In die jaren waren beslissingen op basis van de motorsport bepalend voor de organisatie van het Porsche-gamma. In 1970 omvatte het 911-gamma de T-versie, die eenvoudiger maar ook lichter was en als basis diende voor de racerij, de E, die een zekere constructieve eenvoud combineerde met mechanische brandstofinjectie en Hydrolastic-ophanging, en ten slotte de topklasse wegauto, de S: 180 pk, MFI en een rijkere standaarduitrusting, waaronder een groter koelsysteem, Fuchs-wielen, een aluminium achterklep, een achterste stabilisatorstang, een dashboard met gecombineerde meters en dubbele paraboolkoplampen.
Het model dat wij te koop aanbieden is een van de eerste geproduceerde exemplaren, uitgevoerd in Irish Green, zonder opties, op 24 november 1969 ingeklaard in Italië en op 11 december verkocht door de Porsche-dealer „Sagam” in Milaan aan „Società Santa Luchina Spa”. Halverwege 1972 keerde de auto terug naar de dealer – waarschijnlijk vervangen door de nieuwe 2.4 – en kwam hij in handen van zijn tweede eigenaar in Udine, waardoor het kenteken werd gewijzigd om de nieuwe provincie aan te geven. Hetzelfde lot trof de 911 in juli 1973, toen hij in Perugia aankwam en zijn huidige kenteken kreeg. Van 1973 tot 1990 had de auto drie eigenaren, totdat hij in handen kwam van de directeur van het racecircuit van Magione, die hem registreerde als auto van historisch belang en hem tot februari 1997 in zijn bezit hield, waarna hij in de garage van de huidige eigenaar terechtkwam.
De auto is nooit getransformeerd, gemoderniseerd of aangepast aan de mode van die tijd, toen 'oude' 911's meestal werden omgebouwd tot de meer eigentijdse 3000- en 3200-versies, en verkeert vandaag de dag in uitstekende originele staat. Ongeveer twintig jaar geleden werd hij volledig opnieuw gespoten, waarbij beschadigde onderdelen werden verwijderd (gedocumenteerd met foto's), werd de motor met bijpassend nummer gereviseerd door een bekende monteur in Perugia en werd het interieur opnieuw bekleed, nu in bruin – een kleurencombinatie die ook verkrijgbaar is – in plaats van het oorspronkelijke zwart.
Afgezien van het gerenoveerde interieur, kunt u op de foto's de 2.4S-voorspoiler zien, die al minstens 36 jaar op de auto zit. Deze is waarschijnlijk in de beginjaren geïnstalleerd, toen veel eigenaren van 911 2000- en 2.2-modellen de bumper vervingen om de auto veiliger te maken bij hoge snelheden, een zeer eenvoudige aanpassing. De auto heeft enkele unieke kenmerken van de 911 2.2 MY70 behouden, waaronder de witte plastic richtingaanwijzers aan de voorkant (specifiek voor de Italiaanse markt), de ronde achteruitkijkspiegel van het type 'late Durant', de deursloten met het slot in horizontale positie en de 'negatieve' kentekenplaat.
In de afgelopen 30 jaar heeft de auto onder de huidige eigenaar niet meer dan 1.000-1.500 km per jaar afgelegd, maar de algehele staat van de auto geeft duidelijk aan dat deze 911 ook in voorgaande jaren nooit veel is gebruikt. Behalve routineonderhoud is er geen speciaal onderhoud nodig voor gebruik.
De auto wordt geleverd met het originele stuur (nu voorzien van een MOMO Prototipo uit die periode), het inlaatspruitstuk met zijn kofferbak en de dubbele koplampen.
Groen "libretto", ASI CRS, vierkant zwart kenteken en de mogelijkheid om opnieuw te registreren met kentekenplaten uit Milaan of Udine. De auto kan op afspraak worden bekeken in Bologna. Meer informatie op www.gulfblue.it
———
De vergroting van de cilinderinhoud was de belangrijkste innovatie van de Porsche 911 voor 1970. Na zes jaar trouwe dienst van de 2-liter motor, die in 1969 werd verrijkt met de mechanische injectiepomp van Bosch, werd ervoor gekozen om de cilinderinhoud te vergroten tot 2200 (naast de afmetingen van de kleppen), ook om de auto's te kunnen inschrijven in de klasse boven 2000, met name in Groep 4 met de ST-versie.
