De evolutie van het 964-model vertoont een duidelijke visuele verwantschap met de originele 911-carrosserie, maar beschikt over een gemoderniseerd platform met verbeterde rijeigenschappen, algemene dynamiek en eigentijdse veiligheidsverbeteringen. Verfijningen zoals ABS en stuurbekrachtiging werden voor het eerst aangeboden op een Porsche-model, met opties zoals tiptronic en vierwielaandrijving die gericht waren op een nieuwe, bredere klantenkring, die verwachtingen had van een meer verfijnde en toegankelijke 911-rijervaring.
Vanaf het begin was het duidelijk dat er behoefte zou zijn aan een hardcore model in beperkte oplage, voor de echte 911-liefhebber, die de meest boeiende dynamische prestaties zou eisen om zowel op de weg als op het circuit van te genieten. Porsche was zich er evenzeer van bewust dat de glamour en het prestige die met zijn racemodellen werden geassocieerd, de Porsche 911-legende in de showroom verkochten en in 1991 werd een gelimiteerde editie van Porsche 964 RS-modellen aangekondigd.
De ontwerpfilosofie van het basismodel 'lightweight' was grotendeels vergelijkbaar met het proces dat werd gebruikt bij de ontwikkeling van de legendarische 911 2.7 RS, namelijk het 'toevoegen' van lichtheid en het verscherpen van de rijdynamiek. Elektrische ramen, elektrische stoelen en airconditioning verdwenen uit de onderdelenbak, de stereo werd alleen nog maar op bepaalde varianten als optie aangeboden en de achterstoelen werden vervangen door lichtgewicht tapijt met Carrera RS-logo. Daarnaast werden er lichtgewicht kuipstoelen aan de voorkant toegevoegd en werd er minimale geluidsisolatie aangebracht. Het chassis werd verstevigd met extra lasnaden, de stalen motorkap werd vervangen door een aluminium variant en voor alle zij- en achterruiten werd dunner glas gebruikt.
De ophanging had een 40 mm lagere rijhoogte, rondom roosvormige bovenste bevestigingen en instelbare stabilisatorstangen voor en achter. Magnesiumwielen maakten het onafgeveerde gewicht nog lichter, wat een verbetering van het stuurgevoel opleverde. Dit werd nog versterkt door de montage van een handmatige stuurinrichting ter vervanging van de hydraulisch ondersteunde standaardstuurinrichting, die alleen werd behouden voor de RHD-touringvariant van dit nieuwe RS-model. Grote remmen met kruisboringen en aangepaste remklauwen zorgden ervoor dat de auto tijdig tot stilstand kwam.
Mechanisch werd een blauwdruk M64/03 luchtgekoelde motor gemonteerd met een enkelvoudig vliegwiel en een licht gewijzigde instelling op het Bosch-management, wat resulteerde in een responsievere 260 pk-variant van de standaard 964-motor. Er werd een aangepaste G50-versnellingsbak met langere eerste en tweede versnellingsverhoudingen, stalen synchronisatieringen en aangepaste schakelmouwen gemonteerd en het vermogen werd via een ZF LSD met 20% vergrendeling onder belasting en 100% vergrendeling tijdens het remmen op de wielen overgebracht.
In totaal werden 2276 964 RS-varianten geproduceerd, waarvan 1910 van het basismodel 'lightweight'. Een touringversie met turbo-sportstoelen, een uitgebreider interieur, betere geluidsisolatie en andere luxe opties was goed voor 76 auto's. Ten slotte waren er 290 exemplaren van de voor de openbare weg goedgekeurde Group N-auto, de N/GT, ook wel bekend als de 'Clubsport'. De N/GT was in feite een Carrera Cup-raceauto met kentekenplaten, met RS-basisophanging en motorsteunen, de enige concessies aan het gebruik op de openbare weg. Dit model verliet de fabriek met een volledig door de FIA goedgekeurde kooi, nomex-kuipstoelen met harnassen en dubbele brandblussers en was letterlijk 'klaar om te racen'. Als zodanig was het N/GT-model een van de laatste echt dubbelzijdige weg- en raceauto's die door Porsche werden geproduceerd.
De huidige wettelijke vereisten zouden de productie van een dergelijke gespecialiseerde auto voor weggebruik onmogelijk maken en zelfs in die periode werd de RS als iets te 'gespecialiseerd' beschouwd voor de Amerikaanse markt. Dit verklaart voor een groot deel de grote vraag naar de 964 RS in Amerika, nu deze modellen in aanmerking komen voor import in de VS onder de 25-jarige 'show and display'-vrijstelling.
Verder lezen