Porsche upgrade fabrieksprestaties (WLS) – Wat betekenen X33, X50 en X51?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

In de enorme kosmos van Porsche zijn er talloze uitrustingskenmerken die een aanzienlijke invloed hebben op de waarde van het voertuig. De meeste daarvan, zoals de turbolook (M470/M491) of Paint to Sample, veranderen het uiterlijk. Slechts enkele opties hebben echter een blijvend effect op de prestaties. Eén daarvan is de zogenaamde factory performance upgrade (WLS). Voor een leek is het echter moeilijk om op het eerste gezicht te begrijpen wat X50, WLS II of X51 nu eigenlijk betekenen. Wij werpen wat licht op de fabrieksvermogenupgrades voor Porsche 911’s.

De eerste officiële fabrieksupgrades voor Porsche waren verkrijgbaar vanaf modeljaar 1983 in de 930 Turbo 3.3.

Iedereen die de geschiedenis van Porsche kent, weet dat er tegenwoordig talloze uitrustingsopties verkrijgbaar zijn die aanvankelijk alleen op speciaal verzoek van klanten werden geproduceerd en later hun weg vonden naar de catalogi. Dit is ook het geval met prestatie-upgrades uit de fabriek, d.w.z. motortuning rechtstreeks door Porsche.

Vanaf modeljaar 1983 bood Porsche Exclusive voor het eerst een prestatieverhogend pakket aan voor de 930 Turbo 3.3 (modeljaren 1978 tot 1988). Het omvatte een grotere turbocompressor, een uitlaatsysteem met vier pijpen, een extra oliekoeler en een aangepaste intercooler. Aanvankelijk was het pakket alleen verkrijgbaar als retrofitset voor ongeveer 25.000 DM.

Alle Porsche 930 Turbo 3.3 WLS aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Deze eerste officiële upgrade van de Porsche fabrieksprestaties droeg de uitrustingscode SOW 020 (SOW staat voor speciaal verzoek). Het verhoogde het vermogen van de 911 Turbo van 300 naar 330 pk. Vanaf modeljaar 1985 was de WLS verkrijgbaar als optie bij de bestelling van nieuwe voertuigen. Helaas is het bijna onmogelijk om de aantallen te achterhalen. Voor sommige auto’s met een upgrade naar fabrieksprestaties werden echter aanzienlijke extra kosten in rekening gebracht.

De Porsche 964 Turbo had ook een upgrade van de fabrieksprestaties

Porsche lanceerde de 964 Turbo voor het modeljaar 1991. Met 320 pk en 450 Nm had hij echter 10 pk en 17 Nm minder dan de 930 Turbo 3.3 WLS. Voor het modeljaar 1992 volgde Porsche dit voorbeeld en bood opnieuw een prestatie-upgrade aan voor het topmodel onder de code X33. Hierdoor haalde de 911 Turbo, nog steeds gebaseerd op de M30-motor, 355 pk en 471 Nm. Dit betekende dat de prestaties van de 964 Turbo 3.3 gelijk waren aan die van de 964 Turbo 3.6, die een goed jaar later verscheen. In totaal werden er waarschijnlijk 192 van deze X33-modellen geproduceerd.

Het bedrijf uit Zuffenhausen bood echter ook een pakket met meer vermogen aan voor de Porsche 964 Turbo 3.6, waarvan er slechts 1.437 werden gebouwd. Een 385 pk sterke versie van de M64-motor werd gebruikt in de Porsche 964 Turbo Flachbau. Er werden slechts 76 van deze exotische auto’s geproduceerd, die 290.000 DM kostten en alleen in het modeljaar 1994 werden gebouwd. Deze auto’s hadden de uitrustingscode X83 voor Japanse modellen met klapkoplampen of X85 voor de rest van de wereld met 968 koplampen.

De Porsche 993 was de eerste met een WLS-kit (X51) voor de Carrera-modellen.

