Porsche con fari a scomparsa – Dalla 914 alla 964 Turbo Flachbau

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I fari danno un volto all’auto. Svolgono un ruolo decisivo nel determinare se un’auto viene percepita come amichevole, maschile, aggressiva o triste. Non ci sono praticamente limiti al loro design. Persino i designer di Porsche, da sempre noti come conservatori, hanno più volte sperimentato diversi design dei fari. Oltre al classico faro rotondo, il design più iconico è quello associato principalmente ai modelli transaxle. Questo perché Porsche utilizzava fari pieghevoli su di essi. Ma quali altre Porsche avevano gli iconici occhi addormentati?

La prima Porsche con fari a scomparsa fu la 914

Alla fine degli anni ’60, Porsche e Volkswagen svilupparono insieme un’auto sportiva a motore centrale. La joint venture fu presentata al pubblico mondiale al Salone dell’Automobile di Francoforte del 1969 ed era destinata a un nuovo gruppo di acquirenti come modello base. Porsche aprì nuove strade anche in termini di design. Sebbene i “parafanghi a siluro”, già presenti sulla 911, fossero in parte mantenuti, erano molto più stretti. Di conseguenza, offrivano spazio solo per gli indicatori di direzione laterali e le luci di parcheggio.

Di conseguenza, è stato necessario spostare i fari più all’interno. Per ottenere la silhouette bassa, l’azienda di Zuffenhausen utilizzò uno speciale elemento di design. La 914 fu il primo modello Porsche con fari pieghevoli. Porsche incassò un faro rotondo su ciascun lato sotto coperture verniciate nel colore del veicolo accanto al cofano. Questi si aprivano nella direzione opposta a quella di marcia, rivelando i fari. Con questo modello, Porsche istituì un’intera serie di modelli con fari pieghevoli.

La successiva co-produzione con Volkswagen ha portato anche alla realizzazione di un faro a scomparsa Porsche

I fari pieghevoli sono stati utilizzati anche in un altro sviluppo in collaborazione con Volkswagen, la Porsche 924. Il quattro cilindri transaxle era stato progettato come auto sportiva per Volkswagen. Tuttavia, a Wolfsburg si decise di non offrire l’auto come VW e la vettura fu rimossa dal programma. Tuttavia, il risultato ottenuto da Porsche con il contratto di sviluppo (EA) 425 fu talmente buono che l’azienda di Stoccarda la costruì in serie a partire dal 1976.

Per ottenere buone prestazioni di guida nonostante la potenza relativamente bassa di 125 CV da un motore a quattro cilindri con una cilindrata di 2 litri, l’aerodinamica era particolarmente importante. Utilizzando i fari pieghevoli e rinunciando ai parafanghi alti, Porsche riuscì a ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica a un impressionante 0,36. Questo valore non fu raggiunto fino alla generazione 964. La 911 non raggiunse tali valori fino alla generazione 964.

Porsche utilizzò i fari pieghevoli sulla 924 per ottenere un’aerodinamica particolarmente buona. I 125 CV del motore a quattro cilindri Volkswagen erano sufficienti per una velocità massima di 200 km/h e per ottenere dati molto favorevoli sul consumo di carburante.

Con i suoi fari retrattili, la Porsche 924 inaugurò una nuova era a Zuffenhausen. I fari retrattili caratterizzarono tutti i successivi modelli a transaxle. Questo aspetto è particolarmente interessante dal punto di vista odierno. Dopotutto, dopo l’introduzione della 924, la Porsche avrebbe dovuto affrontare un futuro senza la 911. Chissà, forse senza l’intervento contro l’abbandono della 911 da parte del membro del consiglio di amministrazione Peter Schutz, oggi Porsche non sarebbe famosa per i fari tondi, ma ancora per gli insoliti fari a scomparsa?

Diversi concetti di fari per le altre Porsche a transaxle

Nel modello top di gamma 928, prodotto a partire dal 1977, Porsche implementò nuovamente i fari pieghevoli. Tuttavia, il loro design e la loro funzione avevano poco in comune con quelli della 924. Come sulla 911, i fari erano integrati nell’ala. Tuttavia, erano in linea con il cofano senza alcuna curvatura. Inoltre, i fari stessi non erano coperti. Questo significa che erano sempre visibili e permettevano di distinguere immediatamente la 928 dalla più piccola 924.

