Tradotto automaticamente da DeepL. Visualizza la versione originale (DE)
Quasi nessun’altra questione viene discussa così religiosamente al momento dell’acquisto di un’auto come quella del chilometraggio. Un’occhiata al mercato fa sorgere ulteriori dubbi. In molte inserzioni pubblicitarie si legge: “Solo 42.000 km!” o “Solo 12.000 km!”. Una cifra particolarmente bassa sul tachimetro è spesso considerata un sigillo di qualità. Soprattutto chi vuole acquistare la sua prima Porsche si chiede subito: un’auto con 150.000 o 200.000 chilometri non è già “fatta”? Si può ancora acquistare una Porsche con oltre 200.000 chilometri con la coscienza pulita?
La risposta sincera: non è tanto il chilometraggio che conta, ma il modo in cui è stato raggiunto. E c’è un altro punto che è comunque molto importante. Quindi gli alti chilometraggi delle Porsche non sono poi così negativi? Te lo spieghiamo noi!
Rispetto a molte auto di tutti i giorni, le auto sportive Porsche hanno generalmente un design di qualità superiore. Nella maggior parte dei casi, sono anche sottoposte a una manutenzione migliore e vengono guidate meno frequentemente per brevi tragitti. In concreto, questo significa meno partenze a freddo, manutenzione regolare presso il Centro Porsche o da parte di specialisti indipendenti e un elevato livello di cura del veicolo. Il ciclo di vita della maggior parte delle auto sportive Porsche è quindi caratterizzato da una minore usura rispetto ai brevi viaggi, alle partenze a freddo e agli arretrati di manutenzione.
Costruita per durare decenni, in molti casi la Porsche 356 C si guida ancora oggi in modo eccellente. L’auto nella foto ha già percorso oltre 400.000 chilometri! © Renes Collectables
Ci sono molti esempi documentati di 911, Boxster e Cayman che funzionano ancora in modo affidabile dopo diverse centinaia di migliaia di chilometri. Il fattore decisivo è stato quasi sempre la sostituzione tempestiva delle parti soggette a usura, il rispetto degli intervalli di cambio dell’olio – o addirittura l’accorciamento degli stessi – e il non rinvio delle riparazioni necessarie. Una Porsche non è una creatura magica, ma di solito ricompensa la cura costante con una grande affidabilità, anche a chilometraggi elevati.
Sì, se è stata mantenuta bene. La storia del servizio, le riparazioni effettuate e l’impressione tecnica sono determinanti, non il numero sul tachimetro. Un’auto da corsa onesta e ben tenuta è spesso migliore di un “guidatore infrequente” con un arretrato di manutenzione.
I tempi di fermo prolungati possono essere più problematici. C’è il rischio di danni come guarnizioni indurite, freni grippati e fluidi invecchiati. Una Porsche guidata regolarmente e sottoposta a una buona manutenzione è solitamente più sana di un’auto che non viene quasi mai guidata.
No, in linea di principio no. Le auto con un basso chilometraggio sono solitamente più costose e un chilometraggio estremamente basso può anche significare guasti. Per chi vuole guidare molto, la scelta migliore è spesso quella di un’auto a lunga percorrenza ben tenuta. Il basso chilometraggio è particolarmente importante quando si tratta di valore collezionistico e di massima originalità.
Ma cosa significa questo per i potenziali acquirenti? Gli alti chilometraggi di una Porsche sono effettivamente una cosa positiva? Naturalmente non è così semplice. Ma se ti poni alcune domande importanti prima dell’acquisto, aumenterai le probabilità di trovare l’auto giusta.
