Hace unos meses, te presentamos la ficticia y ciertamente controvertida elección entre el Porsche 997 y el 964 Cabrio. Sorprendentemente, el 60% de los usuarios votaron por el 911 más nuevo de la serie 997. Muchos de vosotros encontrasteis el juego mental interesante y entretenido. Así que sigamos adelante y veamos otras dos opciones. Esta vez buscamos un primer Porsche en nuestra popular categoría «Porsche de menos de 50.000 euros».
¿Qué es un Porsche básico?
La voluntad de un hombre es su propio reino, sobre todo cuando se trata de coches. Por tanto, es obvio que no existe un primer Porsche ideal para todas las necesidades. Sin embargo, la mayoría de los conductores de Porsche no optan directamente por un 911 nuevo, sino que primero ponen en su garaje un Porsche usado. El presupuesto para un primer deportivo de Zuffenhausen tampoco suele estar al mismo nivel que el de los reincidentes.
Pero si tuviéramos que imaginar un primer Porsche ideal, probablemente sería de valor estable y fiable. Puede que tenga algunos años a sus espaldas, pero debería poder usarse todos los días y no plantear ningún problema a su nuevo propietario. Esto también se aplica a las reparaciones y el mantenimiento. ¿Quieres tener que buscar un taller especializado porque tu primer Porsche es un auténtico exótico? Mejor que no… Más bien, un Porsche de iniciación significa un deportivo relativamente barato y sin complicaciones, que no exija demasiado ni en términos de mantenimiento ni al volante.
¿911 o no 911? Esa es la cuestión aquí…
Cuando piensas en Porsche, normalmente tienes en mente un 911. Así que, por supuesto, un 911 tiene que estar en la lista de posibles primeros Porsches. Por 50.000 euros, hay una opción que ahora se considera un clásico codiciado: el Porsche 996 Carrera 4S. Precioso, envejecido como un buen vino y todavía en la cima de su juego cuando se trata de conducir. Es, sencillamente, un auténtico 911. Incluso sus antiguos críticos, que en su día lo consideraron la ruina de la marca, tienen que admitirlo.
¿El primer Porsche tiene que ser necesariamente un 911? Después de todo, incluso un Boxster tiene su encanto. David Fierlinger, Elferspot y Triple & Crown
Pero también hay extraordinarios deportivos de Zuffenhausen que prometen una experiencia de conducción aún mejor. Hablamos, por supuesto, de la plataforma de motor central de Porsche. Con precios que rondan los 50.000 euros, hay poco que objetar a un Porsche Boxster de la generación 981. Es sinónimo de tecnología moderna, mucho confort, sonido impresionante y calidad sobresaliente. Pero, ¿es en definitiva tan bueno como para preferirlo a un 911?
Antes incomprendido, ahora amado – El 996 Carrera 4S es ahora uno de los 911 más buscados
Qué rápido cambian las cosas en la vida… Después de que el Porsche 996 recibiera críticas mixtas en su lanzamiento, las cosas cambiaron notablemente unos 20 años después. El hecho de que compartiera la plataforma de su motor refrigerado por agua y el frontal con el Boxster, de posición más baja, fue visto como una afrenta por algunos antiguos fans de la marca. Para Porsche, en cambio, significó una mejora económica. Ambos modelos se vendieron magníficamente. Sin embargo, algo que diferenció al 911 Turbo a partir del modelo del año 2000 también llegó a los modelos Carrera para el lavado de cara de 2002: los nuevos faros.
El Carrera 4S también hizo su regreso. Este 996 se basaba en la carrocería más ancha del Turbo y también utilizaba sus faldones delantero y trasero. Sin embargo, con la tira de luz continua bajo la tapa del maletero con alerón Carrera y la omisión de las tomas de aire en los guardabarros traseros, se diferenciaba del modelo superior. El resultado fue un 911 bellamente diseñado e, incluso desde la perspectiva actual, excelentemente proporcionado.
A pesar de las muy buenas cifras de ventas -sólo se vendieron 17.298 996 Carrera 4S Coupé y 5.757 Cabriolet-, los precios de los usados bajaron, en algunos casos de forma muy significativa. En ocasiones, los precios bajaron hasta 30.000 euros. Es decir, sólo el 30% de su precio de etiqueta de unos 100.000 euros. Sin embargo, desde 2015 a más tardar, los modelos Carrera anchos se han estabilizado. Hoy en día, hay muchas opciones en torno a los 50.000 euros. Al mismo tiempo, el 996 Carrera 4S es uno de los Porsche 911 más buscados, no sólo dentro de la serie de modelos, sino en general.
