Het interne typenummeringssysteem van Porsche is altijd zeer effectief geweest, en de 959 supercar uit de jaren 80 volgde natuurlijk dit voorbeeld. Het standaard Komfort-model kreeg de aanduiding "959 750", terwijl de lichtgewicht, op competitie gerichte variant het achtervoegsel "959 760" kreeg. Op papier suggereert die aanduiding een natuurlijke evolutie, maar in werkelijkheid had de 959 Sport nooit mogen bestaan. Er werden slechts 30 exemplaren geproduceerd in de Rössle Bau-fabriek van Porsche in Zuffenhausen, niet als onderdeel van het oorspronkelijke productplan, maar als een geïmproviseerde reactie op regelgevende obstakels, stijgende kosten en een steeds moeizamer wordende poging om de meest geavanceerde straatauto van Porsche naar de Verenigde Staten te brengen.
Tegenwoordig zijn het moeizame goedkeuringsproces van de 959 in de VS, het feit dat het een technologisch proefproject was en dat het een verliespost was, algemeen bekend, maar destijds werd de federalisering van de auto in de VS opzettelijk in nevelen gehuld. De Amerikaanse distributeur van Porsche, Porsche Cars North America (PCNA), beweerde dat de aanpassingen die vereist waren volgens de DOT- en EPA-voorschriften de supercar zouden "vernietigen", waardoor een volledig nieuw ontwerp van het exterieur en crashtests nodig waren, waardoor het federalisatieproces uiteindelijk de kosten van elke 959 die naar Amerika werd gestuurd, verdubbelde. Uiteindelijk besloot Porsche geen enkele 959 Komfort naar de VS te sturen, maar dat was niet vanwege de regelgeving in de 50 staten, maar vanwege het feit dat kostenoverschrijdingen en vertragingen de werkelijke kosten van elk van de 292 959 Komforts op naar verluidt 1.000.000 DM per auto hadden gebracht! Wat was een betere manier om die kosten terug te verdienen dan door de EPA en DOT als gedeeltelijke zondebokken te gebruiken, die Amerikaanse contracten te annuleren en die grote groep nieuw beschikbare 959's elders aan te bieden, dichter bij hun werkelijke kosten. De beruchte brief die in maart 1986 door PCNA-president John A. Cook werd gestuurd aan degenen die geïnteresseerd waren in de aankoop van een 959, waarin hij hen op de hoogte bracht van de annulering van de auto en het feit dat de supercar-technologie zou worden doorgevoerd in hun wegauto's, viel waarschijnlijk als een loodballon.
Deze enorme teleurstelling leidde tot extreme maatregelen van degenen met hoge verwachtingen. Een groep van vier personen, waaronder de eigenaar van Polo Fashions, kocht elk een C00 959 Komfort voor de Duitse markt en importeerde deze zelf in de Verenigde Staten. In 1993 moest elk van hen een boete van 50.000 dollar betalen toen dit ontdekt werd, wat aantoont hoe gemotiveerd Amerikaanse kopers waren om er een te bemachtigen. Als gevolg daarvan besloot Porsche om hun Motorsport-afdeling in te schakelen om een wedstrijdversie van de 959 te maken, eerst 'Rennen IMSA' genoemd en nu bekend als de 959 Sport. De 959 Sports zouden als raceauto's worden geïmporteerd onder een speciale vrijstelling en eind 1988 worden geleverd aan Al Holbert bij Porsche Motorsport North America (PMNA) in Warrington, Pennsylvania.
In plaats van de 959 te 'vernietigen', werd de 959 S met Amerikaanse specificaties al snel een van de zeldzaamste en meest gewilde varianten van een toch al zeer begeerde supercar. Om de Porsche Motorsport-referenties te benadrukken, werd de nieuwe 959 S uitgerust met een volledige rolkooi, driekleurige Recaro-sportstoelen met stoffen bekleding, vierpunts Autoflug-racegordels en een schroefveerophanging. Zware, niet-essentiële luxeartikelen werden weggelaten, waaronder de radio, luidsprekers en de in hoogte verstelbare ophanging, waardoor het gewicht met 100 kilogram werd verminderd. Het was geen verrassing dat de nieuwe, lichtgewicht 959 Sport uitstekend presteerde. Volgens velen had de 959 oorspronkelijk gebouwd moeten worden om te concurreren met de Ferrari F40. Een test van Auto Motor und Sport registreerde een nauwelijks te geloven snelheid van 210,6 mijl per uur voor de 959 S.
