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No vasto cosmos da Porsche, há vários opcionais que influenciam significativamente o valor de um carro. A maioria deles, como o visual turbo de fábrica (M470/M491) ou o Paint to Sample, altera a aparência. Entretanto, apenas algumas opções têm um efeito duradouro no desempenho. Uma delas é o chamado Factory Power Kit, ou Werksleistungssteigerung (WLS) em alemão. É claro que é difícil para o leigo entender, à primeira vista, o que X50, WLS II ou X51 realmente significam. Por isso, esclarecemos um pouco sobre as atualizações de potência de fábrica para Porsche 911s.
Simplificando, o Power Kit de fábrica da Porsche é um pacote de peças para determinados modelos que é instalado na fábrica e aumenta a potência e o torque do motor.
Qualquer pessoa que conheça a história da Porsche sabe que existem inúmeras opções de equipamentos disponíveis hoje em dia que, inicialmente, eram produzidas apenas por solicitação especial do cliente e, mais tarde, foram incluídas nos catálogos. Esse também é o caso dos Porsche Power Kits, ou seja, o ajuste opcional do motor diretamente da Porsche.
Do lado de fora, o Porsche 930 Turbo 3.3 WLS era reconhecível por seu sistema de escapamento de 4 tubos. Além de um turbocompressor maior, um intercooler diferente também foi instalado sob o capô. © RM Sotheby’s
A partir do ano modelo 1983, a Porsche Exclusive ofereceu pela primeira vez um Power Kit para o 930 Turbo 3.3 (MY 1978 a 1988). Ele incluía um turbocompressor maior, um sistema de escapamento de quatro tubos, um resfriador de óleo adicional e um intercooler modificado. Inicialmente, o pacote estava disponível apenas como um kit de adaptação por cerca de 25.000 marcos alemães.
Esse primeiro Power Kit oficial de fábrica da Porsche tinha o código de equipamento SOW 020. SOW significa Sonderwunsch, que em alemão significa pedido especial. Ele aumentou a potência de saída do 911 Turbo de 300 para 330 hp. A partir do ano-modelo de 1985, o WLS estava disponível como opcional na compra de carros novos. Infelizmente, é quase impossível determinar as quantidades. No entanto, os Turbos que foram entregues com um Power Kit de fábrica estão sujeitos a sobretaxas significativas.
A Porsche lançou o 964 Turbo para o ano modelo de 1991. Entretanto, com 320 hp e 450 Nm, ele tinha 10 hp e 17 Nm a menos do que o 930 Turbo 3.3 WLS. Para o ano modelo de 1992, a Porsche seguiu o exemplo e novamente ofereceu um Power Kit para o modelo superior com o novo código de equipamento X33. Isso permitiu que o 911 Turbo, que ainda era baseado no motor M30, alcançasse 355 hp e 471 Nm. Isso significava que o desempenho do 964 Turbo 3.3 estava no mesmo nível do 964 Turbo 3.6, que apareceu um bom ano depois. Provavelmente, 192 desses modelos X33 foram produzidos no total.
Depois do SOW020, o WLS/Power Kit chamado X33 foi usado no 964 Turbo 3.3. © Porsche Centrum Gelderland
No entanto, a empresa sediada em Zuffenhausen também ofereceu um kit de potência de fábrica para o Porsche 964 Turbo 3.6, do qual apenas 1.437 foram construídos. Uma versão de 385 hp do motor M64 foi usada no Porsche 964 Turbo Flachbau (slantnose). Foram produzidas apenas 76 unidades do modelo exótico de 290.000 DM, que só foi construído no ano modelo de 1994. Esses veículos tinham o código de equipamento X83 para modelos japoneses com faróis dobráveis ou X85 para o resto do mundo com faróis 968.
Com a última geração do 911 refrigerado a ar, o 993, a Porsche ofereceu uma inovação denominada X51 a partir do primeiro modelo do ano de 1994. Tratava-se de um Power Kit com pistões e cilindros diferentes que, em combinação com eixos de comando de válvulas modificados e um sistema de gerenciamento de motor adaptado, aumentaram a potência de 272 para 285 hp. O torque aumentou de 330 para 350 Nm. Seu preço: DM 12.850.
