattutto quando si tratta di automobili. È quindi ovvio che non esiste una prima Porsche ideale per tutte le esigenze. Tuttavia, la maggior parte degli automobilisti Porsche non ha optato subito per una 911 nuova, ma ha preferito mettere in garage una Porsche usata. Inoltre, il budget a disposizione per una prima auto sportiva di Zuffenhausen è raramente pari a quello dei clienti abituali.

Ma se dovessimo immaginare una prima Porsche ideale, probabilmente sarebbe stabile nel valore e affidabile. Può avere qualche anno di vita, ma dovrebbe essere utilizzabile tutti i giorni e non creare problemi al suo nuovo proprietario. Questo vale anche per le riparazioni e la manutenzione. Vuoi dover cercare un’officina specializzata per una Zuffenhausen esotica per la tua prima Porsche? Meglio di no… Piuttosto, una Porsche entry-level significa un’auto sportiva relativamente economica e non complicata, che non ti impegna troppo né in termini di manutenzione né al volante.

Penalità o non penalità? Questa è la domanda da porsi…

Quando si pensa alla Porsche, di solito si pensa a una 911. Quindi, ovviamente, una 911 non può mancare nell’elenco delle potenziali prime Porsche. Per 50.000 euro, c’è un’opzione che è ormai considerata un classico ambito: la Porsche 996 Carrera 4S. Bellissima, invecchiata come un vino pregiato e ancora al top per quanto riguarda la guida. È una vera 911. Anche i suoi ex critici, che un tempo la vedevano come la rovina del marchio, devono ammetterlo.

Ma ci sono anche straordinarie auto sportive di Zuffenhausen che promettono un’esperienza di guida ancora migliore. Stiamo parlando, ovviamente, della piattaforma a motore centrale di Porsche. Con prezzi che si aggirano intorno ai 50.000 euro, c’è poco da sbagliare con una Porsche Boxster della generazione 981. È sinonimo di tecnologia moderna, grande comfort, suono mozzafiato e qualità eccezionale. Ma alla fine è così buona da preferirla a una 911?

Un tempo misconosciuta, ora amata: la 996 Carrera 4S è oggi una delle 911 più ricercate

Come cambiano velocemente le cose nella vita… Dopo che la Porsche 996 ricevette critiche contrastanti al suo lancio, le cose cambiarono sensibilmente circa 20 anni dopo. Il fatto che condividesse il sistema di raffreddamento ad acqua e il frontale con la Boxster posizionata sotto di lei fu visto come un affronto da alcuni fan di vecchia data del marchio. Per Porsche, invece, significò una ripresa economica. Entrambi i modelli vendettero splendidamente. Un elemento che ha contraddistinto la 911 Turbo a partire dall’anno di modello 2000 è arrivato anche sui modelli Carrera per il facelift del 2002: i nuovi fari.

Anche la Carrera 4S fece il suo ritorno. Questa 996 si basava sulla carrozzeria più ampia della Turbo e ne utilizzava anche le grembiulature anteriori e posteriori. Tuttavia, grazie alla striscia luminosa continua sotto il cofano del bagagliaio con spoiler Carrera e all’omissione delle prese d’aria nei parafanghi posteriori, si differenziava dal modello superiore. Il risultato fu una 911 dal design splendido e, anche dal punto di vista odierno, dalle proporzioni eccellenti.

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Nonostante gli ottimi dati di vendita – sono state vendute 17.298 996 Carrera 4S Coupé e 5.757 Cabriolet – i prezzi dell’usato sono scesi, in alcuni casi in modo significativo. A volte i prezzi sono scesi fino a 30.000 euro. Si tratta di circa il 30% del prezzo di listino di circa 100.000 euro dell’epoca. Tuttavia, i modelli Carrera di grandi dimensioni si sono stabilizzati al più tardi dal 2015. Oggi c’è un’ampia scelta a circa 50.000 euro. Allo stesso tempo, la 996 Carrera 4S è una delle Porsche 911 più ricercate, non solo all’interno della serie, ma in generale.

5,1 secondi da zero a cento, 280 km/h di velocità massima: sempre sportiva anche dopo più di vent’anni.

Anche se i numeri puri non sono il criterio di acquisto principale in una Porsche di almeno 20 anni, le riserve di potenza sono note per essere rassicuranti. Nel caso della Porsche 996 Carrera 4S, questo significa almeno 320 CV e addirittura 345 CV con il kit di potenziamento delle prestazioni (WLS) X51. In combinazione con un peso a vuoto di 1.565 kg nella cabrio e di 1.495 kg nella coupé, questo significa ancora valori di accelerazione sportiva di 5,1 secondi nello sprint standard nel 2025. La cabrio impiega 0,2 secondi in più, ma raggiunge la stessa velocità massima di 280 km/h. Anche i modelli Tiptronic con 5,6 e 5,9 secondi da zero a cento e una velocità massima di 275 km/h non sono affatto ostacoli al traffico.