5,1 segundos de 0 a 100 km/h, 280 km/h de velocidad máxima – sigue siendo deportivo incluso después de más de 20 años
Aunque las cifras puras no son el principal criterio de compra en un Porsche de al menos 20 años, siempre es bueno tener potencia. En el caso del Porsche 996 Carrera 4S, esto significa al menos 320 CV, e incluso 345 CV con el kit de potencia de fábrica (WLS) X51. En combinación con un peso en orden de marcha de 1.565 kg en el descapotable y 1.495 kg en el coupé, esto significa una aceleración deportiva de 5,1 segundos de cero a cien km/h. El descapotable tarda 0,2 segundos más, pero alcanza la misma velocidad máxima de 280 km/h. Incluso los modelos Tiptronic con 5,6 y 5,9 segundos de cero a cien y una velocidad máxima de 275 km/h no son en absoluto obstáculos en el tráfico.
A esto hay que añadir los excelentes frenos del 911 Turbo -35 metros desde 100 km/h hasta la parada siguen siendo contemporáneos-, una suspensión deportiva diez milímetros más baja, una gran dirección y, por supuesto, un sonido que sólo puede producir un motor bóxer de seis cilindros atmosférico. ¡Así es como debería sentirse al conducir un 911! El 996 Carrera 4S también suele estar profusamente equipado. El cuero, los asientos eléctricos con memoria y la radio CD con el paquete de sonido ampliado son de serie. Con el Sistema de Gestión de la Comunicación Porsche Classic o una actualización de Bluetooth, también está garantizado un buen sonido de la radio.
El Porsche Boxster 981: ¿un modelo básico, pero un coche para el corazón?
La tercera generación del Porsche Boxster, el 981, se fabricó un total de 54.374 unidades entre 2012 y 2016 y fue un gran éxito en muchos aspectos. Visualmente, era ciertamente reconocible como sucesor del 987, pero el equipo de diseño dirigido por Michael Mauer consiguió que la sección trasera en particular fuera mucho más atractiva que la de su predecesor. En términos de estilo y tacto, también estaba muy cerca del 911 actual, el 991. Equipado con materiales de alta calidad en el interior y motores de inyección directa de 2,7 y 3,4 litros de cilindrada, que se consideraban muy duraderos, la serie se ganó una excelente reputación. No pocos consideran que el 981 es el mejor Boxster de todos los tiempos.
Sin embargo, esto también crea codicia. Los que tienen uno suelen conservarlo durante mucho tiempo. La oferta es correspondientemente pequeña. Por tanto, en el presupuesto establecido de 50.000 euros, tienes que tener un poco de suerte y ser rápido si quieres conseguir uno de los 18.297 hermosos modelos Boxster S. ¿Pero tiene que ser siquiera un modelo S? Al fin y al cabo, el Boxster de 265 CV, del que se construyeron 28.511 unidades, también es un coche rápido, bonito y magníficamente acabado. Es más, la experiencia acústica en el Boxster básico no es peor que en el Boxster S, si somos sinceros.
Maniobrabilidad ejemplar y placer de conducción casi ilimitado en un paquete que sigue pareciendo actual
La plataforma 981 fue celebrada en todos los ámbitos por todas las publicaciones. Maniobrabilidad, motores, transmisión, frenos… todo estaba a un nivel tan alto que la serie fue merecidamente elegida Coche Mundial de Prestaciones del Año 2013. Sí, el 981 es así de bueno. De hecho, es tan bueno que su hermano mayor, el 911, tuvo que temer por primera vez a su hermano pequeño. Algunos probadores de coches incluso atestiguaron que era mejor deportivo que el 991.
Cualquiera que haya hecho recorridos en grupo por los Alpes verá 981 incluso entre los recorridos con supercoches, y ninguno de ellos destaca negativamente en este grupo. Más bien al contrario. Si concedes gran importancia a la dinámica en tu primer Porsche, el 981 es la elección perfecta. Lo que lo hace especialmente encantador es el interior, que sigue teniendo un aspecto vanguardista. El tacto de los materiales es exquisito, la conectividad Bluetooth se incluye de fábrica o puede instalarse posteriormente a un precio razonable.
Con 5,8 segundos desde parado hasta 100 km/h y una velocidad máxima de 264 km/h, las prestaciones del Porsche 981 Boxster no están muy lejos de las del 996 Carrera 4S. Si puedes encontrar un Boxster S adecuado a tu presupuesto, están prácticamente a la par.
Además, el cambio automático Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de 7 velocidades también está disponible para los amantes de las prestaciones. Todo en el Porsche 981 sigue pareciendo tan contemporáneo y actual que se te perdonaría pensar que es un diseño actual. Incluso viene con la codiciada Garantía Porsche Approved. Esto significa que los kilómetros recorridos en un Boxster 981 no sólo son increíblemente divertidos, sino también relativamente despreocupados.
