Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
In 1988 had het merk Porsche het moeilijk. De verkoopcijfers van de 944 daalden en het G-model was al bijna 15 jaar niet echt vernieuwd, maar had slechts kleine aanpassingen ondergaan. Porsche-kopers verlangden naar meer comfort en gebruiksgemak. Ter gelegenheid van de 25e verjaardag van de 911 zag de Porsche 964 Carrera het levenslicht. Hoewel het model volgens Porsche zelf voor ongeveer 85% uit nieuwe onderdelen bestond, bleven het ontwerp en de verhoudingen grotendeels hetzelfde. De meeste veranderingen zaten verborgen achter het fraaie uiterlijk van de 964. Technologisch gezien betekende de 964 een enorme sprong voorwaarts voor de Porsche 911. In deze Elferspot-kopersgids willen we de laatste Elfer uit de jaren 80, de Porsche 964 Carrera, nader bekijken.
Gezien de concurrentie moest Porsche een inhaalslag maken op het gebied van onderzoek en ontwikkeling. De elektronica en mechanica van de 911 waren verouderd, dus het merk uit Zuffenhausen moest reageren. Om hun vooruitgang te tonen, presenteerde Porsche de 964 in 1989 in coupé-uitvoering, uitsluitend met vierwielaandrijving. Dat vierwielaandrijvingssysteem vond overigens zijn oorsprong in de Porsche 959-supercar. Versies met achterwielaandrijving, evenals de Targa- en Cabriolet-modellen, volgden een jaar later, in 1990.
Het meest opvallend is dat het ontwerp van de 964 bij de bumpers is veranderd. Daar zijn geen blootliggende stootbumpers meer te vinden. Ook de veranderingen in het interieur waren vrij subtiel. De indeling zelf bleef grotendeels ongewijzigd, maar enkele kleine aanpassingen verbeterden de gebruiksvriendelijkheid. Een vernieuwde bedieningseenheid voor de airconditioning, een kortere versnellingspook en vanaf 1991 zelfs airbags voor bestuurder en passagier behoorden tot de standaarduitrusting.
Naast de introductie van het Carrera 2-model bood Porsche vanaf 1990 een Tiptronic-versnellingsbak aan. Daarmee was de 964 de eerste Porsche 911 met een automatische versnellingsbak, waardoor de 911 geschikt werd voor de massamarkt. Maar er is meer: de ophanging werd grondig herzien en maakte de 911 als het ware wat tammer. De tijd van de torsiestangophanging aan de achterzijde was voorbij. MacPherson-veerpoten vonden hun weg naar de wereld van de Porsche 911. Ook was de besturing in de 964 standaard voorzien van stuurbekrachtiging. 
© Chequered Flag International
Er werd verder gewerkt aan de aerodynamica. Om de cw-waarde te verlagen en de stabiliteit te verbeteren, werd de onderkant volledig afgedekt en werd een elektronisch geregelde achterspoiler gemonteerd. Zoals bij elke evolutie van de Porsche 911 werd de nieuwe 964-generatie stabieler, bruikbaarder en daardoor makkelijker te besturen dan zijn voorganger, vooral tijdens het remmen.
De Porsche 964 Carrera 4 werd in 1989 op de markt gebracht, aanvankelijk alleen als coupé met vierwielaandrijving. De Carrera 2 met achterwielaandrijving volgde in 1990. De Carrera 4 biedt extra stabiliteit, maar maakt gebruik van een complexer en daardoor onderhoudsintensiever vierwielaandrijvingssysteem. De Carrera 2 is eenvoudiger, lichter en voor veel bestuurders de sportievere keuze.
Ja. Porsche introduceerde de Tiptronic in 1990 samen met de Carrera 2, waardoor de 964 de eerste 911 werd die met een automatische versnellingsbak verkrijgbaar was. De 964 Carrera werd echter nooit aangeboden met zowel Tiptronic als vierwielaandrijving.
Ook op het gebied van de motor was er veel veranderd. De nieuwe 3,6-liter motor met dubbele ontsteking leverde 250 hp. Voor een standaard Carrera was dat destijds een behoorlijke prestatie. Dankzij de lagere luchtweerstand en die vermogensstijging haalde de 964 een topsnelheid van ruim 160 mph. Een mooi bijkomend voordeel was dat hierdoor ook het brandstofverbruik verbeterde.