Nelle auto sportive Porsche, l’usura può essere suddivisa in effetti legati all’età e al chilometraggio. L’usura legata all’età colpisce principalmente i materiali che diventano duri, fragili o porosi con il passare del tempo, indipendentemente dal chilometraggio. Esempi tipici sono le boccole in gomma del telaio, le guarnizioni del motore o del tetto apribile, i tubi del sistema di alimentazione e le parti in plastica degli interni. Una 911 di 30 anni con soli 50.000 chilometri all’attivo può quindi avere il motore che perde, il tettuccio apribile che entra acqua e i gommini delle sospensioni incrinati.
L’usura legata al chilometraggio, invece, si verifica in tutti i componenti che sono permanentemente in movimento o in attrito tra loro. Tra questi vi sono la frizione, i freni, i giunti delle sospensioni, i cuscinetti delle ruote, le guance dei sedili o gli ingranaggi della trasmissione. Una 911 con 200.000 chilometri all’attivo è più probabile che abbia un telaio “stanco”, a meno che non siano stati montati nuovi ammortizzatori, o che abbia bisogno di una nuova frizione, anche se ha solo dieci anni.
Il presunto sogno di un “barn find” o di una 911 di 20 anni con 5.000 chilometri può anche avere un lato oscuro. Le auto che vengono guidate raramente invecchiano in modo diverso, e non necessariamente migliore. I cuscinetti e le guarnizioni in gomma diventano duri e porosi, i pistoni dei freni si arrugginiscono nelle pinze e i tubi in gomma dell’impianto frenante, del carburante o del vuoto possono diventare fragili. Anche gli pneumatici che hanno più di otto anni non possono essere montati su un’auto sportiva.
Riparare un danno del genere può costare rapidamente diverse migliaia di euro!
I liquidi invecchiano allo stesso modo. La loro composizione chimica cambia e possono anche formare antiestetici depositi. Il liquido dei freni, ad esempio, è igroscopico: attira l’acqua dall’aria circostante e la lega. La reazione chimica provoca un colore marrone. Di conseguenza, il liquido dei freni ha un punto di ebollizione molto più basso. Questo significa che l’effetto frenante diminuisce alle alte temperature.
David Fierlinger, Elferspot
La situazione è simile a quella dell’olio e del carburante. L’olio rimasto nel motore per molti anni può ossidarsi e perdere il suo effetto lubrificante. Inoltre, la pellicola lubrificante sui componenti diminuisce con l’aumentare della vita utile. Per questo motivo, quando si avvia il motore per la prima volta, è necessario girarlo accuratamente a mano. La benzina vecchia può bloccare i tubi, i filtri, gli ugelli di iniezione e persino le pompe del carburante. Nel peggiore dei casi, impedisce alla Porsche di avviarsi completamente.
Anche il modo in cui l’auto è stata conservata ha un’influenza importante. Se una Porsche è parcheggiata in un garage riscaldato e quindi relativamente asciutto, la condensa nel sistema di scarico, ad esempio, non ha alcuna possibilità. La situazione è diversa, invece, se il veicolo viene parcheggiato in un garage umido o addirittura all’esterno in presenza di vento e intemperie. La luce intensa del sole è velenosa per gli pneumatici, i gommini delle portiere e i delicati interni. L’elevata umidità e le basse temperature portano rapidamente alla corrosione.
Come possiamo vedere, le cifre da sole rappresentano solo una metà della verità. Prendiamo ad esempio due Porsche 997.1 GT3. Entrambe hanno 15.000 chilometri all’attivo. Entrambe sono ben tenute. Tuttavia, una è stata guidata su strada solo in occasioni speciali e l’altra ha percorso 10.000 chilometri sul Nürburgring Nordschleife. Quale delle due sarà stata guidata con più cura?
Un altro caso estremo: una Porsche 964 Carrera 2 con 60.000 chilometri, ma che è stata guidata raramente per più di 15 chilometri alla volta, rispetto a una che è stata guidata regolarmente in estate per viaggi da Amburgo a Sylt per molti anni. Quale delle due è stata sottoposta a un maggior numero di partenze a freddo e probabilmente ha un’usura maggiore sui rinforzi dei sedili a causa delle frequenti salite e discese dall’auto?
