Porsche 911 Turbo 3.0

Het voertuig in detail

Chassisnummer 930670050
Motornummer 6760063

De originele 911 Turbo, intern bekend als het Type 930, kwam voort uit de dominantie van Porsche in de turbo-races van begin jaren 70 en betekende een beslissende overgang van racetechnologie naar de openbare weg. Het succes van Porsche in de Can-Am en Interserie met de formidabele turbo-aangedreven 917/10 en 917/30, ontwikkeld in samenwerking met Penske Racing en Mark Donohue, bewees het enorme potentieel van geforceerde inductie. Toen wijzigingen in de regelgeving een einde maakten aan die programma's, richtte Porsche onder leiding van voorzitter Dr. Ernst Fuhrmann zijn expertise op het gebied van turbocompressie op een straatauto die ook als basis kon dienen voor homologatie door de FIA Groep 4.

De nieuwe 911 Turbo, die in 1974 op de Autosalon van Parijs werd onthuld en het jaar daarop in productie ging, was de krachtigste productie-Porsche tot dan toe. De 3,0-liter zescilinder boxermotor, uitgerust met een enkele uitlaatgestuurde turbocompressor en Bosch K-Jetronic-brandstofinjectie, leverde 260 pk – genoeg voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,7 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Uitgebouwde achterste spatborden, bredere Fuchs-wielen, laagprofielbanden uit de 50-serie, een verbeterde ophanging en de inmiddels iconische 'walvisstaart'-achterspoiler waren zowel functioneel noodzakelijk als visueel opvallend.

Ondanks zijn formidabele prestaties ontwierp Porsche de vroege Turbo zo dat hij beschaafd en bruikbaar was, door race-afgeleide hardware te combineren met dagelijkse rijeigenschappen. Veel opties voor de reguliere 911-serie waren zelfs standaard voor de Turbo, waaronder het volledige kleurenpalet van de serie en nieuwe interieurkleuren en -materialen. Het resultaat was een baanbrekend model dat niet alleen de 934 Turbo RSR en 935-raceauto's mogelijk maakte, maar ook de bovengrenzen van de 911 permanent herdefinieerde.

Deze in september 1975 gebouwde 'Ur-Turbo' voor de Duitse markt is misschien wel het archetypische voorbeeld. Deze 911 Turbo, voorzien van een zeldzaam digitaal exemplaar van het Fahrzeug-Auftrag-fabrieksbouwdocument, werd afgewerkt in het populaire Copper Brown Metallic (een van Porsche's officiële communicatietinten voor de Turbo) met een speciaal besteld (99) interieur dat oorspronkelijk was gespecificeerd in zwart leer, donkerbruin dik pluche velours tapijt en stoelinzetstukken in Schottenkaro Beige (4AD), beter bekend als Dress MacKenzie Tartan. Extra gratis opties waren onder meer Recaro-sportstoelen en een elektrisch schuifdak. In gesprekken met Jürgen Barth, het langdurige hoofd van Porsche Customer Sport, ontdekte een vorige eigenaar dat deze bestelling op het laatste moment mogelijk was gewijzigd en dat de auto mogelijk werd geleverd met een donkerbruin lederen interieur, een keuze die beter paste bij de andere interieurmaterialen. Bovendien blijkt uit het bouwblad dat de auto is uitgerust met de vroegste Type 930/50 Turbo-motor, een ontwerp dat alleen werd gebruikt in 911 Turbo's die in het kalenderjaar 1975 werden gebouwd, waardoor chassisnummer 0050 een soort "tussentijds" model is.

Volgens Ryan Snodgrass' baanbrekende Turbo 3.0 werd de auto verkocht via Porsche Hahn in Fellbach, Duitsland, net ten noorden van Stuttgart. Uit het Zwitserse registratiedossier blijkt dat de vroege 911 Turbo eind 1975 voor het eerst in Duitsland werd geregistreerd, waarna hij in november 1981 door een eigendomsoverdracht naar Zwitserland kwam. Onder Zwitsers eigendom werd het onderhoud voor een revisie van de originele Type 930/50-motor en vierversnellingsbak gefactureerd aan een zekere heer Stadler bij ongeveer 83.000 kilometer. Stadler zou de auto in januari 1984 uit het verkeer hebben gehaald en in opslag hebben geplaatst. In 2006 werd de Turbo door de consignateur aangekocht met ongeveer 105.000 km op de teller, wat vermoedelijk het originele aantal kilometers is.

Onder de huidige eigenaar heeft de Ur-Turbo een charmant leven geleid. Naarmate de verzamelwaarde van de 3,0-liter Turbo's zonder intercooler is gestegen – met name die van de in 1975 geproduceerde exemplaren met 930/50-motor, zoals deze – werd de auto opnieuw gespoten in de originele kleur Braun-Kupferdiamant. Deze opvallende tint is gemakkelijk herkenbaar uit de brochures en posters van Porsche uit die periode. Het tijdschrift Porsche Fahrer was zo onder de indruk van het idee van deze tijdloze kleur dat het de beroemde Weissach-skidpadfoto van een koperbruine metallic Ur-Turbo en 911 Turbo RSR 2.1 opnieuw maakte, nu voor de legendarische Versuchsabteilung Research Department in de Porsche-fabriek.

Nu de Turbo zijn 50-jarig jubileum viert, worden de vroegste 911 Turbo's beter begrepen dan ooit tevoren sinds ze Stuttgart-Zuffenhausen verlieten. Deze Ur-Turbo uit 1975, met 111.328 kilometer op de teller na 20 jaar lang in hetzelfde bezit te zijn geweest, is een grondig onderzocht exemplaar dat duidelijk de oorspronkelijke bedoeling van de Type 930 weerspiegelt, gedefinieerd door zijn vroege specificaties, individuele fabrieksconfiguratie en zorgvuldig bewaarde karakter.