Le ultime auto da corsa per la strada? Porsche 996.2 GT3 MR e 997.2 GT3 RS

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Quando oggi pensiamo alle auto da corsa GT, pensiamo a macchine altamente complesse con molta fibra di carbonio, poca vicinanza alla produzione di serie e un equilibrio di prestazioni. Ma non è passato molto tempo da quando il motorsport era ancora vicino alla produzione di serie, anche sulla lunga distanza. Moritz Werner ha riunito due modelli Porsche che erano più vicini alle corse di qualsiasi altra 911 omologata per la strada. Entrambe bianche, entrambe manuali, entrambe da 450 CV: una Porsche 996.2 GT3 MR (Manthey Racing) e una 997.2 GT3 RS. Queste 911 estreme sono davvero le ultime due auto da corsa per la strada?

Bianco come le auto di serie, ma non un po’ innocente

Nella stragrande maggioranza dei casi, le auto da corsa vengono dipinte di bianco prima di ricevere il loro design. In netto contrasto con le loro capacità, questo le fa sembrare un po’ innocenti. Questo è anche il caso di questa coppia speciale del dipartimento GT di Porsche. Ma entrambe hanno molto da offrire. Sotto i loro coperchi posteriori con grandi ali posteriori ci sono motori boxer a sei cilindri ad alta velocità basati sul leggendario design Mezger. Nel caso della 996.2 GT3, le specifiche corrispondono a quelle di un vero e proprio vincitore di una gara, mentre il motore della 997.2 GT3 RS ha dimostrato in un esperimento di essere un vero e proprio motore da corsa.

Questi due testimoni contemporanei del motorsport sono stati riuniti da Moritz Werner di Düsseldorf. Lui stesso è un appassionato di sport motoristici e conosce l’importanza di questi veicoli. In un certo senso, sono gli ultimi veicoli di produzione con i quali si potevano ancora ottenere buoni risultati sul palcoscenico del motorsport internazionale. “Simboleggiano un’epoca in cui il confine tra i veicoli stradali e le vere auto da corsa era molto più stretto e permeabile di oggi”, afferma l’appassionato di auto da corsa storiche.

La Porsche 996 GT3 come “scintilla iniziale per il trionfo mondiale del customer sport Porsche”.

Con la Porsche 996, l’azienda di Zuffenhausen ha aperto nuove strade sotto molti aspetti. Raffreddamento ad acqua, design radicalmente modificato e, per la prima volta, una 911 GT3. Porsche ha riorganizzato il proprio monomarca, la Carrera Cup, su questa base e oggi descrive la prima GT3 come “la scintilla iniziale per il trionfo mondiale delle corse clienti Porsche”. Chiunque abbia letto le liste di iscrizione alle gare di 24 ore al Nürburgring all’inizio e alla metà degli anni 2000 noterà che tutte le varianti della 996 GT3 erano rappresentate, dalla GT3 e GT3 Cup alla GT3 RSR e GT3 RS.

L’azienda Manthey ha ottenuto un successo particolare nel 2006. Lucas Luhr, Timo Bernhard, Mike Rockenfeller e Marcel Tiemann si sono aggiudicati la vittoria assoluta a bordo di una Porsche 996 GT3 costruita in casa con una cilindrata di 3,9 litri e un’aerodinamica sviluppata sotto la direzione di Olaf Manthey. Si sono lasciati alle spalle le supersportive di Lamborghini, Maserati, Wiesmann e persino RUF. Il DNA di questa GT3 rivive nella 996.2 GT3 offerta da Moritz Werner. Il suo motore da 450 CV e 451 Nm di coppia corrisponde esattamente alla variante utilizzata da Manthey per la vittoria al Nürburgring.

Questa Porsche 996.2 GT3 è in un certo senso il progetto dell’attuale 911 GT3 MR di Manthey.