Una comparación como símbolo del desarrollo del Porsche 911
Una comparación directa de los dos vehículos es, por supuesto, injusta para el Porsche 996 Carrera 4S, que tiene casi diez años más. La diferencia de carácter llama inevitablemente la atención del conductor. El hecho de que el 996 C4S pese unos 200 kg más que un Boxster 981 se nota especialmente en las curvas. Aquí es donde el ágil Boxster juega todas sus bazas. Es ágil y al mismo tiempo juguetonamente fácil de conducir. Incluso un conductor veloz tendría que hacer un gran esfuerzo para seguir el ritmo de un Boxster base 996.
Pero en cierto modo, esta realización representa en lo que se ha convertido el Porsche 911 a lo largo de las décadas: un deportivo con extraordinarias cualidades GT. A pesar de su ya orgullosa edad de más de 20 años, el 996 es relajado de conducir. No es desagradablemente ruidoso, ofrece todo el confort necesario y puede seguir siendo condenadamente deportivo cuando es necesario. El Boxster es al revés. Es ante todo un deportivo de pura raza, pero sigue teniendo buenas cualidades para el día a día. Están en el mismo espectro, pero vienen de lados distintos.
Aunque el interior del 996 no puede estar a la altura del 981, sigue siendo una atracción por derecho propio si está bien cuidado. David Fierlinger, Elferspot
¿Cuál es el valor de mercado de los Porsche Boxster 981 y 996 Carrera 4S?
A nadie le gusta perder dinero. Por eso, un vehículo que mantiene su valor es siempre uno que al propietario le gusta recordar. La experiencia demuestra que los coches alcanzan su nivel de precio más bajo, el a menudo citado punto mínimo, al cabo de unos 15 años. En el caso del Porsche Boxster 981, esto significaría que es probable que los precios bajen unos cuantos años más. Sin embargo, el 981 -al igual que su hermano mayor, el 991- ocupa una posición especial en el mercado.
Los Porsche Boxster 981 se encuentran actualmente entre los modelos Porsche más estables de todos.
El tercer Boxster nunca llegó a ser realmente barato. En lugar de bajar de precio, los 981 se mantuvieron por debajo de los 40.000 euros en el mejor de los casos, e incluso subieron ligeramente entretanto. Hoy, los mejores ejemplares con pocos kilómetros se mantienen estables en torno a los 50.000 euros desde hace unos años. Si compras un 981, lo más probable es que recuperes el dinero que pagaste al cabo de unos años si quieres venderlo. No cabe esperar grandes saltos al alza, pero tampoco pérdidas.
Las perspectivas del Porsche 996 Carrera 4S son muy similares. Comparado con sus estrechos hermanos Carrera, siempre ha demostrado tener un valor algo más estable. En la depresión de 2010 a 2015, los precios a partir de unos 30.000 euros eran realistas. Desde 2020, los precios de mercado de un 996 C4S decente se han estabilizado en torno a los 50.000 euros. Se le aplican las mismas perspectivas que al Boxster: no cabe esperar cambios extremos de precio a medio plazo.
¿Cuál es el mejor primer Porsche por 50.000 euros?
Objetivamente hablando, el Boxster 981 sería sin duda la mejor opción. Es más nuevo, más fácil de manejar, más barato de mantener y básicamente no tiene ningún talón de Aquiles mecánico. Por otro lado, el 996 Carrera 4S es un clásico de hace 20 años que no está disponible con caja de cambios de doble embrague, pero sí tiene fila de asientos trasera. Con el 996, también debes tener en cuenta que la rotura del orificio puede hacer necesaria una revisión del motor.
Pero también hay buenas razones por las que el 996 Carrera 4S podría ser el mejor primer Porsche. En primer lugar, por supuesto, está su importancia histórica para la marca Porsche. Con él, la empresa de Zuffenhausen entró en el nuevo milenio, la era de la refrigeración por agua. Es el único 911 que no tiene faros redondos. Y a pesar de ello -o quizá por ello- es uno de los Porsche 911 más populares de la actualidad.
El primer Porsche siempre es algo muy especial. Por lo tanto, la elección debe sopesarse cuidadosamente; en este caso, ambas serían una buena elección.
Una recomendación podría ser quizá la siguiente: Para quien quiera conducir su primer Porsche en la vida cotidiana, un 981 con Garantía Porsche Approved sería mejor elección que el 996 Carrera 4S. Si, por el contrario, te gustaría conducir un pedazo del mito Porsche en determinadas ocasiones a lo largo del año, puedes optar por el auténtico 911 con la conciencia tranquila.
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