De keuzes die in die jaren door de motorsport werden gedicteerd, waren doorslaggevend voor de organisatie van het Porsche-gamma. Zo had het 911-gamma in 1970 de T-versie, die spartaaner was, maar ook lichter, als basis voor de racevoorbereidingen, de E, die een zekere constructieve eenvoud combineerde met mechanische injectie en Hydrolastic-ophanging, en ten slotte de top van het gamma onder de straatauto's, de S: 180 pk, mechanische injectie, rijkere standaarduitrusting, waaronder: een groter koelsysteem, Fuchs-velgen, een aluminium achterklep, een stabilisatorstang, een dashboard met gecombineerde instrumenten en koplampen met dubbele parabool.
Het exemplaar dat wij te koop aanbieden is een van de eerste geproduceerde modellen, uitgevoerd in Irish Green, zonder opties, op 24 november 1969 ingeklaard in Italië en op 11 december verkocht door de Porsche-dealer "Sagam" in Milaan aan de "Società Santa Luchina Spa". Halverwege 1972 kwam de auto terug bij de dealer – waarschijnlijk werd hij vervangen door de nieuwe 2.4 – en ging hij naar de tweede eigenaar in Udine, waardoor het kenteken met de bijbehorende provincie veranderde; hetzelfde gebeurde in juli 1973, toen de 911 in Perugia aankwam en het huidige kenteken (vierkant zwart) kreeg. Van 1973 tot 1990 heeft de auto drie eigenaren gehad, totdat hij in handen kwam van de directeur van het circuit van Magione, die hem registreerde als auto van historisch belang en hem bewaarde tot februari 1997, toen hij in de garage van de huidige eigenaar terechtkwam.
De auto is nooit omgebouwd, gemoderniseerd of aangepast aan de mode van die tijd, toen het gebruikelijk was om de "oude" 911's om te bouwen tot de meer eigentijdse versies 3000 en 3200. De auto verkeert vandaag de dag in uitstekende originele staat: ongeveer twintig jaar geleden is hij volledig opnieuw gespoten, waarbij de beschadigde delen zijn verwijderd (gedocumenteerd met foto's), de motor – origineel en standaarduitrusting – is gereviseerd door een bekende monteur uit Perugia en het interieur is vernieuwd, nu in beige – zoals voorzien in de catalogus – in plaats van het originele zwart.
Afgezien van het vernieuwde interieur blijkt uit de foto's dat de voorspoiler van de 2.4S is gemonteerd, die al minstens 36 jaar op de auto zit, waarschijnlijk gemonteerd in de beginjaren toen veel eigenaren van 911 2000 en 2.2 de bumper vervingen om de auto veiliger te maken bij hoge snelheden, aangezien dit een zeer eenvoudige aanpassing was. De auto heeft enkele bijzonderheden van de 911 MY'70 behouden, waaronder de witte kunststof richtingaanwijzers aan de voorkant (specifiek voor de Italiaanse markt), de ronde achteruitkijkspiegel "late Durant", de deursloten met het slot in horizontale positie en het "negatieve" kentekenplaatje.
In de afgelopen 30 jaar heeft de auto in handen van de huidige eigenaar niet meer dan 1000/1500 km per jaar afgelegd, maar uit de algemene staat van de auto blijkt duidelijk dat deze 911 ook in de voorgaande jaren nooit bijzonder intensief is gebruikt. Er zijn geen speciale ingrepen nodig voor gebruik, behalve het gebruikelijke onderhoud.
De auto wordt geleverd met het originele stuur (nu gemonteerd met een MOMO Prototipo uit die tijd), de aanzuigbak met de slurf en de koplampen met de dubbele lichtparabool.
Groen boekje met pagina's, CRS ASI, zwarte vierkante kentekenplaat en mogelijkheid tot herregistratie met kentekenplaat uit Milaan of Udine. Te bezichtigen op afspraak in Bologna. Meer details op www.gulfblue.it
1973 
1969 
1971 