Anche gli altri aggiornamenti di quest’auto provengono da Manthey. “L’aerodinamica, la trasmissione, le sospensioni e le ruote sono tutte parti originali Manthey. Così come il rarissimo splitter anteriore e l’ala posteriore in fibra di carbonio”, riferisce il 41enne. Questa 996 si avvicina al vincitore della gara più di qualsiasi altra 996.2 GT3. “L’auto si guida quasi come un’auto da corsa con radio, aria condizionata e tappeti”, riassume Werner.

La bellezza della funzione, conservata in condizioni mozzafiato

Il fatto che questa Porsche 996.2 GT3 “MR” abbia ancora il comfort residuo e l’aria condizionata automatica, nonostante le sue estese modifiche da corsa, non dovrebbe essere un ostacolo dal punto di vista di un nuovo proprietario. Invece di essere una scomoda auto da corsa, rimane una 911 GT3, un’auto sportiva per tutti i giorni, solo con un po’ più di gusto.

Anche le schegge e le ali degli sport motoristici possono rendere un’auto poco attraente. La Manthey-996 è diversa. I suoi componenti aggiuntivi, progettati esclusivamente per la funzionalità, sono semplici, quasi eleganti. La loro semplicità conferisce alla GT3 un’estetica impressionante ma non spaventosa. Le auto da corsa di quest’epoca erano ben lontane dai mostri alati estremi degli anni 2020.

Sono particolarmente affascinato dalla coerenza di questa vettura. Non si tratta di una GT3 modificata a caso, ma di un pacchetto complessivo coerente con parti che all’epoca erano lo stato dell’arte di Manthey e che oggi non sono praticamente più disponibili.

Moritz Werner

Il fatto che la 911 da corsa sia in condizioni così eccellenti nonostante le sue ambizioni rende la rara GT3 MR un solitario. “Di recente è stata sottoposta a una nuova manutenzione completa da parte dello stesso meccanico Manthey che si occupa dell’auto dal 2005”, spiega Moritz Werner. Il suo chilometraggio di poco meno di 36.000 chilometri non le ha fatto molto male finora. Sia all’interno che all’esterno, la 911 è molto ben tenuta e pronta all’uso immediato.

Porsche 996.2 GT3

2005

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Le auto di serie non sono mai state così vicine alle vere auto da corsa come la Porsche 997.2 GT3 RS.

Il secondo protagonista ha un approccio diverso. La Porsche 997.2 GT3 RS non è uno studio di fattibilità su quanto un’auto di serie possa avvicinarsi a un’auto da corsa grazie alla messa a punto. Al contrario, è probabilmente l’ultima auto da strada così performante a tutti i livelli da poter competere con le auto da corsa purosangue al Nürburgring. Con il suo motore boxer da 3,8 litri da 450 CV, la GT3 RS lanciata nel 2009 ha raggiunto il livello di prestazioni dell’auto vincitrice del Manthey nel 2006 – di serie!

La serietà di Porsche nei confronti della 997.2 GT3 RS è stata sottolineata dall’impiego di un’auto quasi completamente di serie, anch’essa di colore bianco carrara con adesivi rossi, al Nürburgring nel 2010. Un team guidato da Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris e Horst von Saurma si è recato al Nürburgring con una RS del reparto stampa Porsche per partecipare alla gara di 24 ore e poi tornare al Museo Porsche con le proprie ruote.

Le modifiche sono state limitate all’essenziale. Anche la targa del reparto stampa (S-GO 2400) è rimasta sul veicolo durante la gara. Nel corso della gara, il team ha guadagnato un posto dopo l’altro. Con undici giri per serbatoio di benzina e senza alcun problema di affidabilità, il team è riuscito a raggiungere il 13° posto. Oltre a diverse Porsche da Coppa, la 911 di serie si è lasciata alle spalle numerose auto da corsa di razza. Un successo senza precedenti che difficilmente si ripeterà: le attuali auto da corsa GT3, che ricordano più le auto sportive di silhouette, sono troppo estreme.

