Il y a quelques mois, nous vous avons proposé un choix fictif et, il est vrai, controversé entre la Porsche 997 et la 964 Cabrio. A la surprise générale, 60% des internautes ont voté pour la 997, mais vous avez été nombreux à trouver ce jeu d’esprit intéressant et divertissant. Nous allons donc continuer et nous pencher sur deux autres options. Cette fois, nous recherchons une première Porsche dans notre catégorie populaire « Porsche à moins de 50.000 euros ».
Qu’est-ce qu’une Porsche d’entrée de gamme ?
La volonté de l’homme est son royaume, surtout en matière d’automobile. Il est donc évident qu’il n’existe pas une première Porsche idéale pour tous les besoins. Mais la majorité des conducteurs de Porsche n’ont pas opté directement pour une 911 neuve, mais ont commencé par mettre une Porsche d’occasion dans leur garage. De même, le budget pour une première voiture de sport de Zuffenhausen est rarement du même niveau que celui des récidivistes.
Mais si nous devions imaginer une première Porsche idéale, elle serait probablement de valeur stable et fiable. Elle peut avoir quelques années, mais elle doit être utilisable tous les jours et ne pas poser de problèmes à son nouveau propriétaire. Cela vaut également pour les éventuelles réparations et l’entretien. Pour votre première Porsche, vous devez d’abord chercher un atelier spécialisé pour une voiture exotique de Zuffenhausen ? Je ne préfère pas… Une Porsche d’entrée de gamme est plutôt une voiture de sport relativement bon marché et simple, qui n’est pas trop difficile à entretenir ou à conduire.
Penalty ou pas penalty ? Telle est la question ici…
Quand on pense à Porsche, on pense souvent à une 911. Une 911 doit donc naturellement faire partie de la liste des premières Porsche potentielles. Pour 50.000 euros, une option s’impose, qui est désormais considérée comme un classique convoité – la Porsche 996 Carrera 4S. Belle, vieillie comme un bon vin et toujours à la hauteur en termes de conduite. C’est une vraie 911. Même ses anciens détracteurs, qui voyaient en elle le déclin de la marque, doivent l’admettre.
La première Porsche doit-elle nécessairement être une onze ? Après tout, une Boxster a aussi son charme. David Fierlinger, Elferspot & Triple & Crown
Mais il existe aussi des voitures de sport de qualité exceptionnelle en provenance de Zuffenhausen, qui promettent peut-être une expérience de conduite encore meilleure. Il s’agit bien sûr de la plateforme à moteur central de Porsche. Avec des prix avoisinant les 50.000 euros, il est difficile de se tromper avec une Porsche Boxster de la génération 981. Elle est synonyme de technologie moderne, de confort, de son époustouflant et de qualité exceptionnelle. Mais au final, est-elle assez bonne pour que vous la préfériez à une 911 ?
Autrefois méconnue, aujourd’hui adorée – La 996 Carrera 4S fait désormais partie des Elfern les plus recherchées
Comme les choses changent vite dans la vie… Après avoir reçu des critiques mitigées lors de sa présentation, la Porsche 996 a connu un revirement de situation quelque 20 ans plus tard. Le fait qu’elle partage le refroidissement par eau et l’avant avec le Boxster situé en dessous a été considéré comme un affront par certains fans de longue date de la marque. Pour Porsche, en revanche, cela signifiait un essor économique. Les deux modèles se sont bien vendus. Ce qui, à partir de l’année modèle 2000, a permis à la 911 Turbo de se distinguer quelque peu, a également été introduit sur les modèles Carrera lors du facelift de 2002 – les nouveaux phares.
De plus, la Carrera 4S a fait son retour. Cette 996 s’appuyait sur la carrosserie plus large de la Turbo et utilisait également ses jupes avant et arrière. Mais elle se distinguait du modèle haut de gamme par une bande lumineuse continue sous le capot arrière avec spoiler Carrera et par la suppression des prises d’air sur les ailes arrière. Il en résultait une 911 au design très esthétique et aux proportions excellentes, même d’un point de vue actuel.
Malgré les très bons chiffres de vente – 17.298 996 Carrera 4S Coupés et 5.757 Cabriolets ont été vendus à eux seuls – les prix de l’occasion ont chuté, parfois très nettement. Les prix ont parfois chuté jusqu’à 30.000 euros. Cela représente environ 30 pour cent du prix neuf de l’époque, qui était d’environ 100.000 euros. Mais depuis 2015 au moins, les modèles Carrera larges se sont stabilisés. Aujourd’hui, autour de 50.000 euros, il y a beaucoup de choix. Parallèlement, la 996 Carrera 4S est l’une des Porsche 911 les plus recherchées, non seulement au sein de la gamme, mais aussi dans son ensemble.