La domanda più importante quando si parla di chilometraggio non è quindi “Quanto?”, ma “Come?”.
Per dirla in parole povere: una 911 con 80.000 chilometri, che è stata revisionata raramente, ha diversi proprietari precedenti e solo una documentazione dubbia, può essere più critica di un’auto di molti anni di prima proprietà con 180.000 chilometri e una fitta cartella di fatture.
In primo luogo, ovviamente, le condizioni generali del veicolo devono corrispondere a ciò che hai in mente. Riparare la pelle usurata e le schegge di vernice può diventare rapidamente costoso. Se tutto corrisponde, inizia la parte più difficile del lavoro…
Gli intervalli di manutenzione regolari e verificabili sono importanti quanto gli interventi eseguiti di recente. Dieci anni di buona manutenzione sono inutili se negli ultimi cinque non è stato fatto nulla. Idealmente, tutti gli interventi di manutenzione dovrebbero essere stati eseguiti regolarmente fino a poco prima della vendita, oppure l’auto dovrebbe essere stata appena sottoposta a una revisione completa, verificabile con fatture e non con semplici timbri sul libretto di manutenzione.
Lavori più impegnativi come la sostituzione della frizione, l’installazione di nuove sospensioni o addirittura la revisione del motore dovrebbero essere considerati un punto a favore piuttosto che un difetto quando il chilometraggio è elevato. In questi casi, una Porsche che ha sempre ricevuto denaro e attenzioni può avere più chilometri all’attivo senza che tu debba cancellarla immediatamente dalla tua lista – a patto che tu non stia cercando un pezzo da museo. Il che ci porta alla domanda più importante di tutte…
Quindi, prima di concentrarti sui valori del tachimetro, dovresti renderti conto di cosa intendi fare con la Porsche. Vuoi un’auto che guiderai regolarmente, magari anche come daily driver? Stai cercando un oggetto da collezione che rimarrà in garage e verrà guidato solo in occasioni speciali? O forse stai cercando un veicolo da collezione?
Per chi guida tutti i giorni, un’onesta auto da corsa con un chilometraggio a sei cifre può essere la scelta migliore rispetto a un’auto apparentemente “giovane” con una lunga vita di servizio. A patto che sia stata ben mantenuta. Il rischio di danni è minore, i problemi iniziali spesso sono stati risolti da tempo e puoi utilizzare l’auto senza pensare ai chilometri “bruciati” in ogni viaggio supplementare. In fin dei conti, il fatto che l’auto abbia 120.000 o 150.000 chilometri all’attivo in cinque anni non è il fattore decisivo.
Una Porsche guidata onestamente, con 150.000 chilometri e una nuova ispezione, pneumatici nuovi e sospensioni revisionate è la scelta migliore per molti automobilisti.
Se invece cerchi la massima originalità e il valore collezionistico, il chilometraggio gioca un ruolo maggiore. Un chilometraggio estremamente basso, una storia completamente documentata e una verniciatura il più possibile originale sono ovviamente una parte essenziale del pacchetto complessivo. Ma non bisogna dimenticare che: Se acquisto un’auto con un chilometraggio incredibilmente basso, ogni chilometro in più percorso può ridurre drasticamente il valore del veicolo!
A partire da circa 100.000 km, vale la pena dare un’occhiata più approfondita alla storia e ai lavori più importanti. Oltre i 200.000 km, dovresti essere consapevole della possibilità di riparazioni più costose e pianificare una riserva – ma queste auto possono ancora essere tecnicamente molto valide.
Cerca un quadro generale coerente: interni ben curati, carrozzeria pulita, manutenzione tracciabile e fatture. Lavori importanti come la revisione della frizione, del telaio o del motore sono più un punto a favore che un difetto, soprattutto se l’auto ha un chilometraggio elevato.
