Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Op 7 september 2025 presenteerde Porsche de nieuwe 911 Turbo S in een digitale wereldpremière met filmster en autocoureur Patrick Dempsey. Het nieuwe topmodel in de serie – intern bekend als de Porsche 992.2 Turbo S – wordt dankzij de T-Hybrid aandrijving de krachtigste standaard Porsche 911 aller tijden. Volgens Frank Moser, manager van de modelserie, lag de nadruk op comfort, individualiteit en – uiteraard – prestaties. Het bedrijf uit Stuttgart omschrijft hem zelfverzekerd als een “allrounder onder de sportwagens”. We hebben alle details van het nieuwe topmodel uit de serie voor je samengevat.
Bij de 911 Turbo S – de prestatiegerichte speerpunt van de desbetreffende modelserie – is de motor het belangrijkste onderscheidende criterium ten opzichte van de andere modellen. Het hart van de Porsche 992.2 Turbo S wordt gevormd door een nieuw ontwikkelde 3,6-liter boxermotor, de 9A3. In plaats van een boring van 102 mm en een slag van 76,4 mm heeft de nieuwe Turbo S een boring van 97 mm en een slag van 81 mm. Dit betekent 3.591 in plaats van 3.745 kubieke centimeter cilinderinhoud. Kenners zullen onmiddellijk herkennen dat deze cijfers overeenkomen met die van de 992.2 Carrera GTS modellen. Hij deelt ook de T-Hybrid technologie met hen, die voor nog meer prestaties zorgt.
De nieuwe 9A3-motor in de Porsche 992.2 Turbo S heeft twee elektrische turbo’s en een elektromotor in de versnellingsbak voor nog meer vermogen en een sneller reactiegedrag van de turbo’s.
Vergeleken met zijn voorganger, de 9A2, heeft de verbrandingsmotor zelf wat vermogen en koppel verloren. In plaats van 650 pk heeft de gedownsizede turbomotor 640 pk. En terwijl de oude Turbo S nog 800 Nm koppel uit de verbrandingsmotor haalde, produceert de 992.2 Turbo S “slechts” 760 Nm. Het specifieke vermogen, d.w.z. het vermogen per liter cilinderinhoud, is echter gestegen van 174 naar 178 pk per liter.
Om het tekort aan piekvermogen en -koppel te compenseren, geeft Porsche de 992.2 Turbo S een boost met T-Hybrid technologie. Het gebruik van een 400 volt hybridesysteem met twee elektrisch ondersteunde turboladers voegt nog eens 71 pk en 40 Nm koppel toe. Met 711 pk is de Porsche 992.2 Turbo S de krachtigste productie-911 aller tijden!
De Porsche 992.2 Turbo S wordt aangedreven door een 640 pk sterke 3,6-liter zescilinder boxermotor met twee eTurbo’s.
Met 71 pk extra van de T-Hybrid aandrijving levert de 992.2 Turbo S 711 pk en 800 Nm koppel.
De Porsche 992.2 Turbo S accelereert vanuit stilstand naar 100 km/u in 2,5 seconden en heeft een topsnelheid van 322 km/u.
De nieuwe Porsche 911 Turbo S is uitsluitend uitgerust met een versnellingsbak met 8 versnellingenbak.
Met een maximumkoppel tussen 2.300 en 6.000 t/min en een piekvermogen tussen 6.500 en 7.000 t/min is hij nog sneller dan zijn voorganger. De nieuwe Über-Elfer accelereert naar 100 km/u in slechts 2,5 seconden. Dankzij de configuratie met twee elektrische turboladers belooft Porsche niet alleen betere prestaties, maar ook een nog beter reactiegedrag. Dit compenseert grotendeels het voorheen alomtegenwoordige turbogat.
Sinds de laatste generatie van de 996 staat de Porsche 911 Turbo S waarschijnlijk voor de meest veelzijdige 911. Dankzij zijn bijna grenzeloze prestaties en tegelijkertijd harmonieuze afstelling met veel restcomfort wordt hij beschouwd als een sublieme snelwegzwever zonder dat het hem ontbreekt aan de nodige precisie en grip op het circuit. En hoewel de nieuwe 992 Turbo S 85 kilogram meer weegt dan zijn voorganger, biedt hij nog meer prestaties in alle situaties.
De ingenieurs van Porsche grepen diep in hun trukendoos om dit te bereiken. De achterbanden zijn met 325 mm 10 mm breder dan in de 992.1 Turbo S. Daarnaast zijn de achterremschijven van de Porsche Ceramic Composite Brakes vergroot van 390 naar 410 mm in diameter en zijn er herziene remblokken gebruikt. De actieve aerodynamica(Porsche Active Aerodynamics) met verstelbare koelluchtkleppen aan de voorzijde en actieve diffuser aan de voorzijde is ook verder verbeterd. Het resultaat is een indrukwekkende tien procent lagere luchtweerstandscoëfficiënt (drag coefficient).
De gewichtstoename is niet merkbaar. Integendeel, de auto is veel wendbaarder, heeft meer grip en is aanzienlijk sneller dan de vorige 911 Turbo S op alle relevante delen van het circuit.
Jörg Bergmeister, merkambassadeur van Porsche en coureur van de Nürburgring-ronde in 7:03,92 minuten
De 7:03,92 minuten, een verbetering van 14 seconden ten opzichte van de rondetijd op de Nordschleife, werd ook door Porsche bereikt met de 992.2 Turbo S dankzij het slimme gebruik van het nieuwe 400-volt accusysteem. Alle Turbo S-modellen zijn standaard uitgerust met het nieuwe elektrohydraulisch gestuurde Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Hiermee kunnen de onderling verbonden, actieve koppelstangen selectief worden afgesteld via de oliestroom. Dit maakt de Turbo S wendbaarder en tegelijkertijd comfortabeler en voorspelbaarder. Bovendien reageert het liftsysteem – dat nog steeds optioneel is – aanzienlijk sneller dan zijn voorganger.
