Sinds de introductie in 1964 heeft de Porsche 911 zich bewezen in vrijwel elke vorm van motorsport, van prestigieuze internationale endurancewedstrijden tot de meest veeleisende offroad-rally's. Centraal in dat succes stonden Porsche's eigen inspanningen op het gebied van competitie en ontwikkeling. Vrijwel vanaf het begin heeft de fabriek gespecialiseerde varianten gebouwd om de prestaties, duurzaamheid en aanpasbaarheid van de 911 onder veeleisende omstandigheden te onderzoeken.
De eerste belangrijke stap in dit proces was de ontwikkeling van de 911 R uit 1967, een ultralichte experimentele machine die rechtstreeks leidde tot de gespecialiseerde T/R- en S/T-modellen en, vanaf 1973, de formidabele RSR. Samen vormden deze auto's een reeks voor de competitie geprepareerde 911's, die de technische basis vormden voor de groeiende dominantie van Porsche op het hoogste niveau van de internationale motorsport.
De hier gepresenteerde 911 behoort tot een fascinerend en weinig bekend hoofdstuk in dat verhaal – een hoofdstuk dat stilletjes de basis legde voor de successen van Porsche in de endurance- en rallysport in de jaren 70. Volgens een kopie van de Porsche Kardex werd chassis 119300004 in juni 1968 voltooid, afgewerkt in Blutorange (Bloedsinaasappel, code 6809 B) en oorspronkelijk uitgerust met een twee liter, brandstofgeïnjecteerde Type 901/10 911 S-motor (nr. 6390004), een raceversnellingsbak (nr. 9284107) en Pirelli-banden.
Een kopie van een brief van Porsche uit 1994, bewaard in het dossier van de auto, bevestigt dat dit chassis behoorde tot een groep van tien pre-serievoertuigen die tussen april en juni 1968 werden gebouwd en door de afdeling Onderzoek en Ontwikkeling van de fabriek werden bewaard voor testdoeleinden. Van deze tien auto's is bekend dat één exemplaar, 119300003, deel uitmaakte van Porsche's zegevierende deelname met drie auto's aan de Marathon de la Route van 1968. Cruciaal is dat de brief bevestigt dat 119300004 de interne aanduiding 911 GT-S droeg.
Deze classificatie wordt verder ondersteund door het feit dat de Kardex voor chassis 004 de aantekening Versuch – Duits voor 'test' of 'experimenteel' – bevat en een eerder zescijferig chassisnummer (320017) laat zien dat is doorgehaald en vervangen door 119300004. Dit komt overeen met de praktijk van Porsche om deze 10 pre-serie 911 GT-S-auto's te bouwen met carrosserieën waaraan oorspronkelijk zescijferige serienummers waren toegekend.
Hoewel de beschikbare fabrieksdocumentatie geen specifieke informatie geeft over de precieze taken van 004 tijdens de ongeveer 14 maanden dat hij eigendom was van Porsche, wijst de correspondentie in het dossier er sterk op dat hij werd gebruikt voor verschillende test-, trainings- en ontwikkelingsdoeleinden, met bijzondere nadruk op uithoudingsvermogen en offroad-rallytoepassingen.
In een brief van Porsche-monteur en coureur Günther Steckkönig wordt 004 omschreven als een "experimentele auto in de ontwikkelingsafdeling van Porsche" en wordt vermeld dat hij door de beroemde rallycoureur Pauli Toivonen werd gebruikt als oefenauto tijdens de Tour de Corse (oktober 1968), de Rally van Monte Carlo (december 1968-januari 1969) en de Acropolis Rally (mei 1969). Steckkönig merkt verder op dat hij zelf 004 als serviceauto gebruikte tijdens de inspanningen van Porsche tijdens de Acropolis Rally van 1969.
In september 1969 verkocht Porsche chassis 004, dat toen was uitgerust met motor nr. 6390650, aan zijn eerste particuliere eigenaar, Eduardo Dibós Chappuis uit Peru. Dibós, bekend als 'Chachi', was een prominente figuur in zowel de motorsport als het openbare leven. Hij werd geboren in 1927, studeerde engineering aan het MIT, nam deel aan internationale races zoals de 1000 km van Buenos Aires en de 24 uur van Daytona in auto's variërend van een Ferrari 250 GT SWB tot een Alfa Romeo Tipo 33/2, racete in NASCAR en was later burgemeester van Lima van 1970 tot 1973, evenals voorzitter van de Peruaanse Automobielclub.
In dezelfde maand dat hij de ex-fabrieks 911 GT-S verwierf, schreef Dibós hem in voor de Caminos del Inca Rally, met bijrijder Werner Bross en met startnummer 520.
De auto bleef enkele decennia in Zuid-Amerika voordat hij eind jaren negentig werd ontdekt door de bekende Porsche-restaurateur Roy Sanders uit Marietta, South Carolina. Tegen die tijd was hij aangepast met een carrosserie in 3.0 RSR-stijl. In de daaropvolgende jaren deed Sanders uitgebreid onderzoek naar de oorsprong van de auto en correspondeerde hij met vooraanstaande Porsche-historici en voormalig fabriekspersoneel. Onder hen was ex-fabrieksmonteur Lothar Runft, die zich herinnerde dat hij in 1969 de 004 voor Dibós had onderhouden en dat de auto tijdens zijn fabrieksperiode was uitgerust met een hydropneumatische voorwielophanging – een intrigerend detail dat hij deelde met de beroemde Marathon de la Route-auto's.
In 2004 kocht Tommy Trabue 004 en gaf hij Sanders de opdracht om een uitgebreide restauratie uit te voeren. De restauratie werd voltooid in 2022 en gedocumenteerd met uitgebreide correspondentie, facturen en foto's. De 911 GT-S werd teruggebracht naar de specificaties uit die periode, opnieuw afgewerkt in Blood Orange en uitgerust met een correcte type 901/10-motor (nr. 6392082), een aluminium brandstoftank van 100 liter, een rolbeugel, een aluminium kofferdeksel met externe scharnieren en rijlampen.
Chassis 004, dat sinds de restauratie niet meer te zien is geweest, biedt een zeldzame kans om een historisch belangrijke experimentele Porsche te verwerven – een ex-fabrieks 911 GT-S met gedocumenteerd gebruik voor fabriekstests, nauwe technische en conceptuele banden met de deelnemers aan de Marathon de la Route van 1968 en een deelname aan een rally uit die periode door een bekende internationale coureur.
Porsche AG, Stuttgart, Duitsland (behouden voor testen en ontwikkeling tot september 1969). – Eduardo Dibós Chappuis, Lima, Peru (in 1969 overgenomen van bovenstaande eigenaar). – Roy Sanders, Marietta, South Carolina (eind jaren 90 overgenomen). – Tommy Trabue (in 2004 overgenomen van bovenstaande eigenaar)
RACE HOOGTEPUNTENGP:
Nacional de Carreteras Caminos del Inca, Peru, 1969, Dibós/Bross, nr. 520
Verder lezen
1967 
1966 
1966 
