Porsche 964 Carrera – Guida all’acquisto

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Nel 1988, il marchio Porsche era in difficoltà. Le vendite della 944 erano calate e il modello G non veniva aggiornato da quasi 15 anni, con solo qualche piccola modifica. Chi comprava una Porsche desiderava più comfort e praticità. In occasione del 25° anniversario della 911, nacque la Porsche 964 Carrera. Anche se, secondo la stessa Porsche, circa l’85% dei componenti era nuovo, il design e le proporzioni rimasero simili. La maggior parte delle modifiche si nascondeva sotto il bel muso della 964. Dal punto di vista tecnologico, la 964 rappresentò un enorme balzo in avanti per la Porsche 911. In questa guida all’acquisto di Elferspot, vogliamo dare un’occhiata più da vicino all’ultima Elfer degli anni ’80, la Porsche 964 Carrera.

Dal punto di vista stilistico, la Porsche 964 Carrera è rimasta fedele a se stessa, nonostante più dell’80% dei componenti sottocarro fosse nuovo.

Guardando alla concorrenza, Porsche doveva recuperare terreno nel reparto Ricerca e Sviluppo. L’elettronica e la meccanica della 911 erano ormai obsolete, quindi il marchio di Zuffenhausen doveva reagire. Per dimostrare i propri progressi, Porsche presentò la 964 nel 1989 in versione Coupé, disponibile solo con trazione integrale. A proposito, quel sistema di trazione integrale aveva le sue origini nella supercar Porsche 959. Le versioni a trazione posteriore, così come i modelli Targa e Cabriolet, seguirono un anno dopo, nel 1990.

©Fahrzeugforum Fiegenschuh

La novità più evidente è che lo stile della 964 è cambiato a livello dei paraurti. Non ci sono più paraurti a impatto a vista. Anche le modifiche agli interni sono state piuttosto sottili. La disposizione è rimasta praticamente invariata, ma alcune piccole modifiche hanno migliorato la praticità d’uso. Un’unità di controllo aggiornata per l’aria condizionata, una leva del cambio più corta e, dal 1991 in poi, persino gli airbag per guidatore e passeggero sono diventati di serie.

Grazie all’introduzione del Tiptronic, la Porsche 964 ha reso la 911 una sorta di auto rispettabile agli occhi del grande pubblico

Insieme al lancio del modello Carrera 2, dal 1990 Porsche ha offerto il cambio Tiptronic. La 964 è stata quindi la prima Porsche 911 con cambio automatico, il che ha reso la 911 adatta al mercato di massa. Ma c’è di più: le sospensioni sono state profondamente riviste e hanno, per così dire, addomesticato la 911. Erano finiti i tempi delle sospensioni posteriori a barra di torsione. Le sospensioni MacPherson hanno fatto il loro ingresso nel mondo delle Porsche 911. Di serie, anche la 964 era dotata di servosterzo.

© Chequered Flag International

Sono stati apportati ulteriori miglioramenti in termini di aerodinamica. Per ridurre il coefficiente aerodinamico (Cx) e migliorare la stabilità, il sottoscocca è stato completamente carenato ed è stato montato uno spoiler posteriore a controllo elettronico. Come per ogni evoluzione della Porsche 911, la nuova generazione 964 è diventata più stabile, maneggevole e, di conseguenza, più facile da guidare rispetto al modello precedente, soprattutto in frenata.

Anche dal punto di vista del motore erano state apportate molte modifiche. Il nuovo propulsore da 3,6 litri con doppia accensione erogava 250 hp. Per una Carrera di serie, all’epoca era davvero un risultato notevole. Grazie alla minore resistenza aerodinamica e a quell’aumento di potenza, la 964 raggiungeva una velocità massima ben superiore a 160 mph. Come piacevole effetto collaterale, anche i consumi ne hanno tratto beneficio.

© Chequered Flag International

Con la 964, nel 1990 è iniziata la lunga storia di successi della Porsche Carrera Cup

All’epoca, Porsche voleva usare il motorsport come strumento di marketing e nel 1990 ha lanciato con la 964 il “trofeo del marchio più veloce d’Europa”: la Porsche Carrera Cup. Chiunque volesse partecipare poteva ordinare una delle Porsche 964 Carrera 2 Cup preparate in fabbrica con 265 hp. Grazie a una drastica riduzione del peso, anche dopo l’installazione di un roll-bar rinforzato, il peso delle auto è stato ridotto di 200 chilogrammi rispetto ai 1.350 chilogrammi della Carrera 2 di serie.

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Negli ultimi 30 anni, il successo della Porsche Cup tedesca ha portato alla nascita di numerose altre Carrera Cup, ad esempio nel Regno Unito, in Francia, in Australia e negli Stati Uniti. A proposito: il primo titolo della Porsche Carrera Cup è stato vinto da un certo Olaf Manthey…

A cosa devo prestare attenzione quando acquisto una Porsche 964 Carrera?

Quando sei alla ricerca di una Porsche 964 Carrera, devi tenere presente che i modelli più vecchi hanno già 30 anni. Per questo motivo, devi controllare attentamente la carrozzeria per verificare che non ci siano tracce di corrosione. La ruggine non è un problema grave per la 964, ma spesso le riparazioni fatte male causano la comparsa di macchie marroni.

