Dois Porsches, um preço – Primeiro Porsche por 50.000 euros

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Há alguns meses, apresentamos a você a escolha fictícia e reconhecidamente controversa entre o Porsche 997 e o 964 Cabrio. Surpreendentemente, 60% de todos os usuários votaram no 911 mais novo da série de modelos 997. Muitos de vocês acharam o jogo mental interessante e divertido. Então, vamos seguir em frente e analisar mais duas opções. Desta vez, estamos procurando um primeiro Porsche em nossa popular categoria “Porsche abaixo de 50.000 euros”.

Afinal, o que é um Porsche de nível básico?

A vontade de um homem é o seu próprio reino – especialmente quando se trata de carros. Portanto, é óbvio que não existe um primeiro Porsche ideal para todas as necessidades. No entanto, a maioria dos motoristas de Porsche não optou por um 911 novo imediatamente, mas sim por um Porsche usado em sua garagem primeiro. O orçamento para um primeiro carro esportivo de Zuffenhausen também raramente está no mesmo nível que o de um carro usado.

Mas se tivéssemos que imaginar um primeiro Porsche ideal, ele provavelmente teria um valor estável e seria confiável. Ele pode ter alguns anos de uso, mas deve ser utilizável todos os dias e não apresentar problemas para seu novo proprietário. Isso também se aplica a qualquer reparo e manutenção. Você quer ter que procurar uma oficina especializada porque seu primeiro Porsche é um exótico de verdade? É melhor não… Em vez disso, um Porsche de nível básico significa um carro esportivo relativamente barato e descomplicado que não sobrecarrega nem em termos de manutenção nem ao volante.

911 ou não é um 911? Essa é a questão aqui…

Quando você pensa em Porsche, geralmente tem em mente um 911. Portanto, é claro que um 911 deve estar na lista de possíveis primeiros Porsches. Por 50.000 euros, há uma opção que agora é considerada um clássico cobiçado – o Porsche 996 Carrera 4S. Lindo, envelhecido como um bom vinho e ainda no topo de sua categoria quando se trata de dirigir. Ele é simplesmente um verdadeiro 911. Até mesmo seus antigos críticos, que antes o viam como a ruína da marca, têm que admitir isso.

Mas também há excelentes carros esportivos de Zuffenhausen que prometem uma experiência de direção ainda melhor. Estamos falando, é claro, da plataforma de motor central da Porsche. Com preços em torno de 50.000 euros, você não tem como errar com um Porsche Boxster da geração 981. Ele é sinônimo de tecnologia moderna, muito conforto, som de tirar o fôlego e qualidade excepcional. Mas será que ele é tão bom a ponto de você preferi-lo a um 911?

Antes incompreendido, agora amado – O 996 Carrera 4S é agora um dos 911 mais procurados

Como as coisas mudam rapidamente na vida… Depois que o Porsche 996 recebeu críticas mistas em seu lançamento, as coisas mudaram visivelmente cerca de 20 anos depois. O fato de ele compartilhar a plataforma do motor refrigerado a água e a parte dianteira com o Boxster, de posição inferior, foi visto como uma afronta por alguns fãs de longa data da marca. Para a Porsche, por outro lado, isso significou uma recuperação econômica. Ambos os modelos foram vendidos de forma magnífica. No entanto, algo que diferenciou o 911 Turbo do modelo do ano 2000 em diante também foi incorporado aos modelos Carrera no facelift de 2002: os novos faróis.

O Carrera 4S também retornou. Esse 996 foi baseado na carroceria mais larga do Turbo e também usou seus aventais dianteiro e traseiro. Entretanto, com a faixa de luz contínua sob a tampa do porta-malas com o spoiler Carrera e a omissão das entradas de ar nos para-lamas traseiros, ele se diferenciava do modelo superior. O resultado foi um 911 com um belo design e, mesmo do ponto de vista atual, com excelentes proporções.

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Apesar dos números muito bons de vendas – 17.298 996 Carrera 4S Coupés e 5.757 Cabriolets foram vendidos – os preços dos usados caíram, em alguns casos de forma muito significativa. Em alguns casos, os preços caíram para até 30.000 euros. Isso representa apenas 30% de seu preço de etiqueta de aproximadamente 100.000 euros. No entanto, desde 2015, o mais tardar, os modelos amplos do Carrera se estabilizaram. Hoje, você tem muitas opções por cerca de 50.000 euros. Ao mesmo tempo, o 996 Carrera 4S é um dos Porsche 911s mais procurados, não apenas dentro da série de modelos, mas em geral.