La storia della manutenzione. Una Porsche ben documentata e con un elevato chilometraggio è spesso la scelta migliore rispetto a un’auto con pochi chilometri e una storia discontinua. Il fattore decisivo è la costanza con cui l’auto è stata revisionata, riparata e mantenuta.
La classica domanda “Fino a quale chilometraggio posso acquistare senza esitazioni?” non ha una risposta semplice. Non esiste un limite magico al quale una Porsche diventa improvvisamente un rischio. È più sensato suddividerla in zone, a seconda del modello specifico. Una Carrera GT, ad esempio, ha intervalli di manutenzione molto più brevi e una maggiore usura per chilometro rispetto a una 992 Carrera.
Nella fascia fino a circa 100.000 chilometri, troverai molte auto che rientrano ancora nella tipica “finestra dell’usato”. In questo caso, la combinazione di età, uso e manutenzione è più determinante del solo chilometraggio. Tra i 100.000 e i 200.000 chilometri si trovano molte auto di durata ben tenute, dove sono già stati eseguiti lavori importanti o che devono essere eseguiti a breve. Se la storia è pulita e l’impressione tecnica è corretta, c’è poco da sconsigliare l’acquisto. In particolare, i veicoli parzialmente restaurati con motori revisionati possono essere un ottimo acquisto.
Oltre i 200.000 chilometri, è una questione di filosofia e di budget. Una Porsche con 250.000 o 300.000 chilometri può essere tecnicamente eccellente, ma devi essere consapevole che sono possibili riparazioni più costose. Se affronti la questione con serenità, valutando i costi in modo realistico e prevedendo una riserva per eventuali interventi al motore o alla trasmissione, se non l’hai già fatto, puoi essere molto soddisfatto di queste auto.
Indipendentemente dal chilometraggio: un’accurata consulenza d’acquisto o un’ispezione pre-acquisto da parte di qualcuno che conosca davvero la serie di modelli in questione è sempre denaro ben speso. Sostituisce l’istinto con i fatti.
L’elevato chilometraggio non deve essere un criterio di esclusione per l’acquisto di una Porsche. Al contrario: può essere un segno che un’auto è stata utilizzata per ciò per cui è stata costruita. Il fattore decisivo è il modo in cui l’auto è stata trattata. Da un lato lo stile di guida e il profilo di guida, dall’altro il fatto che l’auto sia stata ben curata durante questi chilometri, con una manutenzione regolare, riparazioni professionali e un proprietario che se ne sia preso cura.
Difficile da credere, ma vero: questa 911 Carrera 3.2 ha percorso 520.000 chilometri! © Auto sportiva Factory 2
Se vuoi guidare molto il potenziale veicolo, controllare attentamente la storia e non lasciarti guidare solo da un numero, una Porsche con un chilometraggio più elevato potrebbe essere la decisione più sensata e allo stesso tempo più emotiva. Perché alla fine non conta quello che c’è scritto sul tachimetro, ma quello che hai vissuto con lei. Dopotutto, le Porsche non sono solo belle da vedere, sono prima di tutto automobili magnifiche – su (quasi) tutte le strade del mondo.
Chi sono i re dei chilometri tra di voi? Hai una Porsche con oltre 500.000 chilometri? Mettiti in contatto con noi e condividi la tua storia!
© Immagine di copertina: DLS Automobile
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
Avete un suggerimento per una storia o volete semplicemente mettervi in contatto con Richard?
Avete un suggerimento per una storia o volete semplicemente mettervi in contatto con Richard?
Il tuo messaggio è stato inviato.
Rivista Elferspot
Entrare e iniziare
Sei nuovo qui? Iscriviti subito gratuitamente!
Sei un rivenditore di auto?
Scopri di più sulla vendita come rivenditore di auto
Entrare e iniziare
Hai dimenticato la password? Ripristina la password
Sei nuovo qui? Iscriviti subito gratuitamente!
