Porsche 964 Carrera RS N/GT

Het voertuig in detail

Motorsport heeft altijd deel uitgemaakt van de identiteit van de 911 – een toewijding om de grens tussen weg en circuit te vervagen. Porsche hanteerde dit principe strikt tijdens de 964-generatie van eind jaren tachtig en begin jaren negentig. Daar verschenen steeds meer op het circuit gerichte derivaten: de lichtgewicht C4 met vierwielaandrijving, de speciale Carrera Cup-racewagen en zijn meer toegankelijke broertje, de Carrera RS. Maar voor de bestuurder die op zoek was naar een ervaring die dichter bij het uiterste lag, iets dat de rauwe directheid van de Cup-auto wist te vangen en tegelijkertijd subtiel getemperd was voor gebruik op de weg door de kenmerkende technische finesse van Porsche, bood de Carrera RS N/GT de perfecte oplossing.

Waar de standaard Carrera RS gewicht en luxe had teruggebracht, ging de N/GT nog verder door vrijwel alle onderdelen te verwijderen die niet dienden voor snelheid of controle. Het interieur, gestript tot kaal geverfd metaal en alleen voorzien van dunne vilten matten, benadrukte functionaliteit boven comfort, terwijl vlakke, minimalistische deurpanelen met stoffen treklipjes deden denken aan de geest van de originele Carrera RS 2.7 uit 1973.

Vaste Recaro-racestoelen met Schroth-zespuntsgordels vervingen de conventionele stoelen en de geluidsisolatie werd volledig verwijderd, waardoor elke trilling en resonantie van de zescilinder-boxermotor ongefilterd bij de bestuurder terechtkwam. De toch al spartaanse specificaties van de RS – waaronder een gelast chassis, dunner glas, een vereenvoudigde kabelboom en een aluminium motorkap – werden nog verder uitgekleed met 17-inch Magnesium Cup-wielen, een Matter-rolkooi, een vergrote brandstoftank, een brandblusser en een in de cockpit gemonteerde noodstopknop. Het was in feite een voor de openbare weg goedgekeurde raceauto.

Achterin bevond zich de 3,6-liter M64/03 zescilinder boxermotor van Porsche, een motor die minder bekend stond om zijn pure prestaties dan om zijn directheid. Het lichtgewicht vliegwiel met één massa zorgde voor een opwindende respons, terwijl een speciaal afgestelde ECU de gasrespons aanscherpte tot een niveau dat geschikt was voor het circuit. Een asymmetrisch sperdifferentieel van ZF zorgde voor optimale tractie, terwijl de herziene ophangingsgeometrie, versterkte bevestigingspunten en van de Turbo afgeleide remmen het chassis een buitengewone precisie gaven. In combinatie met de aanzienlijke gewichtsvermindering was het resultaat een auto met een bijna telepathische feedback, die elke nuance van de wegdektextuur en stuurbewegingen voelde. Op een afgesloten weg of circuit waren er maar weinig auto's uit die tijd die een meer intuïtieve en bevredigende dialoog met de bestuurder boden. Porsche produceerde slechts 290 exemplaren van de Carrera RS N/GT, waardoor ze tot de meest begeerde 911-modellen ooit behoren.

Met een verbazingwekkende 49 kilometer op de teller op het moment van catalogiseren, behoort de hier aangeboden Carrera RS N/GT ongetwijfeld tot de best bewaarde exemplaren die er te vinden zijn. Hij heeft zijn hele leven in een klooster gestaan en is nooit gebruikt voor races, tentoonstellingen of openbare verkoop. Chassis 499157, een exemplaar voor de Duitse thuismarkt, is uitgevoerd in Guards Red (G1) met brandwerende Nomex-racestoelen en uitgerust met de legendarische snelle kenmerken van het model: verwijderde airbags, een sperdifferentieel, 17-inch magnesium Cup-wielen en handmatige besturing.

De RS N/GT wordt evenzeer gevreesd als vereerd en zijn ware extravagantie ligt in zijn terughoudendheid: een auto die op de drempel staat tussen straat en circuit, gevormd met een elegantie die alleen het pure streven naar prestaties kan opleggen. Met een kilometerstand van minder dan 1000 km en voor het eerst sinds nieuw openbaar aangeboden, biedt dit buitengewone exemplaar, dat lange tijd afgeschermd is geweest en gespaard is gebleven van de ontberingen van het racen, de kans om een RS N/GT te ervaren in de puurste staat die men zich maar kan wensen.