Se o desejável código X51 puder ser lido no adesivo de equipamento sob o capô, um Porsche 993 Carrera S se torna ainda mais valioso. © JANSEN Classic Automobiles
Mas isso não foi tudo. A Porsche Motosport ofereceu o chamado Power Kit 2, que forneceu 15 hp adicionais. No entanto, o projeto desse motor era significativamente mais extremo do que o do 993 Carrera X51 normal. O uso de balancins mecânicos – como no Carrera RS 3.8 – significava que era necessário verificar a folga das válvulas a cada 10.000 quilômetros, por exemplo. Esse ponto foi omitido nos modelos VarioRam posteriores, a partir do ano-modelo de 1996, que também forneciam 300 hp com o X51.
Simplificando, o código X50 representa o Power Kit de fábrica nos modelos 911 Turbo WLS. X51 era o código de equipamento para o WLS nos modelos Porsche 911 Carrera.
– 930: Porsche 930 Turbo 3.3
– 964: Porsche 964 Turbo 3.3, Porsche 964 Turbo 3.6
– 993: Porsche 993 Carrera, Porsche 993 Carrera 4, Porsche 993 Carrera S, Porsche 993 Carrera 4S, Porsche 993 Turbo WLS, Porsche 993 Turbo WLS II
– 996: Porsche 996 Carrera, Porsche 996 Carrera 4, Porsche 996 Carrera 4S, Porsche 996 Turbo
– 997: Porsche 997 Carrera S, Porsche 997 Carrera 4S, Porsche 997.2 Carrera S, Porsche 997.2 Carrera 4S
– 991: Porsche 991 Carrera S 50 Years Edition, Porsche 991.1 Carrera S, Porsche 991.1 Carrera 4S, Porsche 991.2 Carrera S, Porsche 991.2 Carrera 4S
Não há uma resposta precisa para essa pergunta. Como esses não eram modelos independentes, mas um opcional para o respectivo Porsche 911 Turbo, não foram registrados números de produção separados. O mesmo se aplica aos Turbos com um kit de potência X50 adaptado.
Isso também não pode ser respondido com precisão. Assim como os X50 Turbos, os Porsche 911 Carrera com WLS não eram modelos autônomos, mas Carreras com equipamento especial X51 ou Carreras normais que foram adaptados com um pacote X51.
Um ano após a introdução do Porsche 993 Turbo, ou seja, a partir do ano modelo 1996, o kit WLS I estava disponível para o Porsche 993 com 430 em vez de 408 hp. Isso foi possível graças ao uso de um resfriador de óleo adicional e a um novo ajuste do motor. Isso tornou o motor do 993 Turbo WLS equivalente ao do 993 GT2. A conversão custou 11.900 marcos alemães para um novo pedido e 13.150 marcos alemães para um retrofit. Desde esse modelo, o código de equipamento para a atualização de desempenho de fábrica no Porsche 911 Turbo é X50.
No último ano do modelo, 1998, a Porsche ofereceu um kit WLS adicional para o Porsche 993 Turbo pelo orgulhoso preço de DM 29.800. Os veículos com essa opção, chamada WLS II, têm mais 20 hp de potência e 45 Nm de torque. Em contraste com o pacote WLS I, o estágio final de expansão do Turbo refrigerado a ar também inclui dois turbocompressores maiores.
As atualizações de desempenho de fábrica X50 e X51 também estavam disponíveis para o Porsche 996. O X51 Power Kit estava disponível para os compradores do 911 Carrera tanto para o 996.1 nos anos-modelo 1999 e 2000 quanto para o 996.2 nos anos-modelo 2003 e 2004. No 996.1 Carrera 2 e 4, a Porsche Exclusive usou um sistema de admissão modificado, cabeçotes, eixos de comando e coletores de escape modificados que, em combinação com os novos componentes eletrônicos do motor, forneceram 20 hp adicionais. No entanto, isso foi reservado exclusivamente para motoristas de 996s manuais. Seu torque de 350 Nm permaneceu o mesmo. A sobretaxa foi de pouco menos de DM 15.000.