5,1 secondes de zéro à cent, 280 km/h en pointe – Toujours aussi sportive après plus de 20 ans
S’il est vrai que les chiffres purs ne sont pas le premier critère d’achat dans une Porsche d’au moins 20 ans, il est bien connu que les réserves de puissance rassurent. Dans le cas de la Porsche 996 Carrera 4S, cela signifie au moins 320 ch, et même 345 ch avec le kit d’augmentation de puissance d’usine (WLS) X51. Combiné à un poids à vide de 1.565 kg pour le cabriolet et de 1.495 kg pour le coupé, cela signifie des accélérations sportives de 5,1 secondes en sprint standard, même en 2025. Le cabriolet prend 0,2 seconde de plus, mais atteint la même vitesse de pointe de 280 km/h. Même les modèles Tiptronic, avec 5,6 et 5,9 secondes de zéro à cent et une vitesse de pointe de 275 km/h, ne sont pas des obstacles à la circulation.
Ajoutez à cela les excellents freins de la 911 Turbo – 35 mètres entre 100 km/h et l’arrêt complet, c’est toujours d’actualité – un châssis sport abaissé de dix millimètres, une direction superbe et, bien sûr, un son que seul un moteur six cylindres à plat sans turbocompresseur peut produire. C’est ce que l’on doit ressentir au volant d’une 911 ! Habituellement, les 996 Carrera 4S sont également très bien équipées. Cuir intégral, sièges électriques avec fonction mémoire et radio CD avec pack sonore sont de série. Avec un système de gestion de la communication Porsche Classic Communication ou une mise à niveau Bluetooth, le son de la radio est également de bonne qualité.
La Porsche Boxster 981 – Déjà une voiture de cœur dans sa version de base ?
La troisième génération de Porsche Boxster, appelée 981, a été construite à 54.374 exemplaires entre 2012 et 2016 et a été un grand succès à bien des égards. Visuellement, il était tout à fait reconnaissable comme le successeur de la 987, mais l’équipe de designers dirigée par Michael Mauer a réussi à rendre la partie arrière beaucoup plus agréable que son prédécesseur. Dotée de matériaux de haute qualité dans l’habitacle et de moteurs à injection directe de 2,7 et 3,4 litres réputés pour leur durabilité, la série s’est forgée une excellente réputation. Nombreux sont ceux qui considèrent la 981 comme le meilleur Boxster de tous les temps.
Mais cela suscite aussi des convoitises. Ceux qui en ont un le gardent souvent longtemps. L’offre est donc réduite. Dans le budget fixé à 50.000 euros, il faut donc avoir un peu de chance et être rapide si l’on veut obtenir l’un des 18.297 beaux 981 Boxster S. Mais faut-il vraiment que ce soit un modèle S ? Après tout, le Boxster de 265 ch, produit à 28.511 exemplaires, est aussi une voiture rapide, belle et remarquablement bien finie. De plus, l’expérience acoustique du Boxster de base n’est pas pire que celle du Boxster S, pour être honnête.
Une maniabilité exemplaire et un plaisir de conduite sans limite dans un ensemble qui semble encore frais aujourd’hui
La plate-forme 981 a été saluée par toutes les publications. Maniabilité, moteurs, boîtes de vitesses, freinage – tout était d’un tel niveau que la gamme a été élue, à juste titre, Voiture de performance mondiale de l’année 2013. Oui, la 981 est vraiment si bonne. Elle est même si bonne que son grand frère, la 911, a dû pour la première fois avoir peur de son petit frère ou de sa petite sœur. Certains testeurs automobiles ont même affirmé qu’elle était la meilleure voiture de sport que la 991.
Si vous avez fait des sorties en groupe dans les Alpes, vous verrez toujours des 981, même parmi les supercars, et aucune d’entre elles ne se distingue négativement dans ce groupe. Bien au contraire. Pour ceux qui recherchent le dynamisme pour leur première Porsche, la 981 est la voiture idéale. Ce qui la rend particulièrement charmante, c’est son intérieur toujours très actuel. La connectivité Bluetooth est disponible d’origine ou en option.
Les performances de la Porsche 981 Boxster, avec un 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et une vitesse de pointe de 264 km/h, ne sont pas très éloignées de celles de la 996 Carrera 4S. Si vous trouvez une Boxster S adaptée à votre budget, elles sont pratiquement à égalité.
De plus, la boîte de vitesses à double embrayage Porsche à 7 rapports (PDK) est également disponible pour les amateurs de performances. Tout dans la Porsche 981 semble toujours si contemporain et à jour que l’on pourrait tout à fait croire qu’il s’agit d’un design actuel. Elle est même disponible avec la très convoitée garantie Porsche Approved. Ainsi, les kilomètres parcourus au volant d’un Boxster 981 sont non seulement très amusants, mais aussi relativement sans souci.