© Paul Stephens

Fai particolare attenzione quando controlli le zone intorno al parabrezza e al lunotto. Spesso lì si trovano delle bolle, perché la mancanza di protezione anticorrosione durante la sostituzione dei vetri ha causato la formazione di ruggine in quei punti. Le traverse piegate nella zona del bagagliaio sono un segno inequivocabile di danni da incidente. Anche il vano batteria e i punti di sollevamento con il cric vanno controllati con attenzione.

La meccanica della Porsche 964 è molto tollerante, ma…

I fanali posteriori sbiaditi o i cruscotti raggrinziti possono sembrare solo difetti estetici, causati dai raggi UV, ma entrambi sono piuttosto costosi da riparare. L’impianto di climatizzazione tende a rompersi a causa di condensatori o compressori marci, e ripararlo richiede tempo ed è costoso. Le infiltrazioni dal tetto non sono rare nelle Targa e nelle Cabriolet, il che non dovrebbe sorprendere nessuno, vista l’età di queste auto. Dato che sostituirle non è economico, è comunque un fattore da tenere in considerazione quando si negozia il prezzo.

I motori stessi sono estremamente resistenti. A patto che abbiano sempre avuto olio a sufficienza e non si siano surriscaldati, i guasti catastrofici al motore sono un’eccezione assoluta. Le perdite sono note, ma non dovresti scartare un’auto solo perché c’è una perdita d’olio. Soprattutto se tieni presente che spesso gli strati d’olio sul motore derivano da fuoriuscite durante il rabbocco.

Per molti anni, la Porsche 964 Carrera è stata semplicemente sottovalutata

Proprio come la 996, la Porsche 964 Carrera è stata poco apprezzata per molti anni. Per questo motivo, una 964 si poteva comprare per meno di 15.000 euro. Questo ha attirato acquirenti che in realtà non potevano permettersi la costosa manutenzione di cui la 964 ha disperatamente bisogno. Questo ha portato, in molti casi, a interventi di manutenzione rimandati da tempo. Per questo motivo, vogliamo precisare fin da subito che la Porsche 964 non è affatto un’auto economica da mantenere. Anche le revisioni più semplici possono comportare spese a quattro cifre. All’epoca, i modelli a trazione integrale erano estremamente complessi e richiedevano molto tempo per la manutenzione, soprattutto se si considera il vano motore piuttosto angusto.

© Gaudin Classics

I componenti elettronici e le centraline tendono a usurarsi, proprio come le sospensioni e le parti in gomma. Quindi non dovrebbe sorprenderti che molti problemi relativi all’ABS e al sistema di trazione integrale siano causati da centraline difettose. Sostituirle potrebbe costarti facilmente 1.000 euro o più. D’altra parte, sostituire gli ammortizzatori del cofano, notoriamente fragili, è un intervento facile ed economico.

La manutenzione di una Porsche 964 Carrera è costosa e presenta alcune insidie

Un problema comune nei modelli precedenti al 1991 è la cinghia di distribuzione del distributore di accensione che si rompe. Se il pedale della frizione non torna nella posizione iniziale, basta pulire e lubrificare i pedali stessi. Ma nemmeno le perdite dai cilindri secondari sono così rare. Altri punti deboli dei primi modelli sono il volano e i cuscinetti di rilascio della frizione. Chi possiede il Tiptronic, che è piuttosto robusto, non avrà questi problemi, ma d’altra parte non proverà la stessa esperienza di guida “pura”.

In qualsiasi Porsche 964 Carrera, il pedale del freno dovrebbe essere molto duro da premere. Se ti sembra debole o molle, è un segno sicuro che c’è aria nei tubi, nei cilindri o nelle pinze. Un altro problema dei primi modelli è la trasmissione dell’alternatore. Inoltre, in molti casi i fanali posteriori di queste auto non sono a tenuta stagna.

Chi sa gestire la complessa tecnologia che si nasconde dietro il bel design della 964 e se ne prende cura, viene ricompensato da prestazioni eccezionali, anche per gli standard odierni, unite al classico stile della 911.

Il suggerimento che segue non garantisce nulla, ma eventuali grandi discrepanze nelle date di produzione riportate sul retro degli strumenti dovrebbero farti drizzare le orecchie! A parte tutte queste piccole cose, la Porsche 964 è una Porsche 911 classica molto sofisticata, che promette un piacere di guida duraturo.

© Ryan Friedman Motor Cars

Come per le altre sorelle raffreddate ad aria, trovare il modello giusto non è un’impresa facile. Ma chi si prende il tempo necessario e accetta un po’ di patina e qualche imperfezione, si aggiudica una Porsche 911 dal valore molto stabile. Queste 911 di terza generazione offrono ancora prestazioni sportive, con un’accelerazione da 0 a 62 mph in 5,7 secondi e un peso di soli 1.350 chilogrammi per la Carrera 2. Questa combinazione la rende ancora una fantastica auto da strada tortuosa, con il look retrò della 911. Chi desidera una maggiore stabilità dovrebbe prendere in considerazione un modello C4. Potrebbero essere più costose da mantenere, ma d’altra parte costano meno all’acquisto.

Il nostro consiglio? Per una bella sfrecciata sulle strade secondarie, una Carrera 2 o 4 Coupé degli ultimi anni con cambio manuale. Se vuoi condividere il divertimento con la tua dolce metà, dai un’occhiata a una bella Cab o Targa, con trazione integrale o cambio Tiptronic, dato che la combinazione di entrambi non era disponibile per la 964. In questo modo, la tua compagna potrà godersi la guida di una 911 senza troppa fatica.

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