In het begin van de jaren tachtig wilde Porsche graag zijn technologische superioriteit bewijzen, die het in het voorgaande decennium tijdens race-inspanningen had opgedaan. De 'Gruppe B'-studie werd opgezet om deze vooruitgang te demonstreren en de ontwikkeling ervan begon al in 1981. Turbocompressie, voor het eerst gebruikt in de 917/10 Can-Am-raceauto in 1972, vond drie jaar later zijn weg naar de eerste Porsche met turbocompressie voor op de weg – de 911 Turbo uit 1975 – en van daaruit naar de 959. Hetzelfde gold voor de motorkoeling. Door zijn raceprogramma had Porsche de thermische limiet bereikt met de luchtgekoelde zescilinder boxermotor. In 1982 verschenen watergekoelde cilinderkoppen op het allesoverwinnende Porsche 956-prototype voor endurance races en slechts enkele jaren later profiteerde de 959 van deze succesvolle experimenten. In hoogte verstelbare ophanging, 'intelligente' vierwielaandrijving, bandenspanningscontrole, ABS, composiet carrosserie – allemaal gangbaar in de supercars van vandaag – waren hun tijd decennia vooruit toen ze werden toegepast in de 959.
Tegen het einde van het decennium waren er minder dan 300 van deze halo-supercars gebouwd, waarbij elk exemplaar Porsche naar schatting het dubbele kostte van de prijs van 420.000 DM om te produceren. Geconfronteerd met deze aanzienlijke verliezen, achtte Porsche het niet nodig om de 959 aan te passen en te testen om te voldoen aan de NHTSA-veiligheidsnormen, met als gevolg dat hij niet straatlegaal was in de Verenigde Staten. Hoewel er langzaam een aantal 959's de VS binnenkwamen, was het model het schoolvoorbeeld van het type auto waar Canepa en anderen om hadden verzocht om op te nemen in de "Show or Display"-regel, die in augustus 1999 werd aangenomen. De regel stond de particuliere invoer en het beperkte gebruik op de openbare weg toe van bepaalde voertuigen die werden geacht te voldoen aan een norm van "historisch of technologisch belang", waardoor Bill Gates zijn 959 kon rijden nadat deze 13 jaar lang door de douane was opgeslagen. In de decennia sinds de regel werd aangenomen, heeft Canepa's niet-aflatende obsessie om zoveel mogelijk prestaties uit de 959 te halen, geresulteerd in een reeks verfijningen en prestatieverbeteringen die Canepa heeft ontwikkeld voor de standaard Porsche 959, officieel gelanceerd in 2015 als het "959 SC Reimagined by Canepa"-programma.
Op basis van zijn vele jaren en duizenden kilometers rijervaring met de 959 ontwikkelde Canepa een grondige aanpak voor het reconditioneren en op sommige gebieden zelfs het volledig herontwerpen van elk onderdeel van Porsche's toch al voortreffelijke creatie. Het getalenteerde team van Canepa's hoofdkantoor in Scotts Valley, Californië, begint met alleen de meest originele exemplaren en demonteert de hele auto zorgvuldig tot op het kale stalen monocoque chassis. In dit stadium worden alle carrosseriepanelen gestript, gegrond en perfect geschuurd ter voorbereiding op het spuitwerk. Canepa's niet-aflatende aandacht voor detail is te zien aan het zijpaneel aan de bestuurderszijde, waar de extra deur voor de hydraulische ophangingsolie op 959 Komfort-modellen is verwijderd door een nieuw composiet carrosseriepaneel te gieten. Klanten kunnen kiezen uit het eigen Paint-to-Sample-palet van Porsche met meer dan 150 unieke tinten, of een eigen kleur naar keuze laten maken. De vrijwel onbeperkte personalisatiemogelijkheden die Canepa biedt, strekken zich uit tot het interieur, waar meer dan 400 uur wordt besteed aan het met de hand naaien van een volledig nieuw lederen interieur met talloze kleuren en stikopties uit het eigen aanbod van Porsche. Leer bekleed elk onderdeel van het interieur – inclusief onderdelen die oorspronkelijk niet vanuit de fabriek waren bekleed – terwijl talrijke upgrades zorgen voor een rijervaring van de 21e eeuw. Deze omvatten het Classic Radio Navigation-systeem van Porsche, aangesloten op een geüpgraded systeem met zes luidsprekers, led-verlichting in het interieur en op de instrumenten, en een schakelaar op de middenconsole om het tweetraps sportuitlaatsysteem te bedienen.