Met de laatste generatie luchtgekoelde Porsche 911, de 993, bood het bedrijf uit Stuttgart vanaf het eerste modeljaar 1994 een innovatie aan onder de afkorting X51. Dit was een pakket met andere zuigers en cilinders die, in combinatie met gewijzigde nokkenassen en een aangepast motormanagementsysteem, het vermogen verhoogden van 272 naar 285 pk. Het koppel steeg van 330 naar 350 Nm. De prijs: 12.850 DM.

Maar dat was nog niet alles. Porsche Motosport bood de zogenaamde Engine Kit 2 aan, die nog eens 15 pk extra leverde. Het ontwerp van de aandrijving was echter aanzienlijk extremer dan in de gewone 993 Carrera X51. Het gebruik van mechanische tuimelaars – zoals in de Carrera RS 3.8 – betekende bijvoorbeeld dat er elke 10.000 kilometer een klepspelingcontrole moest worden uitgevoerd. Dit punt werd weggelaten in de latere VarioRam-modellen vanaf modeljaar 1996, die ook 300 pk leverden met X51.

WLS I en II verkrijgbaar in de Porsche 993 Turbo – nu verkrijgbaar onder de afkorting X50

Een jaar na de introductie van de Porsche 993 Turbo, namelijk vanaf modeljaar 1996, was de WLS I kit beschikbaar voor de Porsche 993 met 430 pk in plaats van 408 pk. Dit werd mogelijk gemaakt door het gebruik van een extra oliekoeler en een nieuwe motortuning. Hierdoor werd de 993 Turbo WLS motor gelijkwaardig aan die van de 993 GT2. De ombouw kostte 11.900 DM voor een nieuwe bestelling en 13.150 DM voor een retrofit. Sinds dit model is de uitrustingscode voor de upgrade naar fabrieksprestaties op de Porsche 911 Turbo X50.

Alle Porsche 993 Turbo WLS aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

In het laatste modeljaar, 1998, bood Porsche nog een WLS-kit aan voor de Porsche 993 Turbo voor de trotse prijs van 29.800 DM. Voertuigen met deze optie, WLS II genoemd, hebben nog eens 20 pk meer vermogen en 45 Nm meer koppel. In tegenstelling tot het WLS I-pakket bevat de laatste luchtgekoelde Turbo-expansietrap ook twee grotere turboladers.

WLS X50 en X51 in de Porsche 996

De fabrieksprestatie-upgrades onder de afkortingen X50 en X51 waren ook beschikbaar in de Porsche 996. Het X51-pakket was beschikbaar voor 911 Carrera-kopers voor zowel de 996.1 in modeljaren 1999 en 2000 als de 996.2 in modeljaren 2003 en 2004. In de 996.1 Carrera 2 en 4 gebruikte Porsche Exclusive een aangepast inlaatsysteem, gewijzigde cilinderkoppen, nokkenassen en uitlaatspruitstukken die in combinatie met nieuwe motorelektronica voor 20 pk extra zorgden. Dit was echter uitsluitend voorbehouden aan bestuurders van handgeschakelde 996’s. Het koppel van 350 Nm bleef hetzelfde. De meerprijs bedroeg iets minder dan 15.000 DM.

De gefacelifte Porsche 996.2 Carrera werd gevolgd door de X51 power kit. Een aluminium luchtinlaat, gewijzigde uitlaatspruitstukken en nokkenassen, een extra waterkoeler – behalve op de Carrera 4S – en gewijzigde motorelektronica zorgden voor 25 pk extra. De 345 pk motoren hadden hetzelfde koppel als de andere Carrera’s, maar de 370 Nm waren alleen beschikbaar bij 4.800 in plaats van 4.250 tpm. De meerprijs voor het speciale uitrustingspakket X51 bedroeg 9.727 euro. Het retrofitpakket kostte 7.946 euro.

Er was geen achterwielaangedreven 911 Carrera S in de 996 modelserie. 996 Carrera met X51 worden soms ten onrechte Carrera S genoemd.

Het bedrijf uit Zuffenhausen bood ook een WLS-pakket aan voor de toch al zeer krachtige Porsche 996 Turbo. Grotere turboladers, een aangepaste intercooler en de juiste motortuning verhoogden het topvermogen van 420 naar 450 pk. Het koppel steeg van 560 naar 620 Nm. De WLS X50 in de Porsche 996 Turbo kostte 12.748 euro extra. De X50-motor werd later ook gebruikt in de 996 Turbo S.

