Chassisnummer 9113601572 – Motornummer 6631531 – Transmissienummer 7831523 – Productienummer 1038730
Op het eerste gezicht lijkt 'homologatie' misschien een saaie formaliteit – gewoon weer een regel in het dikke regelboek van de racewereld. Maar voor wie er verstand van heeft, markeert het de geboorteplaats van enkele van de meest opwindende straatauto's ooit gebouwd. Om de 911 Carrera RS te homologeren voor FIA Groep 4 GT-wedstrijden, was Porsche oorspronkelijk van plan om slechts 500 exemplaren te produceren. Het is begrijpelijk dat het bedrijf aarzelde: zes jaar eerder hadden slechts ongeveer twee dozijn ultralichte 911 R's een koper gevonden. Om aan de voorschriften te voldoen zonder dezelfde fouten uit het verleden te herhalen, bedacht Porsche een slimme strategie: elke Carrera RS werd eerst gebouwd in een uitgeklede RSH-vorm (homologatie) en naar een weegstation gereden om het minimale leeggewicht te documenteren. Nadat aan de FIA-eisen was voldaan, werden de auto's teruggebracht naar de fabriek en uitgerust met M471 Lightweight- of M472 Touring-accessoires voor gebruik op de openbare weg. Interne memo's onthulden de redenering van Porsche: "Er mag geen enkele suggestie zijn dat deze auto een uitgeklede of verlichtte versie is." Ze hadden hun les geleerd uit de lauwe ontvangst van de 911 R.
Toen de Carrera RS 2.7 op 5 oktober 1972 zijn debuut maakte op de Autosalon van Parijs, overtrof de vraag alle verwachtingen: eind november waren alle 500 exemplaren verkocht. Verrast door de overweldigende respons gaf Porsche toestemming voor een tweede serie van 500 exemplaren, die in maart 1973 werd voltooid. Met 1.000 gebouwde exemplaren behaalde de RS homologatie voor zowel Groep 3- als Groep 4-races. In totaal produceerde Porsche uiteindelijk 1.580 exemplaren, waaronder 17 in de kale RSH-configuratie, 55 fabrieks-RSR's (M491), 200 Sports Package (M471), beter bekend als 'Lightweights', en de rest als RS Tourings (M472). Elke variant van de Carrera RS neemt een speciale plaats in in de geschiedenis van Porsche, maar vandaag, meer dan 50 jaar later, is het het M471 Lightweight-model – en dan vooral die zeldzame, grotendeels ongerestaureerde exemplaren met onderliggende authenticiteit – dat het meest van invloed is op de aantrekkelijkheid ervan voor zowel verzamelaars als coureurs.
Deze M471 Lightweight, met chassisnummer 9113601572, werd gebouwd in juni 1973 en is een zeer laat exemplaar uit de derde serie, gebouwd als de 19e Carrera RS vanaf het einde en de op twee na laatste Lightweight. Chassis 1572 werd afgewerkt in de uiterst zeldzame kleur Glacier Blue, een ongelooflijke speciale kleur die hij vandaag de dag nog steeds draagt. Slechts 16 Carrera RS'en werden zo besteld, wat neerkomt op slechts één procent van de totale productie van 2.7 RS'en! Om de zeldzaamheid van Glasurblau op dit model nog eens extra te onderstrepen: het is een van de slechts twee M471 Lightweights die ooit in deze kleur door de fabriek zijn gespecificeerd. Verdere opties waren een zwart bekleed interieur met lichtgewicht stoelen en een optioneel sperdifferentieel – bijna een vereiste voor een van de rennsport afgeleide auto als de RS Lightweight.
