Mechanisch gezien had Porsche zich aangesloten bij de vierwielaandrijvingbrigade, met de lancering van de Carrera 4 als aanvulling op de achterwielaangedreven variant, die nu Carrera 2 heette. De vierwielaandrijvingstechnologie was eenvoudiger dan die van de machtige 959, maar bood toch een nieuw niveau van grip dat 911-rijders niet kenden, terwijl de traditionele torsiestangen eindelijk plaats maakten voor meer conventionele schroefveren, wat het rijgedrag ingrijpend zou veranderen.
De zescilinder boxermotor groeide tot 3,6 liter en 250 pk, een nuttige toename van 20 pk ten opzichte van de uitgaande Carrera 3.2. Cilinderkoppen met dubbele bougies waren een knipoog naar het milieu en een schonere, krachtigere brandstofverbranding. De G50-transmissie werd in herziene vorm behouden, nadat deze zelf laat in de loopbaan van de Carrera 3.2 was geïntroduceerd.
Het interieur was vertrouwd 911-terrein, maar nu met een verhoogde transmissietunnel – in 959-stijl – om plaats te bieden aan de aandrijfas voor de vierwielaangedreven modellen. Dit maakte op zijn beurt een kortere versnellingspook mogelijk, in plaats van de vorige toverstokachtige hendel. De ventilatie werd verbeterd en er werd meer verfijning aangebracht.
Hoewel dit over het algemeen eerder als een evolutie dan als een revolutie van het 911-concept kon worden beschouwd, was tien minuten achter het stuur van een van de varianten voldoende om aan te tonen hoe veel beter de 964 was dan alle voorgaande 911-modellen voor op de weg.
En net zo zeker als de nacht volgt op de dag, bleven autoliefhebbers ondanks de nieuwe vierwielaandrijving de voorkeur geven aan de puurheid van de 964 Carrera 2, of het nu in coupé-, cabriolet- of targa-uitvoering was.
De 964 werd in 1993 vervangen door de 993 en schitterde dus maar relatief kort. Daarna belandde hij in een dipje, ingeklemd tussen de Carrera 3.2 en de 993 wat betreft populariteit, voordat liefhebbers en de markt zich bewust werden van de sterke punten van de 964, misschien ook geholpen door het feit dat hij een zeer effectieve donorauto was voor restomod-creaties. Hier bij Paul Stephens waren we inderdaad het eerste bedrijf dat in de eerste jaren van het millennium een retro 911 bouwde op basis van de 964, maar dat is een ander verhaal...
Targa Tales
Hoewel de Coupé altijd de positie van "topdog" in 911-kringen heeft ingenomen, zijn wij altijd fan geweest van het Targa-concept, dat Porsche's eerste antwoord was op de cabriolet toen deze in de jaren 60 werd gelanceerd. In onze ogen is het nog steeds een betere en mooiere oplossing dan de volledige cabrioletversie die in de jaren 80 op de markt kwam om aan de vraag van de klanten te voldoen. Praktisch met het dak erop en stijlvol zonder dak, zag de Targa er niet alleen geweldig uit, maar zorgden de vaste rolbeugel en het ontwerp van de achterruit ook voor minimale windruis zonder dak, waardoor het een gemakkelijke metgezel was voor langere reizen.
We zijn verheugd dat we deze 964 Targa weer te koop hebben, een auto die we al eerder hebben verkocht. Sterker nog, meerdere keren, voor het eerst in 2002, toen hij nog maar 12 jaar oud was.
Deze vroege 964 Targa werd voor het eerst geregistreerd in juni 1990 en geleverd aan Swinford Motors, Porsche Centrum. Hij is uitgevoerd in Guards Red, met een contrasterend zwart lederen interieur, en past helemaal bij zijn tijd. Met uitzondering van de populaire upgrade naar 17 inch cupwielen uit het latere model van 1992, is hij ook ongelooflijk origineel.
Zoals gebruikelijk in die tijd zijn de specificaties relatief eenvoudig, met elektrische, diep verstevigde sportstoelen als opvallend pluspunt. De kilometerstand staat momenteel op 59.000 mijl, wat terug te zien is in de algehele staat. Het lakwerk is grotendeels origineel zonder schade door ongevallen en het interieur laat zijn 35 jaar niet zien, met een passende lichte patina, terwijl de originele Blaupunkt Paris radio/cassette verbazingwekkend genoeg nog steeds aanwezig en in orde is. De onderkant is in zeer goede staat, zonder tekenen van corrosie. Een revisie van de motor bij 48.000 mijl om olielekken te verhelpen is de enige grote niet-onderhoudsfactuur, maar wel een mooie om te hebben!
Cruciaal is dat de geschiedenis van de auto niet één, maar twee volledig gestempelde onderhoudsboeken van zowel Porsche OPC's als Porsche-specialisten omvat, ondersteund door een dik dossier met papieren. Naast een onderhoudsbeurt en APK zullen we nieuwe remmen en banden rondom monteren, een paar gebruikelijke olielekken verhelpen en een nieuwe koppeling monteren terwijl de motor er toch uit is.
Tot slot, de potentiële achilleshiel van elke oudere Targa: het dak! We zijn blij te kunnen melden dat dit bij deze auto nog in uitstekende staat is.
Op de weg
Hoewel de Coupé misschien de ultieme keuze is voor bestuurders, raden wij u aan de Targa een kans te geven, omdat deze wel eens de klassieke 911-ervaring zou kunnen zijn waarnaar u op zoek bent. Met het Targa-dak ingeklapt en opgeborgen, kunt u zich voorbereiden op een openluchtrijervaring die echt heel beschaafd is en die u in de zomer zult verwelkomen, wanneer alle bestuurders van klassieke 911 Coupés smelten. En vergeet niet dat, hoewel de rijdynamiek iets zachter is dan die van de coupé, dit nog steeds een handgeschakelde 911 met achterwielaandrijving is, dus het beste van twee werelden biedt. Dit specifieke exemplaar rijdt buitengewoon goed. De 3,6-liter zescilinder boxermotor is een uiterst wendbaar apparaat, met het soort koppel dat ontbrak bij de vorige generaties 911-motoren. Hij draait nog steeds graag toeren, maar kan ook rustig cruisen, wat je soms wilt bij het rijden in een open auto. De G50-versnellingsbak heeft een lange maar prettige gedempte schakelweg, en de nieuwe stuurbekrachtiging van de 964 is een welkome toevoeging. Bovendien is dit het eerste model dat is uitgerust met ABS, voor als je je te laten meeslepen!
Het rijden met deze 964 is interactief, meeslepend en wordt versterkt door de compacte afmetingen. Waar moderne Porsches moeten inademen, glijdt de slangachtige 964 erdoorheen en ontsnapt, met zichtlijnen die worden geleid door de traditionele rechtopstaande voorvleugels.
Onze mening
Hoewel het op zich geen zeldzaam model is, vinden wij dit een steeds zeldzamer wordende kans om een 964 Carrera 2 Targa met een lage kilometerstand te verwerven, die nu zelf als een echte moderne klassieker kan worden beschouwd. Voeg daar een zorgvuldige onderhoudshistorie, de uitstekende algehele staat, betrouwbaarheid en bankkluisachtige bouwkwaliteit aan toe, beide kenmerken van 911's die in dit tijdperk zijn gebouwd, en dit moet een van de veiligste plekken zijn om uw zuurverdiende geld vandaag de dag in te investeren.
1993 
1993 
1991 
