In vergelijking met het voorgaande jaar kenden de modellen uit 1966 enkele belangrijke verbeteringen, waaronder Weber-carburateurs, die de aanvankelijk complexe Solex-carburateurs vervingen. Andere wijzigingen waren onder meer de ophanging, die nu was verbeterd met de beroemde 'verstevigingen' op de voorbumper (in wezen loodgewichten om onderstuur te verminderen) en een versnellingspook die niet langer afkomstig was van de 356.
Dit exemplaar rolde op 5 augustus 1966 van de assemblagelijn, als een van de allerlaatste die voor de Zwitserse markt werden geproduceerd, en werd twee weken later geleverd aan de eerste eigenaar in Zürich. De auto had dezelfde configuratie als nu: Polo-rood met een zwart interieur en een middenbank met houndstooth-stof. De enige optionele extra was de Webasto-bijverwarming.
Na ongeveer 25 jaar in Zwitserland werd de auto in Italië gekocht bij een dealer in Ravenna en vervolgens verhuisd naar Bologna, waar hij zijn huidige kenteken kreeg. Hij heeft twee eigenaren gehad, die elkaar kennen: de eerste gedurende 6 jaar en de tweede gedurende meer dan 25 jaar.
In de loop der tijd onderging de auto in de jaren negentig een restauratie, gevolgd door regelmatig onderhoud, aangezien de laatste eigenaar er zonder problemen door Europa mee reed. Dit toont aan dat de auto zowel plezierig is voor dagelijks gebruik als betrouwbaar voor lange afstanden.
De 6-cilindermotor levert 130 pk, wat meer dan genoeg is om zowel bij sportief rijden als bij snelwegritten onverwachte voldoening te geven: met zijn typische Solex-carburateurs is hij briljant, dankzij een complete reconstructie waarbij alle verbeteringen die in de loop der jaren zijn aangebracht, zijn doorgevoerd. Zelfs de 901-versnellingsbak, typisch met een "dog-leg"-schema, is volledig gereviseerd. De ophanging, gemonteerd op 4,5 inch velgen – met chromen afwerking – en CN36 Pirelli-banden, maken deze 911 tot een van de leukste en levendigste auto's om mee te rijden op bochtige wegen: het is een 911 waar je nooit meer uit wilt stappen. Wie dit schrijft, heeft er lange tijd een gehad, die bijna als 'dagelijkse auto' werd gebruikt, met veel plezier!
Een van de belangrijkste bijzonderheden van de 911 2000 uit 1965 is het interieur: de groene meters, het houten stuurwiel in combinatie met het dashboard kenmerken de eerste twee productiejaren, in combinatie met de comfortabele stoelen afgewerkt in skai en stof – om zelfs in de zomer beter te kunnen reizen – en het velours tapijt maken het interieur compleet voor fans van het model, maar met speciale en zeldzame details.
kardex, CRS ASI en registratiedocument beschikbaar. Auto te bezichtigen op afspraak in Bologna.
____
De eerste, de moeder van een succesvolle familie. Met zijn (vele) kwaliteiten en gebreken (enkele kinderziektes) belichaamt de 911 2000 het echte DNA dat Porsche al 60 jaar voortzet in zijn topmodel. Het is een echte Gran Turismo, een sportwagen die geschikt is voor dagelijks gebruik, waarmee je in het weekend kon gaan racen. Van het theater naar het circuit, zoals de reclame zei. In vergelijking met het voorgaande jaar hadden de exemplaren die in 1966 werden gebouwd een aantal belangrijke verbeteringen, waaronder Weber-carburateurs in plaats van Solex-carburateurs, die aanvankelijk vrij complex waren om af te stellen; de andere wijzigingen hadden betrekking op de afstelling, die nu was verbeterd met de beroemde 'verstevigingen' van de voorbumper (niets anders dan loodballast om onderstuur te verminderen) en de versnellingspook, die niet langer afkomstig was van de 356.
Dit exemplaar rolde op 5 augustus 1966 van de assemblagelijn, een van de allerlaatste, geproduceerd voor de Zwitserse markt, en werd twee weken later afgeleverd bij de eerste eigenaar in Zürich. De auto weerspiegelde de huidige configuratie, rood met een zwart interieur en een pied-de-poule in het midden. De enige optie was de Webasto-bijverwarming.
Na ongeveer 25 jaar in Zwitserland te hebben gestaan, werd de auto in Italië gekocht door een handelaar uit Ravenna, waarna hij naar Bologna verhuisde, waar hij zijn huidige kenteken kreeg en twee eigenaren had, beiden bekend, de ene voor 6 jaar en de tweede voor meer dan 25 jaar.
In de loop der tijd is de auto in de jaren '90 gerestaureerd, gevolgd door constant onderhoud, aangezien de laatste eigenaar er zonder problemen door half Europa mee heeft gereden. Dit bewijst dat de auto niet alleen zeer aangenaam is voor dagelijks gebruik, maar ook betrouwbaar voor lange afstanden.
De 6 cilinders van de motor leveren 130 pk, wat meer dan voldoende is om onverwachte voldoening te schenken, zowel bij sportief rijden als bij snelwegritten: met de verbeterde Weber-carburateurs en enkele verbeteringen voor frequent gebruik heeft de auto geen speciale ingrepen nodig. De ophanging, gemonteerd op 4,5 inch velgen en Pirelli CN36-banden, maakt deze 911 tot een van de leukste en levendigste auto's om mee te rijden op gemengde trajecten en zelfs op sneeuw: het is een 911 waar je nooit meer uit wilt stappen!
De schrijver heeft er lange tijd een gehad, een tweelingbroer van deze auto van dezelfde voormalige eigenaar, die bijna als "daily driver" werd gebruikt met veel plezier.
Een van de belangrijkste kenmerken van de 911 2000, eerste serie, is het interieur: de groene instrumenten, het houten stuurwiel in combinatie met het dashboard kenmerken de eerste twee productiejaren, in combinatie met de comfortabele stoelen afgewerkt met skai en stof – om ook in de zomer beter te kunnen reizen – en het velours tapijt dat een interieur compleet maakt dat vertrouwd is voor liefhebbers van het model, maar met duidelijk zeldzame en bijzondere kenmerken.
Kardex, CRS ASI en kentekenbewijs beschikbaar. Kentekenplaat met gepersonaliseerde provincie 911.
Auto te bezichtigen op afspraak in Bologna.
1966 
1967 
1965 
1966 