5,1 segundos de 0 a 100 km/h, velocidade máxima de 280 km/h – ainda esportivo mesmo depois de mais de 20 anos

Embora números puros não sejam o principal critério de compra em um Porsche com pelo menos 20 anos de idade, é sempre bom ter potência. No caso do Porsche 996 Carrera 4S, isso significa pelo menos 320 hp, e até 345 hp com o kit de potência de fábrica (WLS) X51. Em combinação com um peso em ordem de marcha de 1.565 quilogramas no conversível e 1.495 quilogramas no cupê, isso ainda significa uma aceleração esportiva de 5,1 segundos de zero a 100 km/h. O conversível leva 0,2 segundo a mais, mas atinge a mesma velocidade máxima de 280 km/h. Mesmo os modelos Tiptronic com 5,6 e 5,9 segundos de zero a 100 km/h e uma velocidade máxima de 275 km/h não são, de forma alguma, obstáculos no trânsito.

Além disso, há os excelentes freios do 911 Turbo – 35 metros de 100 km/h até a parada ainda é contemporâneo -, uma suspensão esportiva dez milímetros mais baixa, ótima direção e, é claro, um som que somente um motor boxer de seis cilindros naturalmente aspirado pode produzir. É assim que você deve se sentir ao dirigir um 911! O 996 Carrera 4S também costuma ser luxuosamente equipado. Couro, bancos elétricos com memória e rádio CD com o pacote de som estendido são itens de série. Com o Porsche Classic Communication Management System ou uma atualização do Bluetooth, você também garante um bom som do rádio.

O Porsche Boxster 981 – modelo básico, mas um carro para o coração?

A terceira geração do Porsche Boxster, o 981, foi construída um total de 54.374 vezes entre 2012 e 2016 e foi um grande sucesso em muitos aspectos. Visualmente, era certamente reconhecível como um sucessor do 987, mas a equipe de design liderada por Michael Mauer conseguiu tornar a seção traseira, em particular, muito mais atraente do que seu antecessor. Em termos de estilo e sensação, ele também estava muito próximo do 911 atual, o 991. Equipada com materiais de alta qualidade no interior e motores de injeção direta com 2,7 e 3,4 litros de cilindrada, considerados muito duráveis, a série conquistou uma excelente reputação. Muitos consideram o 981 como o melhor Boxster de todos os tempos.

Entretanto, isso também gera cobiça. Aqueles que têm um produto geralmente o mantêm por muito tempo. A oferta é correspondentemente pequena. No orçamento definido de 50.000 euros, você precisa ter um pouco de sorte e ser rápido se quiser obter um dos 18.297 belos modelos 981 Boxster S. Mas será que você precisa ser um modelo S? Afinal de contas, o Boxster de 265 hp, do qual foram fabricados 28.511 exemplares, também é um carro rápido, bonito e com excelente acabamento. Além disso, a experiência acústica no Boxster básico não é pior do que no Boxster S, se formos honestos.

Manuseio exemplar e prazer de dirigir quase ilimitado em um pacote que ainda hoje parece novo

A plataforma 981 foi celebrada em todos os aspectos por todas as publicações. Manuseio, motores, transmissão, freios – tudo estava em um nível tão alto que a série foi merecidamente eleita o Carro de Desempenho Mundial do Ano de 2013. Sim, o 981 é realmente muito bom. De fato, ele é tão bom que seu irmão mais velho, o 911, teve que ter medo de seu irmão menor pela primeira vez. Alguns testadores de carros até atestaram que ele era o melhor carro esportivo do que o 991.

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Qualquer pessoa que tenha experimentado passeios em grupo nos Alpes verá 981s mesmo entre os passeios de supercarros – e nenhum deles se destaca negativamente nesse grupo. Muito pelo contrário. Se você dá grande importância à dinâmica em seu primeiro Porsche, o 981 é a escolha perfeita. O que o torna particularmente charmoso é o interior, que ainda tem um visual de ponta. O toque dos materiais é requintado, a conectividade Bluetooth está incluída de fábrica ou pode ser adaptada a um preço razoável.

Com 5,8 segundos de paralisação a 100 km/h e uma velocidade máxima de 264 km/h, o desempenho do Porsche 981 Boxster não está muito longe do 996 Carrera 4S. Se você conseguir encontrar um Boxster S adequado ao seu orçamento, eles estão praticamente no mesmo nível.

Além disso, o Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de 7 velocidades também está disponível como uma transmissão automática para os fanáticos por desempenho. Tudo no Porsche 981 ainda parece tão contemporâneo e atualizado que você seria perdoado por pensar que se trata de um design atual. Ele ainda vem com a cobiçada Garantia Porsche Approved. Isso significa que os quilômetros rodados em um Boxster 981 não são apenas incrivelmente divertidos, mas também relativamente despreocupados.

