Voor wie de geschiedenis van deze auto wil lezen, volgen hier meer details. Laten we teruggaan naar 2004: mijn vader was op zoek naar een GT3 van de eerste generatie, met name de Clubsport-versie, een model dat we de afgelopen drie à vier jaar in beperkte aantallen hadden gezien. We zagen de eerste tijdens een Porsche Club-evenement in september 1999, een van de allereerste die in Italië werd geleverd, een zilveren Clubsport. Met de onthulling van de Mk2 werden de koplampen aangepast aan de restyling van de 996, werd er 21 pk toegevoegd, maar ging de prachtige achtervleugel verloren die de allereerste GT3 kenmerkte: we vonden de nieuwe echt niet mooi, iedereen vond dat hij eruitzag als een „strijkplank“!
Mijn vader belde toen zijn neef Ignazio, destijds hoofd verkoop bij het Porsche Center in Padua (Porsche Italia), die een Polar Silver Clubsport beschikbaar had, licht getuned voor circuitgebruik, die potentieel de juiste keuze leek. Een paar dagen voordat we naar Padua gingen om hem te bekijken, liet Ignazio mijn vader weten dat er een tweede Clubsport in pareloranje onderweg was; we waren niet eens zo geïnteresseerd in de oranje, zozeer zelfs dat de auto slechts een paar dagen op de website van het Porsche Center stond (we hebben een paar foto's van de advertentie bewaard, die we hier opnieuw plaatsen).
Om onze keuze in context te plaatsen, moeten we bedenken dat de autowereld in het begin van de jaren 2000 helemaal in het teken stond van „metallic grijs“; felle kleuren waren nog niet weer in de mode.
Toen, op de middag van zaterdag 8 mei 2004, een openbaring: we kwamen aan op de Corso Stati Uniti in Padua (Porsche Italia was gesloten, of beter gezegd, alleen voor ons open) en gingen naar de garages achteraan, waar Ignazio een dubbele garage voor ons opende, waarin beide GT3's stonden: de Polar Silver en de 'Zanzibar Red' – de officiële naam van het oranje – zoals je je kunt voorstellen, ligt de keuze voor het grijpen! We hebben de foto's van die middag nog steeds (hier bijgevoegd).
We keken niet eens een minuut naar de andere 'Polar Silver' GT3 – achteraf gezien gelukkig – en we werden meteen verliefd op dit model dat op 28 februari 2000 nieuw was gekocht van een trouwe klant van het Porsche Padova Center, de heer Edoardo Mion, ook al was de auto op 20 oktober 1999 aan Porsche Italia gefactureerd. De klant ruilde hem in voor de nieuwe Mk2 Clubsport, zwart (een keuze waar hij later spijt van kreeg, zo hoorden we), en mijn oom bood hem aan ons aan omdat hij wist dat hij in uitstekende staat verkeerde, met een zeer zeldzame kleur, maar bovenal nooit op het circuit gebruikt en nooit misbruikt: de klant, aangetrokken door de nieuwste modellen uit Stuttgart, had hem spontaan gekocht na het zien van de foto's van de presentatie, aangetrokken door het nieuwe model dat zeer sportief was maar ook bruikbaar op de weg. De klant had zelfs nooit de voorste rolkooi, de zespuntsgordels en de brandblusser bij de dealer opgehaald, die werden meegeleverd aan degenen die kozen voor de „003, Clubsport“-uitvoering.
De auto had 29.000 km op de teller staan, viel nog onder de garantie en was onderhouden door het Porsche Center in Padua. Omdat hij werd verkocht als een „Used Porsche Approved“-auto, moest de auto volgens het bedrijfsbeleid vrij zijn van lakschade, dus werden de kleine krassen van de snelweg op de voorbumper en de voorkant van de motorkap bij de levering verwijderd.
Op de dag van de aflevering, zaterdag 29 mei 2004, was ik niet in Padua omdat ik op de middelbare school zat, en mijn vader had me in het ongewisse gelaten, behalve om me te verrassen toen ik thuiskwam! Het was de auto voor ons, met alles wat ons eerst van de 2.7 Carrera RS en later van de 964 Carrera RS had doen houden: hij had ook airconditioning, wat hem veel comfortabeler maakte dan zijn voorgangers, evenals een radio die we soms aanzetten om naar muziek te luisteren, ook al was het geluid van de GT3-motor werkelijk melodieus, vooral boven de 5500 tpm. Voor degenen die twijfels hadden over de betrouwbaarheid: het is belangrijk te weten dat de GT3-motor niets te maken heeft met de gewone 996; het is een van de GT1 afgeleide dry-sump-motor, die op zijn beurt is afgeleid van de 964- en 993-racemotoren.