Volgens het baanbrekende boek Carrera RS van Thomas Gruber en Georg Konradsheim werd de RS Lightweight in ongewaxte staat opgehaald bij de fabriek en verkocht via Glöckler Porsche in Frankfurt, West-Duitsland. Uit het door de fabriek uitgegeven onderhoudsboekje blijkt dat de eerste eigenaar Jürgen Krzikalla uit Berlijn was, die de auto op 23 juli 1973 in ontvangst nam. Indrukwekkend is dat dit goed gedocumenteerde exemplaar een kopie bevat van het originele Duitse Fahrzeugbrief, waaruit blijkt dat de tweede eigenaar, Udo Schlüter uit Lünen, Duitsland, de Lightweight later in september 1975 heeft gekocht. Schlüter, die in de jaren tachtig drie keer deelnam aan de 24 uur van de Nürburgring, voegde, in overeenstemming met zijn sportieve instelling, een rolbeugel en bredere wielen toe aan de 2.7 RS Lightweight. Deze aanpassingen zijn vastgelegd in de registratiedocumenten uit die periode. Schlüter nam met zijn Lightweight deel aan lokale slalomwedstrijden en op een gegeven moment beschadigde hij het rechter voorspatbord, waardoor vervanging noodzakelijk was. Schlüter nam in 1978 afscheid van chassis 1572 en verkocht het aan de eigenaar van Reform-Rohmann, een bedrijf in gezonde voeding uit Dortmund, met op dat moment ongeveer 40.000 kilometer op de teller.
Slechts een jaar later kwam de auto in het langdurige bezit en onder de hoede van de bekende Porsche-verzamelaar Klaus Völkmann, een van de eerste leden van de Porsche Club Westfalen, de eerste Porsche-club ter wereld. Uit een kopie van de koopovereenkomst blijkt dat de auto voor 12.000 DM werd verkocht aan Völkmann, die de toen zes jaar oude Carrera RS maar liefst 36 jaar zou houden! In de tijd dat hij de auto in zijn bezit had, liet Völkmann nummer 1572 volledig overspuiten in de originele kleur Glacier Blue en reed hij er ongeveer 1.000 km mee voordat hij de auto op 29 juni 1984 uit het verkeersregister liet schrappen.
In 2015 kwam de zeldzame RS Lightweight uit de opslag en werd hij toegevoegd aan de Belgische collectie van zijn vijfde en huidige eigenaar van de afgelopen 10 jaar, met ongeveer 72.000 km op de teller. Van 2015 tot 2017 werd de auto volledig opnieuw in gebruik genomen in plaats van volledig gerestaureerd, waardoor veel originele details van chassisnummer 1572 die al meer dan 50 jaar bewaard waren gebleven, behouden bleven. Uit een inspectie blijkt dat de auto veel van zijn originele kenmerken heeft behouden, waaronder het glas, de vloerbedekking, de originele lak in de kofferbak en de motorruimte, de juiste transmissietunnelversteviging en de aluminium "ducktail" achterspoiler, naast andere RS-specifieke details. Deze revisie omvatte een gedeeltelijke revisie van de originele 2,7-liter MFI flat-six met Silumin-legering en bijpassende nummers – een voortdurende verandering ten opzichte van het meer gangbare magnesium materiaal dat in mei 1973 werd geïntroduceerd – samen met een revisie van het remsysteem en de ophanging en reparaties aan de buitenlak, allemaal uitgevoerd door de gespecialiseerde werkplaats Aperta in Dörentrup, Duitsland. Onlangs, in oktober 2025, heeft deze Lightweight RS een nieuwe onderhoudsbeurt gekregen, inclusief nieuwe, correcte N-spec Pirelli CN36-banden. Facturen voor onderdelen, reparaties en onderhoudswerkzaamheden die onder de huidige eigenaar zijn uitgevoerd, voor een totaalbedrag van meer dan 50.000 €, zijn gedocumenteerd en kunnen worden ingezien.
Gezien het sportieve karakter van het model en het feit dat het vrijwel onmiddellijk een verzamelobject is geworden, is het uiterst zeldzaam om een Carrera 2.7 RS uit 1973 zoals deze te vinden die is onderhouden zonder dat een volledige restauratie nodig was. De kans om een RS zoals deze in een zeldzame kleur te vinden? Nog kleiner. M471 Lightweight? Vrijwel onbekend. Een auto met matching numbers die al deze elementen combineert? Schijnbaar onmogelijk! Toch is dit de geschiedenis van de 2.7 RS Lightweight met chassisnummer 9113601572, een fascinerend, goed gedocumenteerd exemplaar van het iconische Porsche rennsport-model dat elke verzamelaar van fraaie, van de competitie afgeleide sportwagens zal koesteren.
Verder lezen
1973 
1973 