Inoltre, ci sono gli eccellenti freni della 911 Turbo – 35 metri da 100 km/h a fermo sono ancora contemporanei – una sospensione sportiva più bassa di dieci millimetri, uno sterzo fantastico e, naturalmente, un suono che solo un motore boxer a sei cilindri senza turbocompressore può produrre. Ecco come dovrebbe essere la guida di una 911! Anche la 996 Carrera 4S è solitamente riccamente equipaggiata. Pelle integrale, sedili elettrici con funzione di memoria e radio CD con pacchetto audio sono di serie. Con il Porsche Classic Communication Management System o l’aggiornamento del Bluetooth, anche l’audio della radio è garantito.

La Porsche Boxster 981: un’auto per il cuore anche nella versione base?

La terza generazione della Porsche Boxster, la 981, è stata costruita per un totale di 54.374 esemplari tra il 2012 e il 2016 ed è stata un grande successo sotto molti aspetti. Dal punto di vista visivo, era sicuramente riconoscibile come un successore della 987, ma il team di designer guidato da Michael Mauer riuscì a rendere la sezione posteriore in particolare molto più accattivante rispetto al suo predecessore. In termini di stile e sensazioni, era anche molto vicina all’allora attuale 911, la 991. Dotata di materiali di alta qualità negli interni e di motori a iniezione diretta da 2,7 e 3,4 litri di cilindrata, considerati molto resistenti, la serie di modelli si guadagnò un’ottima reputazione. Molti considerano la 981 la migliore Boxster di tutti i tempi.

Tuttavia, questo porta anche alla cupidigia. Chi ne possiede uno spesso lo conserva a lungo. L’offerta è di conseguenza ridotta. Nel budget stabilito di 50.000 euro, devi essere un po’ fortunato e veloce se vuoi aggiudicarti uno dei 18.297 splendidi modelli 981 Boxster S. Ma deve proprio essere un modello S? Dopo tutto, la Boxster da 265 CV, di cui sono stati costruiti 28.511 esemplari, è anche un’auto veloce, bella e superbamente rifinita. Inoltre, l’esperienza acustica della Boxster base non è peggiore di quella della Boxster S, se vogliamo essere onesti.

Una maneggevolezza esemplare e un piacere di guida quasi illimitato in un pacchetto che sembra ancora oggi fresco.

La piattaforma 981 è stata celebrata da tutte le pubblicazioni. Maneggevolezza, motori, trasmissioni, freni: tutto era ad un livello così alto che la serie è stata meritatamente eletta Auto ad alte prestazioni dell’anno 2013. Sì, la 981 è davvero così buona. Anzi, è così brava che il suo fratello maggiore, la 911, ha dovuto per la prima volta temere la sua sorellina. Alcuni tester hanno addirittura dichiarato che è l’auto sportiva migliore della 991.

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Chiunque abbia provato i tour di gruppo nelle Alpi vedrà le 981 anche tra le super sportive, e nessuna di esse si distingue negativamente in questo gruppo. Al contrario. Se sei alla ricerca di dinamismo nella tua prima Porsche, la 981 è la scelta perfetta. Ciò che la rende particolarmente affascinante sono gli interni, che sono ancora al passo con i tempi. La sensazione dei materiali è squisita, la connettività Bluetooth è inclusa o può essere installata a posteriori a basso costo.

Con 5,8 secondi da fermo a 100 km/h e una velocità massima di 264 km/h, le prestazioni della Porsche 981 Boxster non sono molto lontane da quelle della 996 Carrera 4S. Se riesci a trovare una Boxster S adatta al tuo budget, sono praticamente alla pari.

Inoltre, la Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) a 7 velocità è disponibile anche come trasmissione automatica per i fanatici delle prestazioni. Tutto ciò che riguarda la Porsche 981 ha un aspetto così contemporaneo e attuale che ti perdonerebbe se pensassi che si tratta di un design attuale. Viene persino fornita con l’ambita Garanzia Porsche Approved. Ciò significa che i chilometri percorsi a bordo di una Boxster 981 non solo sono immensamente piacevoli, ma anche relativamente spensierati.

