Haar opties zijn als volgt:
C23: geleverd in Australië.
XRC: 18 inch sporttechnologievelgen
XRN: 17 mm spacer achterwielen.
XSC: Porsche-logo in reliëf op de hoofdsteunen van de stoelen.
635: Parkeerhulp.
666: Porsche GSM-telefoon.
692: Porsche cd-speler
09991: Opties geïnstalleerd door Porsche Exclusive Program, ook bekend als Sonderwunsch.
De eerste eigenaar, gevestigd in Queensland, hield de auto minder dan een jaar en verkocht hem aan de tweede eigenaar met slechts 2176 km op de teller. De tweede eigenaar was gevestigd in Melbourne en hield de auto drie jaar, waarna hij hem verkocht met ongeveer 9000 km op de teller. De derde en huidige eigenaar heeft de auto zorgvuldig onderhouden, met onderhoudsbeurten om de 12 maanden, waarbij hij uitsluitend gebruik maakte van Porsche-dealers en Porsche-specialisten. De auto ziet eruit, rijdt en ruikt zelfs als een zeer geliefde auto. Afgezien van een paar krassen op de neus, die het gevolg zijn van het leven dat Dr. Ferry voor ogen had, is de auto indrukwekkend om te zien en is de rijervaring met de handgeschakelde zesversnellingsbak geweldig. Het was voor mij de eerste keer dat ik in een handgeschakelde, watergekoelde Turbo reed, aangezien al mijn andere 996- en 997-Turbo's Tiptronic waren en WOW. Ik heb altijd bewondering gehad voor de rustige manier van rijden en het hoge tempo van de Turbo, maar je moest hem echt verleiden om er "plezier" aan te beleven. Met de zesversnellingsbak is hij veel toegankelijker en gemakkelijker om in de "plezierzone" te komen. Om nog maar te zwijgen van de gebruikelijke voordelen van een handgeschakelde auto, zoals betrokkenheid en voldoening voor de bestuurder (ik heb gehoord dat de inruilwaarde ook niet slecht is).
#680423 is een geweldige en zeer geliefde auto, in een perfecte Turbo-uitvoering. Als u een Porsche van minder dan 200.000 dollar wilt, zal deze auto zelfs de meest veeleisende koper, die graag heel snel rijdt, zeker niet teleurstellen.
+ Inspectie alleen op afspraak.
Het watergekoelde tijdperk van race-Porsches wordt toegeschreven aan de auto's uit het 996-tijdperk van na 1998, maar voor Porsche AG begon het al lang voordat de straatauto's de 'grote sprong' maakten. Al minstens 30 jaar daarvoor had Porsche, op echte Porsche-wijze, verschillende vormen van waterkoeling getest op de best mogelijke manier: in de motorsport. Combinaties van lucht- en waterkoeling werden uiteindelijk samengevoegd tot de gewone oude 'wasser'-koeling in het machtige 962-tijdperk. Ondanks onze liefde voor alles wat 'luft'-gekoeld was, gaf Porsche eind jaren 80 toe dat 'wasser' de manier was om 600 pk 24 uur lang efficiënt koel te houden. Het waren de ontberingen van de 'ultieme test', de 24 uur van Le Mans, die Porsche dwongen om actie te ondernemen en het begin van een nieuw, spannend en succesvol tijdperk inluidden.
De radicale nieuwe 996 911 van Porsche kwam in alle opzichten sterk uit de hoek. Dat moest ook wel: het bedrijf had geldproblemen en de 993, zelfs in zijn eerbiedwaardige GT2-vorm, was inmiddels verouderd en bereikte de grenzen van wat een in serie geproduceerde luchtgekoelde auto veilig en betrouwbaar kon leveren. Liefhebbers vergeten gemakkelijk dat fabrikanten uitgebreide garanties moeten geven op wat ze verkopen.
De modellen kwamen snel achter elkaar op de markt en werden zeer geprezen door een zeer deskundig en veeleisend klantenbestand. Ja, de overstap van lucht- naar waterkoeling had zijn tegenstanders en de nieuwe styling was controversieel, zoals bij elke nieuwe grote 911-release, maar een lichtere, aerodynamischere, maar op de een of andere manier grotere 911 werd geprezen door de autopers. Zij wisten ook dat het beste nog moest komen...
Op de Frankfurt Motorshow van 1999 maakte het langverwachte Turbo-model zijn debuut. Mensen waren erg onder de indruk van de inmiddels traditionele brede carrosserie van de Turbo, maar er waren tal van subtiele details, zoals actieve aerodynamica, inductie- en uitlaatscoops en -kanalen, die de 996 Turbo een zeer doelgerichte, maar toch ingetogen uitstraling gaven. De toevoeging van bi-xenonkoplampen als standaarduitrusting gaf de auto een iets knapere uitstraling en was een kleine knipoog naar wat er zou komen met de 996.2 en 997. De techniek achter al die schoonheid was wat echt telde, en de 996 Turbo had een serieuze punch: 0-100 in 4,6 seconden en een topsnelheid van 305 km/u waren de cijfers die Porsche opgaf, en het was toen al algemeen bekend dat dat neerkwam op een tijd van iets minder dan 4 seconden naar 100 en een topsnelheid van ruim 310 km/u.
De krachtige Mezger 3.6-motor werd opnieuw in dienst genomen, maar dit keer met een enkele turbo op elke uitlaat. Het fabrieksvermogen was een zeer conservatieve 420 pk, maar met een wastegate-modificatie en flash-tuning was een betrouwbare 500 pk beschikbaar. Gelukkig was de speciaal gebouwde G96/50-transmissie ontworpen om enorme vermogens aan te kunnen, samen met het van de 959 afgeleide AWD-systeem, dat nu tot bijna perfectie was verfijnd, voor een gentleman's express die toevallig rijdt als een Scud-raket.
Verder lezen
2000 
2002 
2003 
2003 
