Porsche 964 Carrera – Consigli per l’acquisto

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È il 1988 e il costruttore di auto sportive Porsche, con sede a Stoccarda, è in difficoltà. Le vendite della 944 andavano a rilento e il modello G era stato modificato nei dettagli solo da circa 15 anni. I clienti, d’altro canto, desideravano un maggiore comfort e una maggiore maneggevolezza. La Porsche 964 Carrera vede la luce nel 25° anniversario della Porsche 911. Nonostante l’85% circa di nuovi componenti, è rimasta sostanzialmente fedele a se stessa in termini di linguaggio stilistico e proporzioni. Dal punto di vista tecnico, tuttavia, la 964 ha aperto nuove strade sotto molti aspetti. In questa guida all’acquisto della Elferspot, diamo un’occhiata all’ultima Elferspot degli anni ’80, la Porsche Elferspot Tipo 964.

La Porsche 964 Carrera non cambiò praticamente nulla dal punto di vista estetico, ma ricevette oltre l’80% di componenti di nuova concezione.

Porsche doveva mettersi al passo, soprattutto in termini tecnici. C’erano sviluppi sul mercato, sia a livello elettronico che meccanico, di cui l’azienda di Zuffenhausen doveva tenere conto. Questo è uno dei motivi per cui Porsche offrì la 964 solo come coupé con trazione integrale quando fu lanciata nel 1989. Per inciso, il sistema di trazione integrale è nato dalla tecnologia della supersportiva Porsche 959. Il modello a trazione posteriore seguì, come la Targa e la Cabriolet, nel 1990.

© Pannhorst Classics

Esternamente, la 964 si differenzia dal suo predecessore soprattutto per i paraurti modificati. I soffietti non si trovano da nessuna parte. Anche se il layout di base degli interni rimase relativamente invariato, ci furono molte innovazioni nei dettagli. Il controllo contemporaneo della ventilazione, un pomello del cambio più corto e, a partire dal 1991, anche gli airbag per il guidatore e il passeggero anteriore come standard.

La Porsche 964 ha reso la 911 socialmente accettabile con l’introduzione del Tiptronic.

Insieme alla Carrera 2, Porsche lanciò anche la versione Tiptronic nel 1990. La 964 fu quindi la prima 911 con cambio automatico: un passo importante verso l’idoneità al mercato di massa. Ma non solo! Porsche apportò anche notevoli miglioramenti al telaio, addomesticando in un certo senso la 911. Erano finiti i tempi delle sospensioni a barra di torsione sull’asse posteriore; i montanti MacPherson fecero il loro ingresso nel mondo 911. Lo sterzo era ora possibile solo con l’assistenza elettrica.

Molto è stato sviluppato anche in termini di aerodinamica. A favore del valore di Cd e della stabilità di guida, il sottoscocca è stato completamente ricoperto ed è stato installato uno spoiler posteriore estensibile elettricamente. Come in tutta la storia evolutiva della Porsche 911, la nuova versione era un po’ più stabile, più fruibile e, tutto sommato, più facile da guidare rispetto al suo predecessore, soprattutto in frenata.

Anche per quanto riguarda il motore non è stato lasciato nulla di intentato. Il nuovo motore da 3,6 litri a doppia accensione era in grado di erogare 250 CV, una chiara affermazione nei confronti della concorrenza per una Carrera di base dell’epoca. Grazie alla carrozzeria aerodinamica, la 964 raggiungeva una velocità massima di 260 km/h ed era anche significativamente più economica della 911 Carrera 3.2.

© Chequered Flag International

La lunga storia di successo della Porsche Carrera Cup è cominciata con la 964.

All’epoca, Porsche utilizzava gli sport motoristici per i clienti come strumento di marketing mirato e nel 1990 lanciò la “Coppa monomarca più veloce d’Europa”, la Porsche Carrera Cup, con la 964. Venivano utilizzate auto Porsche 964 Carrera 2 con circa 265 CV. Dopo una dieta e l’installazione di una gabbia di sicurezza, l’auto pesava circa 200 kg in meno rispetto alle Carrera di serie, che pesavano circa 1.350 kg.

Negli ultimi 30 anni, questa storia di successo ha fatto sì che le coppe monomarca Porsche si svolgessero in innumerevoli paesi, ad esempio in Inghilterra, Francia, Australia e Stati Uniti. Tra l’altro, la prima vittoria assoluta della Carrera Cup è stata conquistata da un certo Olaf Manthey…

A cosa devi prestare attenzione quando usi una 964 Carrera?

Quando usi una Porsche 964 Carrera, devi sempre ricordare che i modelli più vecchi hanno già compiuto 30 anni. Ciò significa che la lamiera deve essere ispezionata con attenzione. La ruggine non è un problema fondamentale per la 964, ma è sicuramente un problema dovuto a lavori di riparazione non eseguiti correttamente.

Paul Stephens

Bisogna prestare particolare attenzione alle aree intorno al parabrezza e al lunotto, dove spesso si formano delle bolle. La ruggine intorno alle cornici del parabrezza è di solito indice di una mancanza di protezione dalla corrosione quando il parabrezza viene sostituito. Le travi ammaccate nella zona del bagagliaio sono un sicuro indicatore di danni precedenti. Anche le scatole della batteria e i supporti del cric dovrebbero essere esaminati attentamente.