© Chequered Flag International
Porsche wilde destijds de autosport inzetten als marketinginstrument en lanceerde in 1990 met de 964 de „snelste merkbeker van Europa“ – de Porsche Carrera Cup. Wie mee wilde doen, kon een van de door de fabriek geprepareerde Porsche 964 Carrera 2 Cup-auto’s met 265 hp bestellen. Dankzij een strenge afslankkuur werd het gewicht van de auto’s, zelfs na de inbouw van een zware rolkooi, met 200 kilogram verminderd ten opzichte van de 1.350 kilogram van de standaard Carrera 2.
In de afgelopen 30 jaar heeft het succesverhaal van de Duitse Porsche Cup geleid tot talrijke andere Carrera Cups, bijvoorbeeld in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Australië en de Verenigde Staten. Overigens: de eerste kampioenstitel in de Porsche Carrera Cup werd gewonnen door een man genaamd Olaf Manthey…
Als je op zoek bent naar een Porsche 964 Carrera, moet je er rekening mee houden dat de oudste modellen al 30 jaar oud zijn. Daarom moet je de carrosserie grondig controleren op eventuele corrosie. Roest is geen algemeen probleem bij de 964, maar door ondeskundige reparatiewerkzaamheden ontstaan er vrij vaak bruine vlekken.
Wees vooral voorzichtig bij het inspecteren van de gebieden rond de voorruit en de achterruit. In veel gevallen zijn daar luchtbellen te vinden, omdat een gebrek aan corrosiebescherming tijdens het vervangen van de ruiten daar vaak roest heeft veroorzaakt. Verbogen dwarsbalken in de kofferbak zijn een duidelijk teken van schade door een ongeval. Ook het accucompartiment en de krikpunten moeten zorgvuldig worden gecontroleerd.
Vervagde achterlichten of gekrompen dashboards zijn misschien slechts cosmetische gebreken, veroorzaakt door UV-straling, maar de reparatie van beide is behoorlijk kostbaar. De airconditioning zelf gaat vaak kapot door verroeste condensors of compressoren, en het reviseren ervan is tijdrovend en duur. Lekkende daken komen vaak voor bij Targa’s en cabrio’s, wat niemand zou moeten verbazen, gezien de leeftijd van deze auto’s. Aangezien vervanging niet goedkoop is, blijft het een factor om rekening mee te houden bij het onderhandelen over de prijs.
Typische zwakke punten zijn onder meer olielekkages uit de motor. Ook komen er vaak leeftijdsgebonden problemen voor met de airconditioning, de elektriciteit, de ophanging en rubberen onderdelen. Bij vroegere modellen verdienen de ontstekingsverdeler, het vliegwiel, het koppelingsontkoppelingslager en de aandrijving van de dynamo bijzondere aandacht.
Roest vormt over het algemeen geen groot inherent probleem bij de Porsche 964. Het wordt vooral een probleem na slecht uitgevoerde reparaties of het vervangen van ruiten. De gebieden rond de voorruit en de achterruit, de accucompartimenten en de krikpunten moeten daarom zorgvuldig worden gecontroleerd.
De 3,6-litermotor van de Porsche 964 Carrera wordt over het algemeen als robuust beschouwd. Zolang hij voldoende olie en koellucht krijgt, komen ernstige motorstoringen zelden voor. Olielekkages komen echter wel vaak voor, en de oorzaak en ernst daarvan moeten zorgvuldig worden gecontroleerd.
Bij vroege Porsche 964-modellen kan de distributieriem in de dubbele ontstekingsverdeler defect raken. Ook komen problemen met de aandrijving van de dynamo, het vliegwiel, het koppelingsontkoppelingslager en het hydraulische koppelingssysteem vaker voor. Een koppelingspedaal dat niet goed terugveert, kan echter ook simpelweg worden veroorzaakt door een stroef pedaalmechanisme.
De motoren zelf zijn uiterst duurzaam. Als ze altijd voldoende olie hebben gehad en niet oververhit zijn geraakt, zijn catastrofale motorstoringen een absolute uitzondering. Olielekkages zijn weliswaar berucht, maar je moet een auto niet uitsluiten alleen omdat er een olielek is. Zeker niet als je bedenkt dat olievlekken op de motor vaak het gevolg zijn van gemorste olie tijdens het bijvullen.
Net als de 996 was de Porsche 964 Carrera jarenlang niet erg geliefd. Daardoor was een 964 te koop voor minder dan 15.000 euro. Dat trok kopers aan die het dure onderhoud, dat de 964 hard nodig heeft, eigenlijk niet konden betalen. Dat leidde in veel gevallen tot lang uitgesteld onderhoud. Daarom willen we hier benadrukken dat de Porsche 964 zeker geen goedkope auto is in het gebruik. Zelfs kleine onderhoudsbeurten kunnen al rekeningen van vier cijfers opleveren. Voor die tijd waren de modellen met vierwielaandrijving enorm complex en tijdrovend om te onderhouden, vooral gezien de behoorlijk volgepakte motorruimte.
