Porsche 911 Modified

Het doel was hier niet om een eendagsvlieg te creëren die alleen op zondagochtend hard kon rijden. Net als bij een productie-911 moest de auto een plezier zijn om te gebruiken en uitblinken in alle omstandigheden, van het dagelijkse woon-werkverkeer tot langeafstandstochten, terwijl hij tegelijkertijd de perfecte metgezel was op krappe bergweggetjes met af en toe een circuitdag.

Een uitgebreide zoektocht leverde de juiste 1982 UK RHD 911 SC coupé op als uitgangspunt. De auto moest in zeer goede staat zijn, ongevalvrij, met minimale corrosie en originele specificaties. Een verrassend moeilijke zoektocht. Deze auto werd afgeleverd bij Porsche-specialist Canford Classics, die was gekozen om mee te werken aan het ontwerpproces en het project te realiseren. Hun technische uitmuntendheid, ambachtelijke aanpak, focus op kwaliteit en detail en het vermogen om elk aspect van de auto in eigen huis te bouwen, sloten perfect aan bij de compromisloze ethiek van de eigenaar.

In 2020 werd begonnen met het volledig strippen van de carrosserie en gelukkig bleek de auto net zo goed te zijn als gehoopt. Toen het blanke metaal eenmaal zichtbaar was, was het tijd om enkele unieke kenmerken toe te voegen. Er werd een met de hand gevormd profiel voor de verwijderde zonnedak met een zeer subtiele curve gemaakt voor de daklijn, nauwelijks zichtbaar maar zeer bevredigend wanneer het wordt bekeken naast het afgeplatte uiterlijk van een normaal verwijderd zonnedak met standaardpanelen. Door het profiel van de regengoten te verminderen, wordt het coupéprofiel geaccentueerd. Er werd een hele week besteed aan de hoornroosters, waarvan de hoogte, curve en gaasafdekkingen perfect passen bij de met de hand gevormde inlaat in de S-type voorspoiler, vervaardigd door Canford in staal en opnieuw verbonden met de inlaat onder de voorruit. Aan de achterzijde werd een originele aluminium motorkap uit 1972 gebruikt voor authenticiteit en lichtheid, samen met een op maat gemaakt voorpaneel, sluiting en grendel om de auto de look van die periode te geven. De ST-achtige achterbumper van glasvezel is ook weer licht en werd op maat gemaakt om perfect te passen bij de met de hand gevormde achterste wielkasten. Overigens hebben zowel de voorste als de achterste wielkasten een mooie en opnieuw subtiele, met de hand gerolde curve, die pas werd bepaald nadat de hoogte en de keuze van de wielen/banden waren bevestigd.

Vervolgens kwam de moeilijke keuze van de kleur. Alan Drayson en het geduldige Canford-team spoten 26 proefstukken in verschillende kleuren, met zeven verschillende tinten blauw, voordat de uiteindelijke tint werd gekozen: een melkachtige grijsblauwe Glasurit-lak die in de jaren 50 voor SL Mercedes werd gemaakt. De eigenaar ondernam zelfs een rit van elf uur heen en terug om de enige auto in het Verenigd Koninkrijk te bekijken die op dat moment in deze kleur was uitgevoerd, om zijn keuze te bevestigen.

De opbouw en keuze van de onderdelen bleven nauwgezet. De afkeer van de eigenaar voor chroom leidde tot het gebruik van Cerakote, een matte en duurzame keramische coating die werd gebruikt voor deurgrepen, koplampomlijstingen, raamkozijnen, scherminzetstukken en spiegelbehuizingen. Dit wordt voortgezet in het handgemaakte schakelaarwerk in het interieur en zorgt voor een mooie matte geanodiseerde afwerking en een mooi contactpunt, belangrijk voor de eigenaar en terug te vinden in zijn architecturale projecten, belangrijk in de interactie van de mens met het object.

