Porsche 911 Carrera 2.8 RSR

Eind 2015 onderwierp merkexpert Andrew Prill van Prill Porsche Classics de auto aan een inspectie. Een uitgebreid schriftelijk rapport over zijn bevindingen is gedocumenteerd in het voertuigdossier. Daarbij werd de originaliteit van de auto bevestigd. Bovendien bleek dat deze RSR voldoet aan de juiste RSR-specificaties en is uitgerust met zowel de originele motor als de originele versnellingsbak. Daarnaast werden tal van andere originele RSR-kenmerken vastgesteld, waaronder de olietank en het oliesysteem, de transmissieoliekoeler, de remklauwen, de pedaalbox, de 110-liter brandstoftank en de rolkooi.

Vandaag de dag presenteert deze RSR zich in zijn historische lak met startnummer 81, precies zoals in 1973. Hij is slechts zelden gebruikt, verkeert in uitzonderlijk goede staat en is een echt verzamelobject met een unieke geschiedenis.

Documenten en documentatie

• Porsche-leveringsinformatie
• Fotodocumentatie van de restauratie
• Expertise Prill
• Expertise Jochen Bader
• Diverse facturen

Geschiedenis van de serie

In oktober 1972 presenteerde Porsche op het autosalon van Parijs de 911 Carrera 2.7 RS, een krachtige variant van de 911 die voornamelijk was ontwikkeld voor homologatie in de motorsport. De tot dan toe krachtigste 911, de 2.4 S, was niet meer concurrerend ten opzichte van de tourwagens van de concurrentie met een grotere cilinderinhoud. Om in groep 4 te mogen deelnemen, vereiste het reglement een minimale oplage van 500 exemplaren. Porsche bood de Carrera RS daarom aan tegen een slechts iets hogere prijs dan het vorige topmodel 911 S 2.4. Maar de vraag overtrof alle verwachtingen: het geplande aantal exemplaren was snel uitverkocht, zodat de productie werd verhoogd tot 1.000 voertuigen, waardoor de auto ook voor groep 3 kon worden gehomologeerd.

De naam "Porsche 911 Carrera 2.7 RS" combineerde verschillende belangrijke elementen. De toevoeging "Carrera" stond al sinds de Porsche 356 voor bijzonder sportieve modellen, terwijl "RS" stond voor "Rennsport" (racesport) en "2.7" voor de cilinderinhoud van de motor in liters. De Carrera RS was niet alleen het krachtigste model van zijn tijd, maar ook de snelste Duitse serieauto. Bijzonder opvallend was de markante achterspoiler, de zogenaamde 'Entenbürzel' (eendenstaart), die in tests de topsnelheid met 10 km/u verhoogde en voor meer rijstabiliteit zorgde.

Porsche bood de 911 Carrera 2.7 RS in twee varianten aan. De sportversie (RS / M471) was ontworpen voor lichtgewicht constructie en woog dankzij een dunne carrosserie, kunststof bumpers en Porsche-emblemen als stickers minder dan 1.000 kg. Ondanks de consequente gewichtsvermindering bleef het model geschikt voor dagelijks gebruik. Volgens de literatuur bedroeg de prijs 34.000 DM en werden er tussen de 200 en 217 exemplaren gebouwd. Als alternatief was er de Touring-versie (RSL / M472), die met een uitgebreidere uitrusting het comfort van de 911 S benaderde. Deze had normale stoelen, een achterbank, achterste uitzetramen en conventionele deurgrepen, waardoor het gewicht toenam tot bijna 1.100 kg. Daarvoor bood hij een betere geschiktheid voor dagelijks gebruik. De prijs bedroeg 36.500 DM en er werden 1.280 tot 1.308 exemplaren geproduceerd.

Wie op zoek was naar de ultieme racewagen, kon de 911 Carrera 2.8 RSR (M491) aanschaffen. Tegen een meerprijs van ongeveer 25.000 DM kreeg men een auto die was gebouwd volgens het Groep 4-reglement. Met een 2,8-liter motor en 300 pk kon hij zich met succes meten met concurrenten met een grotere cilinderinhoud en meer vermogen, zoals de Ford Capri en BMW Coupé Tourenwagen. Van deze compromisloze raceauto werden slechts 55 exemplaren geproduceerd.

Met de 911 Carrera 2.7 RS zette Porsche de norm en creëerde het een legende die tot op de dag van vandaag geldt als een van de meest begeerde modellen van het merk.