© Gaudin Classics
Elektronische onderdelen en regeleenheden slijten net als de ophanging en rubberen onderdelen. Het mag dan ook geen verrassing zijn dat veel storingen met betrekking tot het antiblokkeersysteem en de vierwielaandrijving worden veroorzaakt door defecte regeleenheden. Het vervangen hiervan kan al snel 1.000 euro of meer kosten. Aan de andere kant is het vervangen van de notoir zwakke motorkapdempers een eenvoudige en goedkope oplossing.
Een veelvoorkomend probleem bij modellen van vóór 1991 is een defecte distributieriem voor de ontstekingsverdeler. Als het koppelingspedaal niet terugveert naar zijn oorspronkelijke stand, zou het schoonmaken en smeren van de pedalen zelf de oplossing moeten zijn. Maar lekkende hulpcilinders komen ook regelmatig voor. Andere zwakke punten van de vroege modellen zijn het vliegwiel en de koppelingsloslaglagers. Eigenaren van de vrij solide Tiptronic hebben geen last van deze problemen, maar daar staat tegenover dat zij niet dezelfde pure rijervaring krijgen.
De Porsche 964 Carrera is niet goedkoop in onderhoud. Zelfs kleine onderhoudsbeurten kunnen al rekeningen van vier cijfers opleveren. Met name de Carrera 4-modellen maken gebruik van geavanceerde vierwielaandrijvingstechnologie, terwijl de krappe motorruimte veel werkzaamheden tijdrovend maakt. Een volledige onderhoudshistorie is daarom extra belangrijk bij de aankoop van zo’n auto.
Voor sportief rijden op secundaire wegen is een latere handgeschakelde Carrera 2 of Carrera 4 Coupé bijzonder aantrekkelijk. Kopers die de voorkeur geven aan ontspannen toertochten, kunnen ook een Cabriolet of Targa overwegen. Ongeacht de uitvoering zijn de staat, de onderhoudshistorie en vakkundig uitgevoerde reparaties doorslaggevend.
Bij elke Porsche 964 Carrera moet het rempedaal erg zwaar aanvoelen. Als het zwak of sponsachtig aanvoelt, is dat een duidelijk teken dat er lucht in de leidingen, cilinders of remklauwen zit. Een ander probleem bij vroege modellen is de aandrijving van de dynamo. Bovendien zijn de achterlichten van deze auto’s in veel gevallen niet waterdicht.
Wie de complexe techniek achter het fraaie uiterlijk van de 964 beheerst en er goed voor zorgt, wordt beloond met geweldige prestaties – zelfs naar hedendaagse maatstaven – in combinatie met de klassieke 911-styling.
De volgende tip biedt misschien geen garanties, maar grote verschillen in de productiedata op de achterkant van de instrumenten zouden je aandacht moeten trekken! Afgezien van al deze kleine details is de Porsche 964 een zeer verfijnde klassieke Porsche 911, die langdurig rijplezier belooft.
Net als bij zijn andere luchtgekoelde broers is het geen eenvoudige opgave om het juiste model te vinden. Maar wie de tijd neemt en een beetje patina en onvolkomenheden voor lief neemt, krijgt een Porsche 911 die zeer stabiel in waarde is. Deze 911’s van de derde generatie presteren nog steeds sportief met een acceleratie van 0 tot 62 mph in 5,7 seconden en een gewicht van slechts 1.350 kilogram voor de Carrera 2. Die combinatie maakt hem nog steeds tot een fantastische bochtenverslinder in retro 911-jasje. Wie op zoek is naar meer stabiliteit, doet er goed aan een C4-model te overwegen. Die zijn misschien duurder in onderhoud, maar daar staat tegenover dat ze goedkoper zijn in aanschaf.
Onze aanbeveling? Voor een spetterende rit over de binnenwegen: een latere Carrera 2 of 4 Coupé met handgeschakelde versnellingsbak. Mocht je het plezier met je partner willen delen, kijk dan eens naar een mooie Cab of Targa, met vierwielaandrijving of Tiptronic, aangezien de combinatie van beide niet beschikbaar was voor de 964. Dat betekent dat je partner kan genieten van het rijden in een 911 zonder dat het te zwaar wordt.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
1990 
1989 
1991 