Un confronto che simboleggia lo sviluppo della Porsche 911

Un confronto diretto tra le due vetture è ovviamente ingiusto nei confronti della Porsche 996 Carrera 4S, che ha quasi dieci anni in più. La differenza di carattere cattura inevitabilmente l’attenzione del guidatore. Il fatto che la 996 C4S pesi circa 200 kg in più di una Boxster 981 è particolarmente evidente in curva. È qui che l’agile Boxster gioca tutte le sue carte vincenti. È agile e allo stesso tempo giocosamente facile da guidare. Anche un guidatore veloce dovrebbe fare uno sforzo notevole per tenere il passo di una Boxster 996 di base.

Ma in un certo senso, questa realizzazione rappresenta ciò che la Porsche 911 è diventata nel corso dei decenni: un’auto sportiva con eccezionali qualità da GT. Nonostante i suoi oltre 20 anni di età, la 996 è rilassante da guidare: non è sgradevolmente rumorosa, offre tutti i comfort necessari e può ancora essere dannatamente sportiva quando necessario. La Boxster è il contrario. È prima di tutto un’auto sportiva di razza, ma ha comunque buone qualità per tutti i giorni. Si trovano sullo stesso spettro, ma provengono da lati diversi.

Quali sono le previsioni per le prestazioni delle Porsche Boxster 981 e 996 Carrera 4S?

A nessuno piace perdere denaro. Un veicolo che mantiene il suo valore è quindi sempre un veicolo che il proprietario ricorda volentieri. L’esperienza dimostra che le auto raggiungono il loro livello di prezzo più basso, il cosiddetto “trogolo”, dopo circa 15 anni. Nel caso della Porsche Boxster 981, ciò significa che i prezzi potrebbero scendere ancora per qualche anno. Tuttavia, la 981, come la sua sorella maggiore 991, occupa una posizione speciale sul mercato.

Le Porsche Boxster 981 sono oggi tra i modelli Porsche più stabili in assoluto.

La terza Boxster non è mai diventata veramente economica. Invece di scendere di prezzo, le 981 sono rimaste al massimo sotto i 40.000 euro e nel frattempo sono anche leggermente aumentate. Nel frattempo, gli esemplari di punta con pochi chilometri sono rimasti stabili intorno ai 50.000 euro per alcuni anni. Se acquisti una 981, molto probabilmente recupererai i soldi pagati dopo qualche anno se vorrai venderla. Non c’è da aspettarsi grandi salti verso l’alto, ma nemmeno perdite.

Le prospettive della Porsche 996 Carrera 4S sono molto simili. Rispetto alle sue sorelle strette Carrera, ha sempre dimostrato di avere un valore un po’ più stabile. Nel periodo di crisi tra il 2010 e il 2015, i prezzi a partire da circa 30.000 euro erano realistici. Dal 2020, i prezzi di mercato per le 996 C4S decenti si sono stabilizzati intorno ai 50.000 euro. Per questa vettura vale lo stesso discorso fatto per la Boxster: non si prevedono variazioni di prezzo estreme nel medio termine.

Qual è la migliore prima Porsche per 50.000 euro?

Obiettivamente, la Boxster 981 sarebbe sicuramente la scelta migliore. È più recente, più facile da gestire, più economica da mantenere e fondamentalmente non ha un tallone d’Achille meccanico. D’altra parte, la 996 Carrera 4S è un classico di 20 anni fa che non è disponibile con il cambio a doppia frizione, ma ha una fila di sedili posteriori. Per quanto riguarda la 996, devi sapere che il cosiddetto “piston skip”, cioè l’usura eccessiva della pista del cilindro, può rendere necessaria la revisione del motore.

Ma ci sono anche buone ragioni per cui la 996 Carrera 4S potrebbe essere la prima Porsche migliore. In primo luogo, ovviamente, c’è il suo significato storico per il marchio Porsche. Con questa vettura, l’azienda di Zuffenhausen entrò nel nuovo millennio, l’era del raffreddamento ad acqua. È l’unica 911 senza fari rotondi nella parte anteriore. E nonostante questo, o forse proprio per questo, è una delle Porsche 911 più popolari di oggi.

La prima Porsche è sempre qualcosa di molto speciale. La scelta deve quindi essere ponderata con attenzione: in questo caso, entrambe le cose sarebbero ottime.

Un consiglio potrebbe essere il seguente: Per coloro che desiderano guidare la loro prima Porsche nella vita di tutti i giorni, una 981 con garanzia Porsche Approved sarebbe una scelta migliore della 996 Carrera 4S. Se invece vuoi guidare un pezzo di mito Porsche in alcune occasioni durante l’anno, puoi scegliere la vera 911 con la coscienza pulita.

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