O Porsche 996.2 Carrera com novo visual foi seguido pelo kit de potência X51. Uma entrada de ar de alumínio, coletores de escape e eixos de comando de válvulas modificados, um resfriador de água adicional – exceto no Carrera 4S – e componentes eletrônicos do motor modificados forneceram 25 hp extras. Os motores de 345 hp tinham o mesmo torque que os outros Carreras, mas os 370 Nm só estavam disponíveis a 4.800 rpm em vez de 4.250 rpm. A Porsche ofereceu o X51 Power Kit por 9.727 euros, enquanto o pacote de retrofit custou 7.946 euros.
Não havia 911 Carrera S com tração traseira na série de modelos 996. O 996 Carrera X51 às vezes é incorretamente chamado de Carrera S.
A empresa sediada em Zuffenhausen também ofereceu um pacote WLS para o já muito potente Porsche 996 Turbo. Turbocompressores maiores, um intercooler modificado e o ajuste adequado do motor aumentaram a potência máxima de 420 para 450 hp. O torque aumentou de 560 para 620 Nm. Você pagou 12.748 euros adicionais pelo WLS X50 no Porsche 996 Turbo. Posteriormente, o motor X50 também foi usado no 996 Turbo S.
Com a sexta geração do 911, a Porsche mais uma vez abriu novos caminhos em termos de atualizações de desempenho de fábrica. Além do Carrera 4S, a Porsche decidiu posicionar o Carrera S como outra variante mais esportiva do Carrera. O aumento do Power Kit de fábrica em 26 hp para 381 hp, introduzido a partir do ano modelo 2006, foi reservado para os modelos S e 4S, já mais potentes. A diferença entre o Carrera básico e o Carrera S/4S X51 era de impressionantes 56 hp e 45 Nm de torque. Com um preço de 6.200 euros, o X51-WLS era uma opção popular na época. A propósito, os modelos X51 eram reconhecidos do lado de fora por um sistema de escapamento esportivo de 4 tubos.
O Porsche 997 Turbo lançado em 2007 não tinha mais o Power Kit de fábrica como opcional. Em vez disso, com a mudança de modelo para o 997.2 Turbo de 500 hp, “apenas” o 997.2 Turbo S com 530 hp foi adicionado. Por um lado, isso significava que a Porsche poderia obter margens maiores com os modelos mais bem posicionados do que com a adaptação do WLS. Por outro lado, isso também marcou o fim do pacote X50.
No Porsche 997.2 Carrera S/4S oferecido do ano-modelo 2009 a 2012, no entanto, ainda havia um Power Kit de fábrica disponível. Agora, com base na nova geração de motores com injeção direta de combustível (DFI), a atualização totalizava 23 hp em comparação com o S/4S normal. O motor MA1 de 408 hp antecipou os motores posteriores dos modelos Carrera GTS disponíveis a partir do ano modelo 2010.
A Porsche lançou um novo modelo de aniversário com o 991 Carrera S 50th Anniversary Edition em 2013. Ao mesmo tempo que o modelo de edição especial, a empresa sediada em Zuffenhausen também introduziu o pacote X51 para os modelos Carrera S a um preço de cerca de 14.000 euros. Ele correspondia novamente à especificação do Carrera GTS, oferecendo 430 hp.
No 991.2, a atualização de desempenho de fábrica com turbocompressores maiores possibilitou até mesmo 450 hp! Assim, os Carreras entraram em faixas de desempenho que, dez anos antes, eram reservadas exclusivamente para os modelos Turbo e GT. Mas também marcou a última vez que a Porsche ofereceu uma atualização de desempenho de fábrica como um extra opcional. Depois do 991.2, os novos 911 não podiam ser encomendados com o X50 ou o X51. Em vez disso, a empresa sediada em Stuttgart continuou no caminho da diversificação das séries de modelos.
A história por trás dos vários modelos da Porsche com kits de potência de fábrica é empolgante. Raramente há números concretos disponíveis. A única coisa que é certa é que os veículos que comprovadamente foram encomendados com um dos cobiçados pacotes SOW020, X33, X50 ou X51 quando novos também são mais procurados e, portanto, mais caros. Portanto, vale a pena dar uma olhada no adesivo de equipamento do seu próprio carro, se você tiver a sorte de ter um. Diz-se até que os proprietários de alguns 911s nem sabiam que possuíam um 911 aprimorado de fábrica…
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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