Uma comparação como símbolo do desenvolvimento do Porsche 911

Uma comparação direta entre os dois veículos é, obviamente, injusta com o Porsche 996 Carrera 4S, que é quase dez anos mais velho. A diferença de caráter inevitavelmente chama a atenção do motorista. O fato de o 996 C4S pesar cerca de 200 quilos a mais que o Boxster 981 é particularmente perceptível nas curvas. É aí que o ágil Boxster joga todos os seus trunfos. Ele é ágil e, ao mesmo tempo, divertidamente fácil de dirigir. Mesmo um motorista veloz teria que fazer um grande esforço para acompanhar um Boxster básico no 996.

Mas, de certa forma, essa realização representa o que o Porsche 911 se tornou ao longo das décadas: um carro esportivo com excelentes qualidades de GT. Apesar de sua orgulhosa idade de mais de 20 anos, o 996 é tranquilo de dirigir. Ele não é desagradavelmente barulhento, oferece todo o conforto necessário e ainda pode ser extremamente esportivo quando necessário. O Boxster é o contrário. Ele é, antes de tudo, um carro esportivo puro-sangue, mas ainda tem boas qualidades para o dia a dia. Eles estão no mesmo espectro, mas vêm de lados diferentes.

Quais são os valores de mercado do Porsche Boxster 981 e do 996 Carrera 4S?

Ninguém gosta de perder dinheiro. Portanto, um veículo que mantém seu valor é sempre aquele que o proprietário gosta de lembrar. A experiência mostra que os carros atingem seu nível de preço mais baixo, o tão comentado vale, após cerca de 15 anos. No caso do Porsche Boxster 981, isso significa que os preços provavelmente cairão por mais alguns anos. Entretanto, o 981 – assim como seu irmão mais velho, o 991 – ocupa uma posição especial no mercado.

O Porsche Boxster 981 está agora entre os modelos Porsche mais estáveis de todos.

O terceiro Boxster nunca se tornou realmente barato. Em vez de cair de preço, os 981s permaneceram em pouco menos de 40.000 euros, na melhor das hipóteses, e até subiram um pouco nesse meio tempo. Hoje, os melhores exemplares com poucos quilômetros rodados estão estáveis em torno de 50.000 euros há alguns anos. Se você comprar um 981, provavelmente receberá o dinheiro que pagou de volta depois de alguns anos, se quiser vendê-lo. Você não deve esperar grandes saltos para cima, mas também não deve esperar perdas.

As perspectivas para o Porsche 996 Carrera 4S são muito semelhantes. Em comparação com seus irmãos estreitos Carrera, ele sempre demonstrou ter um valor um pouco mais estável. No período de 2010 a 2015, os preços de cerca de 30.000 euros eram realistas. Desde 2020, os preços de mercado de um 996 C4S decente se estabilizaram em cerca de 50.000 euros. A mesma perspectiva se aplica a ele e ao Boxster – mudanças extremas de preço não são esperadas no médio prazo.

Qual é o melhor primeiro Porsche por 50.000 euros?

Objetivamente falando, o Boxster 981 certamente seria a melhor escolha. Ele é mais novo, mais fácil de manusear, mais barato de manter e, basicamente, não tem nenhum calcanhar de Aquiles mecânico. Por outro lado, o 996 Carrera 4S é um clássico de 20 anos que não está disponível com uma caixa de câmbio de dupla embreagem, mas tem uma fileira de assentos na parte traseira. Com o 996, você também deve estar ciente da pontuação do furo, que pode exigir uma revisão do motor.

Mas também há boas razões pelas quais o 996 Carrera 4S poderia ser o melhor primeiro Porsche. Em primeiro lugar, é claro, há sua importância histórica para a marca Porsche. Com ele, a empresa sediada em Zuffenhausen entrou no novo milênio, a era do resfriamento a água. Ele é o único 911 que não tem faróis redondos. E, apesar disso – ou talvez por causa disso -, é um dos Porsche 911 mais populares atualmente.

O primeiro Porsche é sempre algo muito especial. Portanto, a escolha deve ser cuidadosamente considerada – nesse caso, ambos seriam uma boa escolha.

Talvez você possa fazer a seguinte recomendação: Para aqueles que gostariam de dirigir seu primeiro Porsche no dia a dia, um 981 com Garantia Porsche Approved seria uma escolha melhor do que o 996 Carrera 4S. Se, por outro lado, você quiser dirigir uma peça do mito da Porsche em ocasiões selecionadas ao longo do ano, pode optar pelo 911 real com a consciência tranquila.

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