Porsche 924 Turbo

Het voertuig in detail

Mijn 924 Turbo uit 1980, of wat de Turbo Bros de 931 zouden noemen, is mijn eerste watergekoelde transaxle 924 Turbo die ik in 2014 heb gekocht. Hij heeft een geweldige kleurencombinatie van zilver met een tweekleurige charcoal-combinatie.
Maar het mooiste aan deze auto is misschien wel het fabrieksinterieur in zwart-wit Pasha. Deze auto ademt het karakter van de late jaren zeventig, vroege jaren tachtig, en het is een van die auto's die vandaag de dag nog steeds de aandacht trekt met deze prachtige kleurencombinatie. Het is een wendbare auto om in te rijden. Het is een leuke auto om in te rijden zodra de boost op gang komt, en het is eigenlijk een perfecte instapmodel 924 Turbo.
Daar is hij dan, mijn 931 uit 1980. Deze is voor de transaxle-fans onder jullie. Veel beter dan dit wordt het niet.
—Magnus Walker
In de jaren 70 leidden de experimenten van Porsche met geforceerde inductie tot een reeks internationale motorsportsuccessen, met name met hun allesoverwinnende 934- en 935-programma's. Dit betekende onvermijdelijk dat de turbocompressortechnologie ook in hun straatauto's zou worden toegepast, en in 1974 werd de legendarische Type 930 911 Turbo geboren.
Slechts vijf jaar later introduceerde Porsche hun tweede turbocharged straatauto, de Type 931 924 Turbo. Het immens populaire instapmodel kreeg letterlijk een broodnodige dosis extra vermogen dankzij een grondig herziene EA831 viercilindermotor. Deze M31/01-motor, die onder een hoek van 40 graden was geplaatst om de motorkap laag te houden, was voorzien van een opnieuw ontworpen carter, drijfstangen, cilinderkoppakking, krukas en een aluminium cilinderkop.
Het belangrijkste was dat een KKK K26-turbo die 0,7 bar druk in het inlaatspruitstuk leverde, resulteerde in een vermogen van 180 pk in de Europese uitvoering, bijna evenveel als de 911 uit dezelfde periode. Ondanks de extra leidingen beperkten de ingenieurs de gewichtstoename tot slechts 65 pond ten opzichte van het standaardmodel, terwijl ze de gewichtsverdeling opmerkelijk verbeterden tot een verhouding van 49/51. Het chassis werd verbeterd om het extra vermogen aan te vullen: dikkere stabilisatorstangen, stevigere schokdempers en een bredere achteras verbeterden de wegligging. Een lichtere Getrag G31/01 vijfversnellingsbak was voorzien van een voor liefhebbers geschikte dogleg-eerste versnelling.
De voor die tijd kenmerkende styling werd verder aangepast aan de veranderingen onder de motorkap en de voorkant van de auto werd geopend voor een betere koeling. De neuspunt was voorzien van vier rechthoekige luchtinlaten, terwijl de motorkap via een offset NACA-kanaal directe koeling van de turbo mogelijk maakte.
Hoewel alle 924 Turbo's een bijzondere plaats innemen bij Porsche-liefhebbers, heeft de 924 Turbo uit 1980 van Magnus Walker een extra aantrekkingskracht. Deze Porsche, die op 1 januari 1980 werd voltooid en de optiecode 420 draagt, is een van de 600 exemplaren van de introductie-editie voor de Noord-Amerikaanse markt. Oorspronkelijk was hij afgewerkt in een Dolomite Grey metallic lak, maar hij heeft nog steeds zijn spectaculaire Pasha-stoffen interieur. De auto is een prachtig voorbeeld van de stijl van eind jaren 70 en een lust voor het oog.
De auto is goed uitgerust en uit de bouwgegevens blijkt dat de 924 Turbo af fabriek was uitgerust met een sperdifferentieel, airconditioning, elektrisch bedienbare spiegels, een achterruitwisser en een afneembaar dakpaneel. Magnus Walker kocht de auto in 2014 en heeft hem nu een tweekleurige zilveren en antracietkleurige lak gegeven. Op het moment van catalogiseren stond de teller op 50.512 mijl.
Een echte must-have voor elke Porsche-liefhebber, vooral voor wie graag het prestatiepotentieel van auto's met een voorin geplaatste motor en transaxle wil ervaren. 924 Turbo's zoals deze betekenden een belangrijke stap voorwaarts in de geschiedenis van het bedrijf en boden een zeer bevredigende rijervaring in een doelgerichte en verfijnde carrosserie.