Foto's uit die tijd uit het archief van Tom Seabolt, jarenlang werknemer bij Holbert Racing en PMNA, tonen de eerste serie van acht (vijf Guards Red en drie Grand Prix White) 959 Sports die werden afgeleverd bij het hoofdkantoor van PMNA in Warrington, Pennsylvania, en tonen een scène die alleen in Stuttgart te zien was, met een vrachtwagen vol met de nieuwe 959 S'en die netjes op een rij stonden. Helaas zou dit een kortstondige overwinning zijn, aangezien de Amerikaanse autoriteiten het 959 S-motorsportprogramma van PMNA doorzagen voor wat het was: een nauwelijks verhulde poging om eindelijk een 959 te leveren aan degenen in de Verenigde Staten die lang hadden gewacht om er een te ontvangen via de juiste kanalen. Alle acht exemplaren van de eerste 959 S-serie moesten terug naar Stuttgart. Elk van de 29 'C02'-959 Sports voor de Amerikaanse markt vond al snel een thuis in het buitenland als de snelste en meest begeerde 959 ooit gemaakt. Voor degenen die een 959 naar de Verenigde Staten wilden halen (met uitzondering van de bovengenoemde zeldzame gevallen), bleef dit verboden terrein, strikt binnen het bereik van de beruchte '25-jaarregel'.
Interessant genoeg stuurde Porsche koopcontracten naar degenen in de Verenigde Staten aan wie een 959 Sport was toegewezen, met het aanbod om de auto te leveren als ze bereid waren deze in Duitsland in ontvangst te nemen. Een van degenen die de verleiding niet kon weerstaan om zijn bestelling voor een 959 S af te ronden, was Vasek Polak Jr., de zoon van de Amerikaanse Porsche-dealer, coureur, raceteameigenaar en alom bekende Porsche-icoon Vasek Polak, die op 15 september 1989 chassisnummer 011 in ontvangst nam in de fabriek. In een artikel in Magneto uit 2023 werd Polak Jr. de vraag der vragen gesteld: "Wat waren uw favoriete auto's?" Op die vraag volgt een hele reeks Porsches, maar het is zijn voormalige 959 Sport waar hij het meest emotioneel over is: "Veel zomers doorbrengen met het rijden in een 959 S in Europa is het hoogtepunt aller tijden..."
Uit een rapport van Jürgen Barth blijkt dat Polak Jr. een partner had met het zeldzame Sport-model, namelijk Larry Vollum, die de auto in 1995 met de hulp van Sun International naar de Verenigde Staten bracht. Vollum is een bekende, detailgerichte coureur, ingenieur en verzamelaar van interessante en obscure speciale voertuigen, en de 959 Sport past perfect in dat plaatje! Later werd de auto aangekocht door de bekende verzamelaar Paige Stevens, eveneens gevestigd in de omgeving van Portland, Oregon. In 2008 werd hij een fundamenteel onderdeel van een wereldberoemde internationale Porsche-collectie die zich richt op belangrijke 'one-off'-modellen. In 2014 leende het Porsche Museum chassisnummer 011 van deze verzamelaar voor een indrukwekkende zes maanden durende tentoonstelling van belangrijke Porsche-auto's ter ere van het 60-jarig bestaan van de Supersportwagen van het bedrijf. Tussen de buitengewone ex-Herbert von Karajan Sonderwunsch, de 911 Turbo uit 1975 in Martini-kleuren en de eigen 911 GT1 Strassenversion van de fabriek, vormde de 959 S de technologische en filosofische schakel tussen de vroege turbogeladen straatauto's van Porsche en de latere, van Le Mans afgeleide homologatiespecials, om nog maar te zwijgen van het indrukwekkende aanzicht.
In 2017 werd de auto te koop aangeboden en aangekocht door de consignateur, wiens oog voor hoogwaardige en belangrijke sportwagens tot de allerbeste behoort, met een flair voor design en kunstzinnigheid van bijzonder belang. Als verdere bevestiging van de briljante 959 Sport met chassisnummer 011, bevat hij nog steeds zijn gereedschap, krik en luchtpomp in de bijbehorende lederen tassen, een HEPP-EHBO-set, de handleiding met serienummer waarin de levering door de fabriek is vermeld, en sporen van de Amerikaanse "Rennen IMSA"-specificatie met een 959 Special Edition-certificaat van Al Holbert.
Het spreekt voor zich dat de 959 Sport de puurste uitdrukking is van de ambities van Porsche in de jaren 80, en chassisnummer 011 weerspiegelt die intentie met bijzondere duidelijkheid. Als een van de acht originele exemplaren die aan PMNA in de Verenigde Staten werden geleverd en later zijn eerste eigenaar vonden in Vasek Polak Jr., werd hij door de fabriek gekozen voor tentoonstelling in het Porsche Museum en verkeert hij vandaag de dag nog steeds in uitstekende originele staat met slechts 11.593 mijl op de teller op het moment van catalogiseren. Chassis 011 wordt aangeboden met een uitzonderlijke integriteit en een aantal originele leveringsitems en staat vandaag de dag bekend als een van de meest authentieke en historisch belangrijke 959 Sports – een onmiskenbare herinnering aan Porsche-techniek op zijn meest uitdagende en compromisloze manier.
1988 