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Anche il meccanismo di ripiegamento dei fari della 928 ha aperto una nuova strada. Invece di ripiegarsi all’indietro, come sulla 924, i fari rotondi erano posizionati in avanti. Ciò significava che i fari erano liberi di muoversi nel vento, senza cornice. Questo design ha indubbiamente polarizzato le opinioni. Alcuni amavano le linee piatte e le luci sgargianti. Altri lo consideravano un sacrilegio e a volte lo prendevano in giro come l’occhio di una rana. Oggi la Porsche 928, costruita fino al 1995, è una vera e propria icona di stile, e non solo tra gli appassionati di fari pieghevoli. A ragione, secondo noi!

Nella Porsche 944, che ha colmato il divario tra la 924 e la 928, Porsche si è affidata ai fari pieghevoli della 924. In combinazione con i parafanghi più larghi, è probabilmente la prima Porsche che viene in mente alla maggior parte delle persone quando si parla di fari pieghevoli, spesso chiamati “occhi di sonno”, soprattutto nei modelli successivi Turbo o S2.

Offerta speciale per gli individualisti: Porsche 911 con fari pieghevoli come carrozzeria piatta

Negli anni ’70 il motorsport ha vissuto una delle sue epoche più selvagge. Il Campionato Mondiale di Auto Sportive, con i suoi regolamenti dei Gruppi 4, 5 e 6, permetteva creazioni selvagge basate su auto di serie. Un ingegnere di nome Norbert Singer scoprì una scappatoia che permise al reparto corse Porsche di dare alla 911 un look completamente nuovo per le gare. Utilizzando ali piatte e spostando i fari sulla grembiulatura anteriore, creò una carrozzeria particolarmente filante per la Porsche 935.

Gli innumerevoli successi nelle corse hanno sicuramente contribuito a far sì che numerosi tuner prendessero a modello questo design e lo proponessero come soluzione di retrofit per la 911 stradale. Porsche seguì l’esempio a partire dal 1980 e offrì ai suoi clienti più fedeli e facoltosi l’opzione di una “trasformazione della carrozzeria 911 Turbo/ 911 SC Turbolook con sezione frontale piatta”.

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Questo pacchetto veniva offerto con i fari nel paraurti prima che Porsche integrasse rapidamente i fari della 944 nel frontale piatto della 911 nel 1983. Tra il 1983 e il 1987 furono costruite in totale 204 Porsche 911 con fari pieghevoli. A partire dal 1988, il design piatto fu disponibile ufficialmente nel catalogo Porsche con i codici di equipaggiamento M505 (USA) e M506 (RdW). Fino al 1989 sono state costruite in totale 686 911 con fari pieghevoli.

968 e 964 Turbo Flachbau sono le ultime Porsche con fari pieghevoli

Porsche ha escogitato qualcosa di speciale per l’ultimo modello a transaxle. Nella 968, il successore della 944, Porsche utilizzò un meccanismo di ripiegamento dei fari simile a quello della 928 del 1991. I fari, ora integrati nei parafanghi, si ripiegavano in avanti fuori dai parafanghi. Tuttavia, i parafanghi stessi erano modellati con una forma rialzata. Di conseguenza, il design del frontale ricordava in parte l’ultima 911 raffreddata ad aria, la 993.

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Tuttavia, l’ultimo nuovo modello in cui Porsche utilizzò i fari pieghevoli non fu una transaxle, ma una 911. Per l’anno di modello 1994, Horst Sprenger, in qualità di responsabile del reparto Exclusive, doveva lanciare un ultimo modello speciale basato sulla 964. Porsche era a corto di denaro e aveva bisogno di soldi. Fu così che l’azienda di Stoccarda presentò una 964 Turbo Flachbau.

Per 290.000 marchi, circa 80.000 marchi in più rispetto alla Turbo normale, i clienti ricevevano una Porsche 911 con parafanghi piatti e fari della 968, uno spoiler modificato, un alettone posteriore, prese d’aria laterali e un aumento di potenza a 385 CV. I 76 modelli di Porsche 964 Turbo Flachbau costruiti – dieci dei quali destinati al mercato giapponese con i fari pieghevoli della 944 – rappresentano in un certo senso il coronamento dell’era dei fari pieghevoli in Porsche. Dopo di allora, non ci fu mai più un modello Porsche con i fantastici fari retrattili.