La Porsche 964 perdona molto, ma…

Anche se i fanali posteriori sbiaditi o i cruscotti rimpiccioliti sono inizialmente solo difetti legati ai raggi UV, entrambi sono molto costosi da riparare. Gli impianti di climatizzazione tendono a essere deboli. Le riparazioni sono molto costose. Nelle cabrio e nelle Targhe, la tenuta a volte lascia molto a desiderare. Entrambe le cose non sono insolite per i veicoli di questa categoria d’età, ma devono sempre essere prese in considerazione al momento della decisione d’acquisto, poiché le sostituzioni saranno sempre costose.

I motori sono generalmente molto tolleranti. A patto che siano sempre riforniti di olio e aria di raffreddamento a sufficienza, i danni gravi al motore sono un’eccezione assoluta. Anche se le perdite si verificano spesso, non dovrebbero essere un criterio di esclusione. Soprattutto perché le pellicole d’olio sul motore non sono sempre dovute a danni, ma sono spesso il risultato di perdite durante il rifornimento.

Per anni, la Porsche 964 Carrera ha condotto un’esistenza oscura.

La Porsche 964 Carrera non è stata amata per molti anni. Per questo motivo a volte era disponibile a meno di 15.000 euro, cosa che in seguito si rivelò spesso la sua rovina. Molti esemplari sono finiti in mano ad acquirenti che non potevano permettersi i costosi costi di manutenzione. Il risultato era spesso un notevole arretrato di manutenzione. A questo punto va detto che la 964 non è affatto un’auto economica. Anche le ispezioni di minore entità arrivano rapidamente a costare cifre a quattro zeri. I modelli a trazione integrale, in particolare, disponevano di una tecnologia molto complessa per l’epoca, la cui manutenzione era costosa. Il vano motore molto angusto fa il resto.

© Gaudin Classics

Gli assistenti elettronici sono soggetti all’usura tanto quanto il telaio e le parti in gomma. Spesso capita che i guasti all’ABS o alla distribuzione dell’energia siano causati dalla centralina. Le centraline di ricambio e l’installazione possono costare rapidamente 1.000 euro o anche di più. D’altra parte, i sollevatori del cofano, che sono quasi sempre deboli a causa dell’età, sono piuttosto economici da riparare.

La manutenzione di una Porsche 964 Carrera è costosa e la tecnologia ha le sue insidie

Soprattutto nei modelli precedenti fino al 1991, le cinghie dentate dei distributori di accensione spesso si guastano. Se il pedale della frizione non torna da solo nella sua posizione originale, di solito si può rimediare pulendo e lubrificando i pedali. Tuttavia, non sono rari i casi di perdita del cilindro della frizione e il volano e il cuscinetto di rilascio spesso cedono sulle prime 964. Naturalmente, gli acquirenti delle varianti Tiptronic, molto solide, non riscontrano questi problemi, ma pagano per questo con un piacere di guida un po’ meno originale.

Il pedale del freno dovrebbe essere sempre molto duro sulla Porsche 964 Carrera. Se risulta morbido o pastoso, significa che c’è aria nel sistema. I modelli precedenti al 1991 hanno anche problemi con l’alternatore e con le luci posteriori che perdono.

Coloro che si prenderanno cura della complessa tecnologia e della sua manutenzione saranno ricompensati con grandi prestazioni di guida, anche per gli standard odierni, senza dover sacrificare il classico aspetto della 911.

Anche se non è detto che il chilometraggio sia plausibile, se le date di produzione riportate sul retro della strumentazione sono distanti tra loro di diversi mesi, dovresti almeno diffidare. A parte questi dettagli più o meno secondari, la Porsche 964 è una 911 molto matura che promette un piacere di guida duraturo.

© ADR Motorsport

Come per le altre sorelle raffreddate ad aria, la ricerca del modello giusto è tutt’altro che facile. Tuttavia, se ti prendi il tuo tempo e accetti una certa patina e le imperfezioni, la Porsche 911 di terza generazione è una 911 molto stabile le cui prestazioni sono ancora adeguate a un’auto sportiva di oggi. 5,7 secondi da 0 a 100 km/h e un peso a vuoto di 1.350 kg rendono la Carrera 2, in particolare, una fantastica auto da strada in veste di 911 classica. Chi desidera maggiore sicurezza di guida dovrebbe optare per la Carrera 4. Sebbene siano più costose da mantenere, sono anche più economiche da acquistare.

Il nostro consiglio? Una Carrera 2 o 4 Coupé manuale tardiva per gli inseguimenti in campagna, oppure una cabrio o una Targa a trazione integrale o Tiptronic per i viaggi di piacere in due. (La combinazione di trazione integrale e Tiptronic non era disponibile per motivi economici o di buone parole…) In questo modo, anche il tuo partner potrà scoprire il divertimento di guidare una 911 senza essere sopraffatto.

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