Het geluid van een verbrandingsmotor bepaalt nog steeds voor een groot deel zijn emotionele aantrekkingskracht. Porsche is zich daar ook van bewust. Daarom heeft het bedrijf uit Stuttgart flink geïnvesteerd in een “nog emotioneler geluid”. Porsche spreekt van asymmetrische timing, oftewel het ritme van de klepbediening. Dit is bedoeld om de motor nog veelzijdiger te laten klinken en een keelklank te geven die typisch is voor een boxer.
De asymmetrische ontstekingsvolgorde en het lichtgewicht uitlaatsysteem zorgen voor een nog brutaler geluid uit de Porsche 992.2 Turbo S.
Porsche ontwikkelde ook een nieuw – standaard – sportuitlaatsysteem met titanium sierstukken. De brede vorm met centrale inkepingen aan de boven- en onderkant is alleen te vinden op de Turbo S. Wat vooral indrukwekkend is, is hoeveel gewicht Porsche heeft kunnen besparen op het uitlaatsysteem. Het uitlaatsysteem weegt naar verluidt 6,8 kilogram minder dan zijn voorganger.
Traditioneel heeft de Turbo een bredere carrosserie en grote luchtinlaten voor de achterwielen. Als extra onderscheidend kenmerk gebruikt Porsche contrasterende elementen in een kleur met de naam Turbonit. Deze elementen zijn exclusief voorbehouden aan de Turbomodellen van alle Porsche modelseries. Hiertoe behoren de Porsche emblemen en de “turbo S”-belettering op de achterbumper, evenals centre-lock velgen in Turbonit. De verticale vinnen in het ventilatierooster van de motorkap zijn ook in dezelfde kleur en onderscheiden de Turbo S duidelijk van zijn Carrera familieleden.
Het thema wordt ook binnenin voortgezet: Turbonit-accenten op de portieren, het stuurwiel, sierstiksels, de sportklok en het instrumentenpaneel. Zelfs de veiligheidsgordels en enkele knoppen op de middenconsole zijn afgewerkt in de exclusieve Turbo-kleur. Optionele extra’s zijn sierstrips met een carbonstructuur en neodymiumdraad en een geperforeerde microvezel hemelbekleding.
In de nieuwe 992 Turbo S levert Porsche standaard adaptieve 18-voudige sportstoelen Plus met geheugen en “turbo S”-opdruk. De Porsche 992.2 Turbo S Coupé is normaal een tweezitter. De achterbank is echter als optie zonder meerprijs verkrijgbaar. De Cabriolet wordt altijd geleverd met achterbank. De lichtgewicht klapbare kuipstoelen uit de GT3 zijn als optie verkrijgbaar – alleen in de Coupé.
Met de Exclusive Manufaktur kunnen exterieur en interieur op de gebruikelijke manier worden aangepast. Naast de “kleur naar keuze”, of PTS, met meer dan 100 tinten, omvat het gamma Turbo Exclusive Design wielen met gelakte carbon lamellen, een zichtbaar carbon dak, Exclusive Design achterlichten en carbon luchtinlaten aan de zijkant.
De wielen met centrale vergrendeling en carbon lamellen zijn als optie verkrijgbaar bij Porsche Exclusive Manufaktur.
Exclusiviteit heeft natuurlijk zijn prijs. Terwijl de voorganger bij de marktintroductie in 2020 nog verkrijgbaar was voor een kleine € 217.000 als coupé en € 230.000 als cabriolet, zullen kopers van de Turbo S in 2025 veel dieper in de buidel moeten tasten. Porsche vraagt een basisprijs van € 271.000 voor de Porsche 992.2 Turbo S Coupé. De Cabriolet kost met 285.200 euro nog eens 14.000 euro meer. De meeste Turbo S-modellen zullen dus zeker meer dan 300.000 euro gaan kosten. Een trotse prijs – zeker als je bedenkt dat de 911 Turbo “50 Years”, gelimiteerd tot 1.974 exemplaren, 274.000 euro kostte.
Met het oog op de steeds strengere emissienormen roept de Porsche 992.2 Turbo S een aantal vragen op, waarvan sommige onaangenaam. Porsche specificeert voor de nieuwe Turbo S de emissienorm Euro 6 EB. Tegen het einde van 2027 moeten alle nieuw geregistreerde voertuigen echter voldoen aan de nog strengere Euro 7-norm. Het is nog niet bekend of de Turbo S ook aan deze norm zal voldoen en zo ja, welke aanpassingen nodig zullen zijn. Het valt nog te bezien of de T-Hybrid Turbo S de nieuwe gouden standaard wordt in de Porsche-wereld, of dat er nog meer batterij-elektrische aandrijfcomponenten aan toegevoegd (moeten) worden.
Het valt nog te bezien of de T-Hybrid Turbo S de nieuwe gouden standaard is in de Porsche-wereld, of dat er nog meer batterij-elektrische aandrijfcomponenten (moeten) worden toegevoegd.
Voorlopig toont het bedrijf uit Stuttgart echter opnieuw op indrukwekkende wijze zijn innovatieve kracht. Het feit dat de nieuwe Turbo S zo’n prestatieboost op het circuit levert ondanks een gewicht van 85 kilogram meer, toont duidelijk aan hoe nauwgezet de ingenieurs in het ontwikkelingscentrum in Weissach blijven werken aan de verdere ontwikkeling van het 911-concept.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
