De Porsche 964-serie (1989-1994) profiteerde van belangrijke technische innovaties aan de 911 van Ferdinand 'Butzi' Porsche, wat resulteerde in het naar verluidt beste chassisplatform in een luchtgekoelde Porsche. Door gebruik te maken van technologieën uit hun vlaggenschipmodel 959 was de 964 krachtiger dan Porsche's eerste incarnatie, de 356. Een nieuwe motor, verbeterde ophanging en remmen, en een lichtgewicht carrosserie resulteerden in een voor die tijd onberispelijke besturing en wegligging, eigenschappen die Porsche nog steeds onderscheiden als een merk dat moeiteloos weg- en raceauto's combineert.
De Porsche 964 was voor 87% nieuw en oorspronkelijk verkrijgbaar als een vierwielaangedreven C4, die de populaire Super Carrera (SC) verving en de Carrera 3.2 opvolgde. De auto, die werd geïntroduceerd als een nieuwe 911, hielp Porsche zich te herstellen na een wereldwijde recessie aan het einde van de jaren tachtig.
De 964, ontworpen door Benjamin Dimson, putte uit zijn race-erfgoed; hij combineerde de fastback-stijl van de 356 met de supercar-kenmerken van de Turbo Porsches uit de jaren 80, maar deelde slechts 13% van zijn onderdelen met zijn voorgangers. Carrera, wat 'race' betekent in het Spaans, werd voor het eerst gebruikt door Porsche in het midden van de jaren 50 om de meest hoogwaardige modellen met racetechnologie aan te duiden, na de memorabele overwinning van Hans Hermann in de Mexicana Carrera Panamerica in 1954, waarbij hij gebruik maakte van een quad-cam motor.
De Porsche 911 964 was technologisch aanzienlijk geavanceerder dan eerdere modellen. Naast het herontwerp van het chassis werden ABS-remmen, schroefveren en stuurbekrachtiging geïntroduceerd. De achterwielophanging maakte gebruik van de aluminium semi-trailing arm-opstelling van de vorige generatie Turbo en er werd een stabilisatorstang met een kleinere diameter gemonteerd. De klassieke 911-vorm werd getransformeerd; ondanks het gebruik van dezelfde kofferklep, spatborden, deuren en dak, ontwierp Dimson nieuwe gegoten bumpers met vloeiende contouren en rijverlichting binnen de carrosserielijn. Om de aerodynamica en de motorkoeling te verbeteren, werd de kenmerkende intrekbare spoiler in de motorkap ondergebracht en bij hoge snelheid uitgeklapt, waardoor de vloeiende lijnen van de auto behouden bleven. De regengoten werden verkleind, de voor- en achterruiten werden gelijk met de carrosserie afgewerkt en de bekleding was onversierd.
In 1990 werden alle modellen van vóór de 964 uit productie genomen en werd de Carrera 2 met tweewielaandrijving geïntroduceerd. Daarna volgden de Targa- en Cabriolet-versies. Er waren weinig zichtbare verschillen tussen de Porsche C4 en C2, maar volgens Porsche hadden ze dezelfde prestaties, met een topsnelheid van 260 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in 5,7 seconden. Zowel de C2 als de C4 haalden hun vermogen uit de 3,2-liter motor van de vorige generatie, maar deze was ontworpen om sneller te zijn dan zijn voorganger. De cilinderinhoud werd vergroot tot 3,6 liter, met nieuwe gesmede zuigers en een compressieverhouding van 11,8:1. Omdat katalysatoren verplicht werden, moest de gemodificeerde motor 'M64' zowel met als zonder katalysator kunnen draaien. Een vernieuwd Bosch Motronic-ontstekings- en injectiesysteem leverde 250 pk en 228 lb-ft koppel.
Naast de ultramoderne Tiptronic-transmissie die beschikbaar was op de C2, werd de standaard vijfversnellingsbak van de 3.2 Carrera ontwikkeld, met sterkere overbrengingsverhoudingen om het toegenomen vermogen en koppel aan te kunnen. De nieuwe C4 en C2 waren voorzien van nieuwe remmen, hoewel deze waren afgeleid van de 928 S4.
- handgeschakelde vijfversnellingsbak
- 34.000 mijl
- Guards Red exterieur
- Zwart lederen interieur
- Elektrische ramen
- Elektrische spiegels
- Gedeeltelijk elektrische stoelen
- Blaupunkt-mediaspeler
- Zonnedak
- Achterruitwisser
- 17 inch lichtmetalen velgen
- 1 vorige eigenaar
1990 
1993 
1991 