Une comparaison qui symbolise l’évolution de la Porsche 911
La comparaison directe entre les deux véhicules est évidemment injuste pour la Porsche 996 Carrera 4S, de près de dix ans son aînée. Inévitablement, la différence de caractère saute aux yeux du conducteur. Le fait que la 996 C4S pèse environ 200 kilos de plus qu’un Boxster 981 se remarque surtout dans les virages. C’est là que l’agile Boxster fait valoir tous ses atouts. Elle est à la fois rapide et facile à conduire. Même un conducteur rapide devrait faire un effort pour rester au contact d’un Boxster de base dans un col.
Grâce à son faible poids de moins de 1.400 kilos, la Porsche 981 Boxster est très agile et toujours sacrément sportive ! Maison de la voiture
Mais cette constatation représente en quelque sorte ce que la Porsche 911 est devenue au fil des décennies : une voiture de sport aux qualités GT exceptionnelles. Malgré son âge respectable de plus de 20 ans, la 996 est agréable à conduire, elle n’est pas bruyante, elle offre tout le confort nécessaire et elle est toujours aussi sportive. Dans le Boxster, c’est l’inverse. C’est avant tout une voiture de sport pure, mais elle a tout de même de bonnes qualités pour le quotidien. Elles se situent dans le même spectre, mais viennent de différents côtés.
Quelles sont les prévisions concernant l’évolution de la valeur des Porsche Boxster 981 et 996 Carrera 4S ?
Personne n’aime perdre de l’argent. Une voiture qui conserve sa valeur est donc toujours une voiture dont le propriétaire aime se souvenir. L’expérience montre que les voitures atteignent leur niveau de prix le plus bas après environ 15 ans, le fameux creux de la vague. Dans le cas de la Porsche Boxster 981, cela signifie que les prix devraient encore baisser pendant quelques années. Mais la 981, tout comme sa grande sœur 991, occupe une place à part sur le marché.
Les Porsche Boxster 981 font désormais partie des modèles Porsche dont la valeur est la plus stable.
En effet, le troisième Boxster n’a jamais été vraiment bon marché. Au lieu de baisser les prix, les 981 se sont maintenues dans le meilleur des cas à un peu moins de 40.000 euros et ont même légèrement augmenté entre-temps. Aujourd’hui, les exemplaires de pointe avec peu de kilomètres sont stables depuis quelques années autour de 50.000 euros. Si vous achetez une 981, il y a de fortes chances que vous récupériez votre argent après quelques années, si vous souhaitez la vendre. Il ne faut pas s’attendre à de grands bonds en avant, mais il n’y a pas non plus de pertes.
Les perspectives de la Porsche 996 Carrera 4S sont similaires. Comparée à ses petites sœurs Carrera, elle a toujours eu une valeur légèrement plus stable. Au creux de la vague, entre 2010 et 2015, les prix étaient réalistes à partir d’environ 30.000 euros. Depuis 2020, les prix du marché pour une 996 C4S correcte se sont stabilisés autour de 50 000 euros. La perspective est la même que pour la Boxster – il n’y a pas de changement extrême de prix à moyen terme.
Quelle est la meilleure première Porsche à 50.000 euros ?
D’un point de vue purement objectif, le Boxster 981 serait certainement un meilleur choix. Il est plus récent, plus maniable, moins cher à entretenir et n’a en principe pas de talon d’Achille mécanique. En revanche, la 996 Carrera 4S est un classique qui a déjà 20 ans et qui n’est pas disponible avec une boîte à double embrayage, mais avec une rangée de sièges arrière. En outre, il faut savoir que la 996 peut nécessiter une révision du moteur en cas de basculement du piston, c’est-à-dire d’usure excessive de la chemise du cylindre.
Mais il y a aussi de bonnes raisons pour lesquelles la 996 Carrera 4S pourrait être la meilleure première Porsche. Tout d’abord, son importance historique pour la marque Porsche. Avec elle, la marque de Zuffenhausen est entrée dans le nouveau millénaire, l’ère du refroidissement par eau. C’est la seule Onze sans phares ronds à l’avant. Et pourtant – ou peut-être justement pour cette raison – elle compte aujourd’hui parmi les Porsche 911 les plus populaires.
La première Porsche est toujours quelque chose de très spécial. Le choix doit donc être mûrement réfléchi – dans ce cas, les deux seraient une bonne chose.
Une recommandation pourrait peut-être être la suivante : Pour ceux qui souhaitent utiliser leur première Porsche au quotidien, une 981 avec garantie Porsche Approved serait un meilleur choix que la 996 Carrera 4S. En revanche, ceux qui souhaitent utiliser un morceau de mythe Porsche à certaines occasions de l’année peuvent opter pour la vraie 11e voiture en toute confiance.
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