In het begin gebruikten we hem voor talloze weekendtrips in de Apennijnen of om naar racecircuits te gaan. Een van de eerste trips was om deel te nemen aan de Porsche-bijeenkomst in Interlaken in september 2004. Toen hij werd gekocht, had ik nog geen rijbewijs, dus mijn eerste herinneringen zijn alleen als passagier: uiteindelijk, op 20 maart 2005, met het langverwachte rijbewijs op zak, vertrokken mijn vader en ik naar Balocco, het testcircuit van Fiat, waar ik zou deelnemen aan de Autosprint Drivers Selection om met de Mazda MX5's te racen. Het was de eerste Porsche waarmee ik op de weg reed, en ik herinner me nog perfect de emotie van die lange reis, heen en terug naar Piemonte, wat ook de eerste keer was dat ik ooit op de snelweg reed!
Een GT3 Clubsport bezitten en er niet mee op het circuit rijden is bijna een misdaad: we konden het niet laten en hebben er in mei 2005 twee sessies van een half uur mee gereden in Misano, twee sessies in Imola in september 2009 en twee uur in Nardò in oktober van datzelfde jaar. Totaal: 4 uur circuitrijden in 26 jaar.
We waren zo enthousiast over deze auto dat we kort na onze aankoop drie vrienden konden overtuigen om drie 996 GT3's te kopen, allemaal in Polar Silver, de populairste kleur van dat moment. Na ongeveer 20.000 kilometer, allemaal onder garantie omdat we de Porsche Approved-garantie hadden verlengd tot het tiende levensjaar (het maximaal mogelijke), verkochten we onze GT3 aan een dierbare vriend die hem in de paddocks van racecircuits zag staan en er altijd naar vroeg. In 2011 werd hij ongeveer vijf jaar lang van hem, voordat hij in 2016 bij ons terugkeerde en vervolgens in 2020 werd verkocht aan een klant die hem altijd in ons magazijn heeft gestald.
Gedurende al die jaren zijn er, naast het reguliere onderhoud bij officiële werkplaatsen, enkele aanpassingen gedaan: de eerste was de installatie – in 2006 – van de korte versnellingspook (met behoud van de originele), terwijl onze vriend de auto in 2012 toevertrouwde aan het Porsche Pedrengo Center van Orlando Redolfi om de afstelling van het sperdifferentieel iets te verhogen en de auto een sportievere afstelling te geven, met behoud van alle originele onderdelen.
Hieronder volgt de uitleg van de optiecodes:
– Clubsport-pakket, gebouwd in de Motorsport-afdeling in Weissach;
– Porsche CDR-22-radio;
– airconditioning;
– versterkte accu;
– actieve koolstoffilter;
– radio-voorbereiding met 4 luidsprekers en ingebouwde antenne.
De 3,6-liter Metzger-motor levert 360 pk, genoeg voor de minder dan 1.300 kg wegende GT3 Clubsport. Hij is lichter dankzij een vereenvoudigd interieur, vuurvaste kuipstoelen, interne en externe accuschakelaars, het ontbreken van zijairbags en een lichtgewicht accu. Afgezien van ABS zijn er geen andere elektronische hulpmiddelen; alles is puur mechanisch: een gespecialiseerd remsysteem, sperdifferentieel, versnellingsbak met specifieke overbrengingsverhoudingen, verstelbare ophanging en de eerder genoemde dry-sump-motor.
De auto, die nu minder dan 60.000 km op de teller heeft staan, is onlangs onderhouden en gekeurd: hij is klaar om over te gaan in de handen van een nieuwe eigenaar die net zoveel van hem weet te houden als wij.
Boven de videotest „PerchèComprarlaClassic door Motor1.com
De foto's met lage resolutie die u ziet, zijn digitale foto's uit die tijd die de geschiedenis van de auto weergeven.
2000 
2000 
2000 