WLS strategiewijziging voor de 997 – Turbo S in plaats van X50, X51 alleen in de Carrera S/4S

Met de zesde generatie 911 sloeg Porsche opnieuw een nieuwe weg in op het gebied van upgrades voor fabrieksprestaties. Naast de Carrera 4S besloot Porsche een Carrera S te positioneren als nog een sportievere Carrera-variant. De fabrieksmatige vermogenstoename met 26 pk tot 381 pk, geïntroduceerd vanaf modeljaar 2006, was voorbehouden aan de al krachtigere S- en 4S-modellen. Het verschil tussen de basis Carrera en de Carrera S/4S X51 was maar liefst 56 pk en 45 Nm koppel. De X51-WLS kostte destijds zo’n 6.200 euro extra. Overigens waren de X51-modellen van buiten herkenbaar aan een 4-pijps sportuitlaatsysteem.

De Porsche 997 Turbo die in 2007 werd geïntroduceerd, had niet langer een prestatie-upgrade in de fabriek. In plaats daarvan werd met de modelwijziging naar de 500 pk sterke 997.2 Turbo “slechts” de 997.2 Turbo S met 530 pk toegevoegd. Enerzijds betekende dit dat Porsche met de hoger gepositioneerde modellen vermoedelijk grotere marges kon realiseren dan met het achteraf inbouwen van de WLS. Anderzijds betekende dit ook het einde van het X50-pakket.

Turbo Sweater

Details

In de Porsche 997.2 Carrera S/4S die van modeljaar 2009 tot 2012 werd aangeboden, was er echter nog een prestatie-upgrade vanuit de fabriek. Nu gebaseerd op de nieuwe generatie motoren met directe brandstofinspuiting (DFI), bedroeg de upgrade 23 pk in vergelijking met de gewone S/4S. De 408 pk sterke MA1-motor liep vooruit op de latere motoren van de Carrera GTS-modellen die verkrijgbaar waren vanaf modeljaar 2010.

Het X51-hoofdstuk eindigt met de Porsche 991

Porsche heeft een nieuw jubileummodel op de markt gebracht met de 991 Carrera S 50th Anniversary Edition 2013. Tegelijkertijd met het speciale model introduceerde het bedrijf uit Zuffenhausen ook het X51-pakket voor de Carrera S-modellen voor een prijs van ongeveer 14.000 euro. Het kwam opnieuw overeen met de specificaties van de Carrera GTS en 430 pk.

Alle Porsche 991 Carrera S 50 Years Edition aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

In de 991.2 maakte de upgrade van de fabrieksprestaties met grotere turbo’s zelfs 450 pk mogelijk! De Carrera’s betraden daarmee een prestatiebereik dat tien jaar eerder uitsluitend was voorbehouden aan Turbo- en GT-modellen. Maar het was ook de laatste keer dat Porsche een upgrade van de fabrieksprestaties als optie aanbood. Na de 991.2 konden nieuwe 911’s niet meer worden besteld met X50 of X51. In plaats daarvan ging het bedrijf uit Stuttgart door met het diversifiëren van de modelseries.

Porsche 911’s met WLS, of ze nu SOW020, X33, X50 of X51 zijn, zijn iets speciaals – en daarom zeer gewild.

Het verhaal achter de verschillende Porsche modellen met fabrieksmatige prestatie-upgrades is spannend. Concrete cijfers zijn zelden beschikbaar. Het enige dat zeker is, is dat auto’s die aantoonbaar zijn besteld met een van de felbegeerde SOW020-, X33-, X50- of X51-pakketten ook gewilder en dus duurder zijn. Het is daarom de moeite waard om de uitrustingssticker op je eigen auto te bekijken. Er is zelfs gezegd dat eigenaars van sommige 911’s niet eens wisten dat ze een in de fabriek geoptimaliseerde 911 bezaten…