Moritz Werner ha trovato una gemella praticamente nuova della Porsche 997.2 GT3 RS utilizzata al Nürburgring

Mentre la Porsche 997.2 GT3 RS utilizzata al Nürburgring nel 2010 fa ora parte della collezione del Museo Porsche, l’esemplare offerto da Moritz Werner potrebbe essere ancora in cantiere. Con soli 7.450 chilometri all’attivo, un solo proprietario precedente, un rapporto DME pulito e uno spessore medio della vernice inferiore a 100 micrometri, sarebbe sicuramente un candidato per una collezione di alto livello. Soprattutto perché ha gli stessi colori di base della “S-GO 2400”.

A differenza della Manthey-996, questa GT3 RS è in condizioni assolutamente originali. Addirittura monta ancora gli stessi pneumatici di quando è stata consegnata. Con un totale di nove optional, tra cui l’X-Code, i sedili in carbonio in stile Carrera GT e il sistema di sollevamento, ha anche una configurazione fantastica che non lascia nulla a desiderare.

Non ci sarà sicuramente un’altra Porsche 911 GT3 RS che si avvicini così tanto ai modelli da corsa della sua generazione. Inoltre, la 997.2 GT3 RS – insieme alla costosissima 4.0 – è l’ultima 911 da corsa con cambio manuale a sei marce. Tutti i modelli successivi erano disponibili solo con un cambio a doppia frizione Porsche. Ciò rende questo modello l’ultimo rappresentante di un’epoca molto speciale dell’ingegneria automobilistica sotto due aspetti.

Porsche 997.2 GT3 RS

2010

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Entrambe bianche, entrambe manuali, entrambe da 450 CV, ma ancora fondamentalmente diverse

Quando due auto si assomigliano così tanto nei dati principali, si può pensare che siano molto simili anche nel carattere. In un certo senso, anche queste due 911 GT3 bianche lo sono. Ma il loro approccio è molto diverso. Mentre la Manthey Porsche si spinge oltre i confini di quanto sia possibile avvicinare un’auto di serie a una vera auto da corsa grazie all’esperienza nel campo degli sport motoristici, la 997.2 GT3 RS rappresenta qualcosa di diverso. Dimostra quanto sia possibile gareggiare con un’auto di serie senza dover apportare alcuna modifica tecnica.

Per i non addetti ai lavori, questo può sembrare un discorso filosofico o addirittura una questione di capelli, ma per gli appassionati di sport motoristici queste due auto si trovano agli estremi di uno stesso spettro. La 996 GT3 MR racconta della selvaggia scuola della Nordschleife. Di team di corse private, di tecnici e di artigiani che si sono avvicinati alla perfezione con coraggio, esperienza e comprensione meccanica. La 997.2 GT3 RS, invece, è l’essenza formulata in fabbrica di questa idea.

Le ultime vere storie di sfavoriti

Forse è proprio questo il fascino che li accomuna. Queste auto provengono da un’epoca di transizione. Un’epoca di eccessi, certo, ma anche un’epoca in cui le corse non erano ancora standardizzate nei minimi dettagli. Il bilanciamento delle prestazioni, ovvero l’armonizzazione tecnica dei valori prestazionali dei veicoli all’interno di una classe, era ancora agli albori.

Sebbene le fabbriche portassero al Ring auto da corsa sempre più estreme, all’epoca anche una Manthey-Porsche, una Turbo-Porsche convertita dai fratelli Alzen o una GT3 RS quasi standard potevano scrivere storie di successo sulla Nordschleife. La storia della 997.2 GT3 RS segna la fine di quest’epoca, per così dire, in cui erano ancora possibili successi di tutto rispetto anche senza enormi budget di sviluppo.

Per Moritz Werner, questo li rende particolarmente preziosi. Come appassionato di sport motoristici, è tecnicamente entusiasta di entrambe, ma riconosce anche la loro importanza. “Sebbene queste auto abbiano molto in comune, si rivolgono a collezionisti e piloti completamente diversi. In un certo senso, una è l’antenata della moderna GT3 MR, l’altra è qualcosa di simile alla pura dottrina del dipartimento GT di Porsche”, riassume Werner.