Terwijl Canepa's eigen lak- en bekledingsafdelingen een uniek uiterlijk creëren, worden meer dan 4.000 afzonderlijke mechanische onderdelen geïnspecteerd, opnieuw afgewerkt, gereviseerd of geüpgraded door technici met meer dan twintig jaar ervaring met de Porsche 959. Letterlijk alles wordt onder handen genomen: elke bout, klem en fitting wordt gedemonteerd en opnieuw voorzien van een coating, zoals zink, anodisering, poedercoating en teflon. Om te beginnen met de ophanging, kiest de 959 SC voor het gewichtsvoordeel en de eenvoud van de schroefveer- en schokdemperassemblage van de fabrieksspecificatie van de 959 Sport, waardoor de instelbare rijhoogte en het bijbehorende hydraulische systeem van de Komfort-modellen komen te vervallen. In plaats daarvan maakt de Canepa-ophangingsupgrade gebruik van op maat gemaakte Penske-schokdempers met titanium schroefveren voor een 2,5 cm lagere rijhoogte, terwijl er nog steeds voldoende bodemvrijheid is voor rijden in de praktijk. Alle vier de hoeken zijn ook voorzien van speciaal ontwikkelde, cryogeen behandelde semi-zwevende remschijven met verbeterde remblokken voor een betere remkracht. Deze verbeterde remmen zijn ondergebracht in 18-inch wielen die door Canepa in samenwerking met Michelin zijn ontworpen als replica van de 18-inch wielen die oorspronkelijk op de Gruppe B-conceptcar waren gemonteerd. Terwijl de radiale bandentechnologie in de jaren 80 Porsche dwong om terug te keren naar 17 inch wielen voor de productie van de 959, stelt de wielupgrade van Canepa eigenaren van een 959 SC in staat om te profiteren van de grip en het comfort van de moderne bandentechnologie, met behoud van de tijdloze look van de originele 959.
De 2,8-liter twin-turbo flat-six van de 959, die oorspronkelijk werd ontwikkeld voor homologatie in de Groep B-klasse en zijn oorsprong vindt in de krachtbronnen van de 936, 956 en 962 sportprototypes, werd ontworpen om aanzienlijk meer vermogen aan te kunnen dan de 444 pk en 369 lb-ft koppel waarmee hij de fabriek verliet. Na drie decennia van optimalisatie van de bestaande motoronderdelen en de ontwikkeling van nieuwe onderdelen, levert de zescilinder boxermotor van de 959 SC nu maar liefst 800+ pk en 650 lb-ft koppel met Canepa's Stage III-upgrades. Deze omvatten Pankl titanium drijfstangen, een blauwdruk en geüpgradede kleppenset, geüpgradede nokkenassen en nokkenasbehuizingen, met wolfraamkeramiek gecoate spruitstukken en een tweetraps roestvrijstalen/titanium uitlaatsysteem, een MoTec-motormanagementsysteem en kabelbomen, en twee ultramoderne BorgWarner-turbocompressoren. De robuuste hangeschakelde zesversnellingsbak is ook volledig gereviseerd en voorzien van REM isotrope superafwerking op tandwielen en assen en een geüpgradede koppeling om een betrouwbaar en uiterst capabel pakket te garanderen. Het resultaat is een buitenaardse, moderne supercarprestatie, inclusief een acceleratie van 0 tot 60 mijl per uur in 2,5 seconden en een topsnelheid van meer dan 230 mijl per uur.
Er zijn in totaal slechts 50 exemplaren geproduceerd en alleen de meest originele kandidaten met een lage kilometerstand komen in aanmerking voor herinbedrijfstelling volgens de 959 SC-specificaties. Chassisnummer 053, een van de slechts 266 gebouwde 959 Komforts, was toen ideaal, met minder dan 8.302 kilometer op de teller op het moment van demontage. Deze zeer originele 959 met een lage kilometerstand, oorspronkelijk afgewerkt in Polar Silver Metallic met een donkergrijs metallic lederen interieur, werd in 2019 aan Canepa aangeboden voor een uitgebreide transformatie naar de 959 SC-specificatie. Na meer dan 4.000 restauratie-uren werd hij vier jaar later, in 2022, voltooid en kreeg hij het Canepa 959 SC-serienummer "009". Facturen en foto's van het uitgebreide werk van Canepa zijn in het dossier opgenomen. Vandaag de dag schittert de Porsche in de licht gewijzigde versie van de Porsche-fabriekskleur Irish Green, door de consignateur aangeduid als "Irish Green Plus", die minder geel bevat dan de standaardkleur. De lak in de kleur van het exterieur is beschermd met een volledig keramisch gecoate lakbeschermingsfolie (PPF). De uitzonderlijke kleurkeuze voor het exterieur wordt geaccentueerd door de gepatenteerde gun-metal grijze afwerking van de 18 inch wielen. Het interieur is van vloer tot plafond bekleed met prachtig op maat gemaakt tabaksbruin leer en bijpassend velours tapijt, aangevuld met bijpassende, op maat gemaakte gereedschapstassen en boekomslagen. De kilometerteller, die nu is uitgerust met instrumenten in mijlen, geeft slechts 2.130 mijlen aan sinds de herinrichting op het moment van catalogiseren.
Deze Porsche 959 SC Reimagined by Canepa biedt de zeldzame kans om een van de meest exclusieve en baanbrekende supercars uit de jaren 80 te verwerven – zo geavanceerd dat andere fabrikanten hem decennia na het stopzetten van de productie nog steeds beschouwen als de maatstaf voor technologie, techniek en prestaties. Nog zeldzamer is de kans om het volledige potentieel van het 959-platform te ervaren, dat tot stand is gekomen door decennia van onderzoek en ontwikkeling om het legendarische model naar de 21e eeuw te brengen.
1988 
1986 
