Porsche 911 Carrera RS

Het voertuig in detail

De Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring, ontworpen met het oog op competitie, wordt door velen beschouwd als de ultieme sportwagen voor twee doeleinden. Het succes op het circuit in het weekend vertaalde zich inderdaad in verkopen op maandag, en de auto's boekten zowel in handen van de fabriek als van privé-eigenaren groot succes.
Deze specifieke Carrera RS, die in februari 1973 door Porsche werd voltooid, was bestemd voor de Italiaanse markt. De auto werd gebouwd volgens de Touring-specificaties en afgewerkt in Blutorange (mandarijn) met een zwart lederen interieur met corduroy stoelinzetstukken. Hij was uitgerust met een sperdifferentieel. De eerste eigenaar was Ing. Renato Baneie en de auto werd op zijn naam geregistreerd met het Palermo-registratienummer PA 413985.
Het was niet meer dan logisch dat een auto die was ontworpen met motorsport in het achterhoofd en nieuw werd geleverd op Sicilië, uiteindelijk zou deelnemen aan de meest iconische wegrace van Sicilië. Deze auto werd in 1975 door Renato Barraja en Giuseppe Saporito ingeschreven voor de Targa Florio. Het duo eindigde als 16e in het algemeen klassement en als 8e in hun klasse, een indrukwekkend resultaat voor zo'n slopende race waaraan ook door fabrieken gesteunde deelnemers meededen. Onder Barraja nam de auto deel aan nog twee heuvelklimraces op Sicilië: de Monte Pellegrino Hillclimb in november 1976 en de Cefalu Hill Climb in 1977.
Eind jaren zeventig bleef de auto in Italië, maar net als zoveel Carrera RS 2.7's die eigendom waren van coureurs die zich op dat moment aan de kop van het deelnemersveld wilden handhaven, werd deze auto omgebouwd tot de latere RS 3.0-configuratie. Aangenomen wordt dat de auto op dat moment naar het Italiaanse vasteland was verhuisd, waar hij in 1979 in Mantua en later in 1983 in Parma werd geregistreerd. De auto bleef de daaropvolgende jaren in Italië en werd verkocht aan Rennsport Classic Racing Srl in Reggio Emilia. Toen zijn Targa Florio-geschiedenis werd ontdekt, werd de auto halverwege de jaren 2000 in zijn oorspronkelijke configuratie hersteld.
Na een kort verblijf in Oostenrijk werd de RS 2.7 terug verkocht aan Italië en in 2007 aangekocht door Enrico Consoli uit Brescia. In 2011 kreeg de auto een FIVA-identiteitskaart. De huidige eigenaar kocht de auto ongeveer tien jaar geleden en importeerde hem naar het Verenigd Koninkrijk. De Italiaanse restauratie is goed bewaard gebleven, omdat de auto grotendeels in statische opslag is gehouden. Daarom wordt aanbevolen om de auto mechanisch opnieuw in bedrijf te stellen voordat hij regelmatig op de weg wordt gebruikt.
Een recente inspectie door Andy Prill van Prill Porsche Classics in opdracht van RM Sotheby's heeft uitgewezen dat de auto inderdaad een echte Carrera RS 2.7 is, waarbij zowel het chassisnummer als het productienummer authentiek zijn en overeenkomen met de bouwgegevens van Porsche. Er zijn sporen van talrijke reparaties, in overeenstemming met de terugbouw van de RS 3.0-specificaties en de racegeschiedenis. Het is ook belangrijk op te merken dat het carter een correcte vervanging is, waarschijnlijk afkomstig van Porsche in die periode. Het volledige rapport kan worden ingezien in het historisch dossier van de auto.
Vijftig jaar na zijn hoogtijdagen wordt de RS 2.7 door velen beschouwd als een echt blue-chip verzamelobject, als een van de meest iconische Porsches die ooit zijn gebouwd. Elke topcollectie bevat een 2.7 RS, maar het vinden van een exemplaar met een bonafide racegeschiedenis is makkelijker gezegd dan gedaan, vooral voor auto's die hebben deelgenomen aan grote internationale evenementen zoals de Targa Florio. De auto is eerder dit jaar zorgvuldig teruggebracht naar zijn Targa Florio-kleurstelling en zal zeker worden uitgenodigd om deel te nemen aan de Targa Florio Classica. Hij blijft zeer geschikt voor enkele van 's werelds meest opwindende historische race-evenementen, zoals de Tour Auto of Modena Centro Ore.