Nadat het juiste type en de juiste tint Nappa-leer was gekozen, werd het naar een specialist in Duitsland gestuurd, de enige bekleder die in staat was om het leer in de juiste 1972 S-mandweefstijl te stempelen, voordat het vakkundig op de sportstoelen werd aangebracht. Het dashboard werd bekleed met zwart Nappa-leer met een mooi Alcantara-detail op de bovenkant van het dashboard, waardoor reflectie van de voorruit werd voorkomen en opnieuw een mooi accent werd gecreëerd. Let op de uit één stuk bestaande lederen knierol, die er niet alleen harmonieus uitziet, maar ook het gebruikelijke gerammel, gepiep en slecht passende asbakgedeelte wegneemt. Het open dashboardkastje met twee verborgen USB-aansluitingen is bekleed met Perlon, een mooie zachte stof, en dit wordt voortgezet in het sterk geluiddempende interieur, van de voetruimtes tot het achtercompartiment en de hemelbekleding, allemaal geïnspireerd door de zeldzaamste Porsche: de T/R. Er zijn twee kleine achterbankkussens ontworpen en bekleed met hetzelfde nappaleer, nodig voor korte ritjes met kinderen.

Verder zijn er tal van mooie details in het interieur. Zo is er de enkele sierstrip op het dashboard en het onzichtbare gemagnetiseerde middenstuk van het dashboard om een smartphone vast te zetten. Bijpassende veiligheidsgordels zijn op maat gemaakt door Safety Belt Services in de VS. De vierkante Nappa lederen versnellingspookknop is zo ontworpen dat hij perfect in de handpalm past, het gevoel van de reliëfcijfers en het handgestikte stiksel voegen extra textuur toe en de aluminium basis voelt koel aan voor de vingertoppen. De eenvoudig met nappaleer beklede deurpanelen zijn voorzien van de meest minimale accessoires, twee eenvoudige maar onvermijdelijk prachtig vervaardigde ST-stijl deurgrepen met extra leer en stiksels voor extra tactiel plezier. Natuurlijk zijn de raamschakelaars verborgen onder het dashboard. Waarom elektrisch, vraagt u zich misschien af? Nou, ze zijn lichter dan handmatige raamschakelaars, elke Lotus heeft ze...
De instrumenten zijn allemaal gestript en opnieuw opgebouwd door de enige man die weet hoe je het vereiste kwaliteitsniveau kunt bereiken, in Polen, en alle markeringen en cijfers behalve de essentiële zijn verwijderd. De toerenteller is opnieuw opgebouwd om het maximale toerental op 12 uur weer te geven en de klok is verwijderd en vervangen door een meer informatieve voltmeter en een lampje dat het maximale koppel/vermogen aangeeft en tevens dienst doet als waarschuwing voor de cilinderkopwarmte.

Het stuurwiel is bijna een verhaal op zich. Het is een van de slechts 59 gelimiteerde exemplaren, ontworpen door Glenn Cordle en gebouwd door Tactico Racing Atelier. Het zou nooit het daglicht hebben gezien als het niet was opgemerkt door Porsche-liefhebber Sung Kang, het personage Han in The Fast And Furious, die hielp om het project tot stand te brengen. Het Viceroy-stuurwiel is zeker een prachtig ding en met een diameter van 380 mm, net als een 2.7 RS-stuurwiel, biedt het een perfect zicht op de instrumenten. De stalen frame is bekleed met gelamineerd essenhout en de lederen rand heeft duimgroeven rondom, wat er mooi uitziet en prettig aanvoelt. Dankzij een handgemaakte boss kan het stuurwiel worden verwijderd, wat goed is voor de veiligheid en een leuk aandenken is wanneer het niet in de auto zit, wat bijdraagt aan de algehele race-ervaring.

Nu begint het leuke gedeelte: de aandrijving. De originele 3.0 SC-motor werd gestript en opgeboord tot 3,5 liter door de meester-motorbouwer van Canfords, die meer dan vier maanden aan het project heeft gewerkt. Kracht en bruikbaarheid zijn essentieel. De twin plug, short stroke EFI-unit levert 350 pk bij 7.200 tpm, met een rode lijn bij 7.800 tpm en een koppel van 287 ib-ft bij 4.800 tpm. De belangrijkste componenten om deze cijfers te behalen zijn: 10:5:1 J en E
zuigers van LN Engineering, Carrillo-drijfstangen, Carrera 3.2-oliepomp, Borla EFi-gasklephuizen, K&N-filters, Magnecor-bougiekabels, ARP-bevestigingsmiddelen en een Sytec-regelbare brandstofdrukregelaar met een DTA-standalone ECU. Een handgemaakte, op maat gemaakte uitlaat met dubbele uitlaat zorgt voor een betere gasstroom. Ondertussen zorgt een brandstoftank van 100 liter voor urenlang cruisen tussen tankbeurten door.

De originele 915-versnellingsbak is behouden gebleven. Deze is niet alleen veel lichter dan de latere G50-versie, maar geeft ook een authentieker 911-gevoel bij het schakelen. De versnellingsbak is natuurlijk gereviseerd en voorzien van een verbeterde koppeling, een 911 Turbo-zijplaat en een Quaife ATB 40% sperdifferentieel.

De remmen zijn afkomstig van de hoog aangeschreven Carbon 12-remschijven (300 mm voor, 280 mm achter) met Ferodo-remblokken voor snel weggebruik en Carbon 12 RSR-remklauwen, zes zuigers voor en vier zuigers achter. Zonder ABS en servo bieden de remmen een geweldig gevoel en uitzonderlijke remkracht, meer dan voldoende om de 1002 kg (1/4 tank brandstof) coupé vanaf hoge snelheden tot stilstand te brengen.

Er werd geëxperimenteerd met verschillende ophangingsopties, maar het gebruik van de originele Bilstein, zij het volledig gereviseerd, bleek de beste allround optie. De keuze van de wielen/banden was echter niet zo eenvoudig, met vier verschillende opties op de shortlist. Uiteindelijk werd gekozen voor de originele Clover Leaf Fuchs-wielen, gespoten in een op maat gemaakte witte tint, met 185/70 voor en 225/65 achter, als de beste balans tussen weggedrag en houding. Hierdoor kon de auto het zeer gewenste smalle carrosserieprofiel behouden.

Het project werd uiteindelijk medio 2022 voltooid, ruim 750 manuren later. Na een korte afwerkingsfase begon de eigenaar aan een inrijtocht van 1500 mijl door het Zwarte Woud in Duitsland. De auto vertoonde geen enkele storing en voldeed volledig aan de verwachtingen, misschien zelfs meer dan dat. Volgens de eigenaar was het vermogen van de auto om met hoge snelheden over de Europese snelwegen te cruisen verbluffend, en zodra hij de boswegen bereikte, kwam het karakter van de motor tot zijn recht. Tot 3.900 tpm blijft de motor rustig met al het benodigde vermogen en koppel, maar zodra de toerenteller de 4.000 tpm passeert, komt een nieuw karakter naar voren, waarbij hogere toerentallen een viscerale 911-gierende motor opleveren en de harde acceleratie doorgaat tot aan de rode lijn.

We hebben de auto enkele jaren geleden verkocht aan een vaste klant van Hairpin en een echte kenner van geweldige auto's. Hij heeft er tijdens de zomermaanden enorm van genoten en blijft Canford Classics gebruiken voor onderhoudswerkzaamheden. Daarnaast heeft hij Canford de Fuchs-wielen opnieuw laten afwerken volgens de originele satijnspecificaties en heeft hij een minder agressieve nokkenas laten monteren, waardoor de auto meestal beter bestuurbaar is. De originele nokkenas wordt bij de auto geleverd.

Uiteraard worden bij de auto een zeer volledig projectdossier en een geïllustreerd bouwboek geleverd met meer details en specificaties. Een geweldige auto die alles zo goed doet, dat elke 911-liefhebber die een beetje uitgekeken is op het standaardproductieassortiment, deze auto moet komen bekijken.